A primeira locomotora de Stephenson e Cherepanovs

As primeiras locomotoras e Cherepanovs Stephenson tornouse un gran avance na arte. Estes foron os primeiros dispositivos que foron utilizados como os trens de forza de tracción en vías férreas. Tradicionalmente, a primeira locomotora a vapor apareceu grazas aos esforzos do enxeñeiro inglés George Stephenson.

Varios motores a vapor que deseñou a 14 anos - no período 1814-1828. todos comezaron a funcionar en pequenas liñas, relativas ás empresas industriais.

A primeira locomotora de Stephenson e Cherepanovs tiña grandes deficiencias. Nesta base, foi imposible crear unha locomotora viable. Só en 1825, Stephenson organizou a primeira fábrica de locomotoras en Darlington, onde construíu unha locomotora a vapor "Lokomoshen", que foi iniciado por ferrocarril Stoleon-Darlington. Excelente traballo do ferrocarril foi o impulso para ferrocarrís xeneralizada e fábrica de locomotoras.

Un modelo para as locomotoras a vapor posteriores converteuse en "Rocket" - locomotora a vapor construída por Stephenson en 1829. Despois de cinco anos sobre o mecánico planta ruso Vyisky Mironom Efimovichem Cherepanovym construíu o primeiro fogar "terras barco", ou tren, é enteiramente de materiais domésticos. A primeira locomotora de Stephenson e Cherepanovs comezou a gañar popularidade e credibilidade.

Tras 6 anos, a construción da segunda locomotora. Era máis que o seu antecesor debido ao aumento da caldeira, respectivamente, máis poderoso.

Logo, o camiño de proba onde experimentou coas súas locomotoras Cherepanov, foi desmontada por iniciativa do kart contratistas cabalo, que a construción da estrada de ferro non era rendible.

Logo despois iniciouse a construción da vía férrea entre Tsarskoye Selo e San Petersburgo. A primeira locomotora de Stephenson e Cherepanovs fixo posible a continuación dos traballos para equipar os territorios rusos ferrocarrís. As obras foron supervisadas Frants Gersner, un enxeñeiro austríaco. Estaba familiarizado co dispositivo de ferrocarrís en Alemaña e Bélxica, e cría que o ancho da pista neses países non permite crear as locomotoras de deseño máis eficientes. Entón, el escolleu unha franxa máis ampla e refeito en súas composicións, orde en Inglaterra e Bélxica.

Gerstner quería garantir que as locomotoras foron capaces de levar algúns coches de pasaxeiros, acomodado 300 pasaxeiros. Por 1837 locomotora a vapor podería dirixir parte 23 do coche. Pasaxeiros levou 12 vagóns, eo resto foi dado para a carga de gando.

Desde entón, o tren transportados regularmente entre Kuzmin e vila Pavlovsk. No outono de 1837 a inauguración do ferrocarril Tsarskoye Selo. O próximo período de trens foi só en días de festa.

Aparello locomotor implícita dous cilindros. Cada unha das primeiras locomotoras, andou a estrada Tsarskoye Selo, tiña o nome. "Agile", "Hercules", "elefante", "Boom", "León", "Eagle". Posteriormente o nome foi substituído por unha serie de numerada e letras.

A segunda liña ferroviaria foi construída entre Varsovia e da fronteira austríaca. A lonxitude desta porción foi de 308 km. A estrada foi construída co uso de calibre Stephenson. Para esta ferrocarril ata 1901 había locomotoras única estranxeiros.

O seguinte paso no desenvolvemento do transporte ferroviario en Rusia foi a construción da estrada de Moscova a San Petersburgo. Aquí, por primeira vez revelado común a todas as ferrovías rusas que foron construídas máis tarde, estrada de pista regularidade ten un ancho de 5 pés. Proposta de tal arranxo foi feito por enxeñeiros rusos, ou consultores de América. Esta estratexia opción pode ser explicado por razóns de seguridade ou número redondo ancho conveniencia.

construción do ferrocarril foi un gran impulso para a Rusia para novos avances industrial. A primeira locomotora en Rusia foi a maior conquista, unha nova era.