Cal é o metro de Volgograd?

Sobre o feito de presenza ou ausencia do subterráneo adóitase aceptar sacar conclusións sobre o nivel de desenvolvemento económico desta cidade ou as súas perspectivas de futuro.

Metro no centro provincial

A práctica mundial mostra que o sistema de transporte de calquera cidade moderna é difícil de imaxinar sen un sistema de metro ben planificado e calculado lóxicamente. E malia que existen dúbidas razoables sobre se se pode atribuír o metro a este tipo de transporte urbano, opera con éxito e leva a moitos habitantes da cidade e visitantes da cidade no Volga diariamente . E ten perspectivas moi boas para un maior desenvolvemento.

Da historia da pregunta

Todo comezou no afastado 1971. Metro Volgograd foi formado e construído dun xeito completamente normal. O feito é que a cidade foi deseñada e construída non tanto nun metro como unha liña de tranvía. Segundo os desenvolvedores, na parte central da cidade, tivo que pasar subterránea, nun túnel escaso especialmente deseñado. A intención técnica era construír unha liña de tranvía a diferentes niveis de altura coas comunicacións de transporte existentes e garantir o bo funcionamento. Ese esquema permitiu resolver unha parte significativa dos problemas de transporte e ofrecer ós seus pasaxeiros de xeito óptimo as zonas do norte da cidade. A liña de tranvía foi construída por un tempo bastante longo, e os primeiros pasaxeiros poderían atravesar a súa sección subterránea só en novembro de 1984.

Cal é o metro de Volgograd hoxe?

Actualmente, na cidade do Volga, só unha liña de comunicacións de transporte non tan comúns funcionan con éxito. A súa lonxitude supera os 17 quilómetros, ten 22 estacións. Moitas veces ten que escoitar preguntas sobre como clasificar correctamente a infraestrutura de transporte existente na cidade . E, en xeral, hai un metro en Volgogrado? Pero xulgue por si mesmo: as normas de metro corresponden a cinco estacións situadas na parte central da cidade. Esta "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Sindicato", "TYUZ" e "Elshanka". A continuación - "Pioneer" - xa é unha estación de metro. A lonxitude da parte central é de só sete quilómetros. E a parte terrestre da ruta non é moi diferente da liña de tranvía habitual. É por iso que a estación de metro de Volgograd é a miúdo referida como o Tranvía Express de Volgograd. Ten as características de semellanza con ambos e con outro tipo de transporte ferroviario urbano, como son as características da diferenza.

Características técnicas

Pero hai que sinalar que aqueles que non saben a diferenza entre unha liña de tranvía normal e o metro están moi equivocados. O tranvía de alta velocidade de Volgograd é un sistema de transporte fóra da cidade. É dicir, ninguén se intercepta con outras comunicacións de transporte no mesmo nivel. E isto dá motivos para crer que o metro está funcionando na cidade. Volgograd, cuxas estacións corresponden ás normas xeralmente aceptadas do metro só na súa parte central, é o propietario de nada a diferenza da infraestrutura de transporte. E do subterráneo habitual difire principalmente polo material rodante. Os especialistas técnicos tiveron que traballar duro para adaptalo a condicións de traballo inusuales. E era moi posible: os tranvías comúns da cidade, formados por un e varios autos, transportaron con éxito os pasaxeiros por moitos anos. O simple feito de que a facturación anual de pasaxeiros do tranvía de alta velocidade de Volgograd supere os dez millóns de persoas fala por si mesma.

Outras perspectivas

A experiencia de construción e operación do metro de Volgograd foi amplamente analizada por varios especialistas e recoñecida de forma efectiva. Os aspectos positivos deste principio de infraestrutura de transporte reflíctense principalmente na economía. Un metro combinado así é menos caro. Isto aplícase igualmente aos custos de construción e operativos. Ademais, as datas de construción tamén son importantes, que son incomparablemente máis pequenas que para os túneles, mesmo en lugares pouco profundos. É por iso que a experiencia de Volgograd é adoptada noutras grandes cidades da Federación Rusa, onde se proxecta e constrúe o subterráneo. Un esquema do metro Volgograd nun futuro próximo cambiará significativamente. Na actualidade, tense adoptado e aprobado a construción da terceira liña do sistema de transporte existente na cidade. A súa lonxitude é de sete quilómetros. A nova liña conectará a parte sur da cidade co centro. A súa construción xa está a ser realizada a un ritmo intensivo. A posta en servizo está tentativamente programada para o terceiro trimestre de 2018.