Cuestións legais sobre o foro "Taxi" 2013

Foro Eurasian Internacional "Taxi", foi realizada en San Petersburgo, en 8 e 9 de agosto de 2013. Durante as sesións de traballo, os altofalantes levantou as cuestións máis prementes de áreas de taxi modernos discutido peculiaridades da regulación legal e os aspectos positivos do uso de tecnoloxías modernas.

Recentemente, os lexisladores obsesionado coa reforma de operacións de taxi. O problema é que as leis e os cambios aprobadas causar comunidade reaccións mixtas taxi. Moitos comentarios na internet crítica da adopción da Lei Federal №69, popularmente chamada de "lei do taxi." Parte da lei entrou en vigor o verán de 2012, pero en pleno vigor gañou só agora.

Sobre os resultados da "Lei sobre taxi" e as peculiaridades da regulación legal da esfera de taxi na cidade de San Petersburgo no foro dixo Popov Stanislav Vladimirovich - Presidente da Comisión de Transportes en San Petersburgo. El observou un número de puntos legais importantes e levou un número impresionante de datos estatísticos. Así, presentou diagrama Stanislavom Vladimirovichem foi demostrado que o menor porcentaxe de obtención de licenzas oficiais para realizar actividades de taxi cae en 2012, cando a Lei Federal №69 comezou o seu traballo.

Pero o máis importante era traer datos comparativos sobre as vantaxes e as desvantaxes da lei taxi antes e despois da aprobación da "Lei do taxi." Descubriuse que antes de que os beneficios foron maiores que as desvantaxes. Por exemplo, para as desvantaxes de leis inclúen a falta de capacidade de atraer operadores para a responsabilidade administrativa por falta de acordo ea ausencia de poderes para establecer a cor coche de cor. E a primeira deficiencia pode ser considerada seriamente, a segunda é improbable que alguén considere esencial. Coa aprobación da Lei Federal 2.011 №69 conseguiu mover as desvantaxes na columna plus, pero ampliouse a lista de deficiencias: a falta de disposicións relativas á regulación dos servizos de despacho, a falta de poderes para regular o traballo no taxi organizado stands e máis. Como todo isto valeu a pena a oportunidade de facer unha única cor de xulgar non ten sentido.

Tan só dicir que é un desexo de imitar os EUA e en Europa, onde os taxis só pode ser amarela. Pero non te esquezas - estes países a uniformidade de cor de práctica é unha tradición e hai moitas decenas de anos. Nos, como a maioría asociada a un dos primeiros servizos oficiais de taxi, que foi chamado de Yellow Cab Co (Así cor amarela). Nos estados de taxistas son deliberadamente na pintura do coche en amarelo, porque inspira confianza entre os clientes e promove o recoñecemento do taxi no tránsito da cidade. En Rusia non hai tales tradicións profundamente enraizadas.

A situación coa lexislación moderna na área de taxi comentou un MADIV representante da empresa - parceira do "Taxi" Internacional Eurasian Foro:

- En realidade, a lei caeu sobre a alma non é todo. Mesmo se miramos as estatísticas, podemos concluír que, coa entrada en vigor da lei reduciu o número de condutores que queren obter unha licencia. Claro que, en comparación con 2012, o concerto aumentou. Pero é un pouco relacionado co crecemento do mercado de servizos de taxi no país. Desde MADIV e outras empresas similares comezou as súas actividades, servizos de taxi está facendo máis e en grandes e pequenas cidades. O foro ten oído propostas para admitir o transporte público de taxi. E con razón. Dedicada ao desenvolvemento de solucións técnicas, MADIV tamén monitores eo desenvolvemento xeral do mercado de taxi. E desenvolveu-se máis que bo, achegando do tipo occidental. estimulación artificial da introdución de regulamentos innecesarios, como a uniformidade de cor non vai acelerar, senón retardar o progreso.

Mentres que a nova lei está a funcionar en pleno vigor menos de seis meses, e facer previsións a longo prazo antes. Pero as conclusións de aquí sobre a necesidade dunha nova rolda de reforma legal soou no Foro euro-asiática de 2013.