Metro de Tokio: a descrición do esquema, a estación e comentarios

Subway en Tokio comezou a traballar en 1927, despois de que o empresario xaponés Hayakawa Noritsugu veu de Europa, inspirado por alí o metro. En pouco tempo recadou a suma necesaria de diñeiro e puxo a primeira liña de metro en Asia. Hoxe Tokyo metro transporta o maior número de pasaxeiros por ano. Aquí hai 290 estacións e 304,5 quilómetros de carrís. Máis recentemente, o metro en Tokio admitiu metro de Moscova sobre o fluxo de pasaxeiros.

Hoxe varias liñas ferroviarias privadas, así como Japan Railways. Moitos propietarios de vehículos particulares prefiren usar público. Metro en Tokio é moi cómodo, seguro e limpo. Case todas as empresas de pago funcionarios para viaxar de casa para o traballo.

dimensións asustado

Hai moitos rumores de que o número de estacións no metro de Tokio é tan grande que é moi fácil perderse no metro. A impresión pode ser creado, basta ollar para as liñas do réxime na súa totalidade.

característica principal

En 1920 comezou a construción do metro en Tokio. Hoxe, transporte subterráneo corre para 13 liñas. A principal característica do metro de Tokio é a falta de transporte ferroviario contacto. En realidade, estes trens son trens habituais. O seu movemento, comezan e rematan a unha distancia do centro da cidade. Achegando-se a parte principal da infraestrutura, os trens entrar nos túneles e pasando baixo metrópole.

metro de Tokio. Instrucións de uso

Cada liña nos diagramas, así como composicións, alcanzando a el, marcou unha cor diferente. No interior do círculo, cada estación é definida pola letra e número, coa distancia restante. A duración de unha certa distancia entre as liñas é maior que 800 metros. Debido ao gran número de indicadores e os moitos patróns libres, desprácese o metro é moi sinxelo.

Pode perderse ao tentar atopar a saída da estación, que nalgúns lugares, hai aproximadamente unha ducia. Todos son numerados e son moitas veces integrados no edificio, polo que ir ao supermercado xa que o metro é moi real. TRANSITIONS, tendas de compras cheos, restaurantes e tendas, pode chegar a centos de metros.

bandexas comerciais poden ser atopados ata nas plataformas. Tokyo metro, en realidade, é unha cidade subterránea todo, onde non pode ir. Os xaponeses lograron integrarse con éxito nunha rede de distintos sistemas de transporte. Ademais das entradas habituais tamén son proporcionados ascensores para minusválidos.

alteridade

Algunhas plataformas son curvas nas estacións. Na iluminación do túnel indicado. Comparado cos subterráneos soviéticos "palacios", paredes de azulexos repetitivas Tokyo metro non impresiona. A maioría das estacións son superficiais.

As transicións son proporcionados baños libres e plataformas teñen bebedoiros. Cada coche montado ventiladores ou aire acondicionado. O número de coches en cada composición alcanza unha ducia. En Windows blinds son proporcionados para a protección contra a calor durante o movemento na superficie. As estacións son anunciados en xaponés e inglés.

seguridade dos pasaxeiros

Decenas de videocámaras localizadas en cruzamentos e en cada estación. Coa axuda de mecánicos de CCTV pode controlar o proceso de desembarco. Desde xaponesa está entre os moitos que queren ir sobre os carrís baixo o tren, sempre que ambas as barreiras altas e baixas para botar o caso.

peches herméticos de protección están ausentes no metro de Tokio. Condución metro de Tokio ofrece só un persianas finas. Non hai portas en calquera estación. Entradas para o metro situado baixo os aleiros de edificios.

Met mesturado con trens locais

Tokyo metro e as liñas entrelazadas con 12 ferrocarrís lugares de destino suburbana. Xuntos, temos unha lista de máis de 70 destinos e centos de estacións cun fluxo diario de pasaxeiros a 20 millóns. Ademais, o eléctrico Tokio ocasionalmente moverse a través dos túneles subterráneos.

feitos interesantes

O primeiro sector tiña unha lonxitude de 2,2 km. Agora, só unha liña é o Estado. Todo o demais - a propiedade de empresas privadas. O Xapón foi a primeira potencia asiática, construíu o subterráneo. Desde 2005, cada liña contén os coches para as mulleres. Xestión tomou a decisión despois de recibir un gran número de queixas de mulleres sobre acoso sexual. metro de Tokio está equipado con acceso a Internet sen fíos.

prezos de viaxes varían segundo as distancias entre as estacións. O prezo do billete é listado preto dos nomes no diagrama. A partir das cinco da mañá ata a unha da mañá obras do metro de Tokio. Metropolitan divídese entre as dúas empresas. Cada súas propias regras, e iso ás veces confunde os pasaxeiros aproveitar. estacións maiores en Xapón son raros. O interior é dominado por algúns deles branco, para o metro non parecía tan preto.

empresa características Toei

Os nosos compatriotas, que pasou a visitar a terra do sol nacente e para usar o transporte subterráneo en seus comentarios advirten que hai que ter moito coidado coa compra de entradas para o metro en Tokio. Mercar Economía paso por un día, ademais de pasaxeiros do metro pode autobús esta empresa. empresa Ticket "Toei" non pode ser utilizado nas liñas de metro de Tokio. Debemos ter isto presente. Viaxe underground "Toei" tampouco será válida para a liña JR Yamanote - anel local liña de tren.

Consello saudable

Turistas de Rusia tras unha visita á capital xaponesa nos seus comentarios recomendar para 1000 Yen para mercar unha tarxeta de viaxe dun día e non se leva a necesidade de cabeza para considerar as necesarias liñas de metro accesorios para unha empresa particular. Ademais, informan que ofrece máis algunhas opcións. Todos poden escoller para si o máis cómodo.

Podes usar as ramas dunha empresa transportadora, para non gastar o diñeiro extra, se non hai necesidade de cambiar as liñas do propietario. É mellor se lembrar de algunhas rutas e superar a forma con eles.

hora punta xaponesa

metro de Tokio adoita lotado cun sete a oito e media da mañá e de seis a dez da noite. En opinión de turistas rusos, os viaxeiros neste momento aquí é mellor non ir, especialmente na parte central da cidade. Á noite, o venres de metro en Tokio tamén é indesexable usar. Isto é aplicable especialmente a tales estacións como "Shinjuku" e "Shibuya". Van encher-se cando nos achegamos do momento da saída do último tren. A maioría dos coches neste tempo cheo de multitudes de traballadores borrachos viaxando a casa de festas de empresas.

conclusión

Número estacións de metro de Tokio, máis de mil títulos. O circuíto é moi confuso, e parece que é moi fácil perderse. Debido ás reservas existentes sistema é moi fácil de navegar. Ademais dos trens do metro sobre a liña mostra o diagrama, que inclúen trens locais. Para a seguridade dos pasaxeiros, cada estación está equipada coas valos metro de Tokio e moitas cámaras.

As carruaxes subminístranse pantallas de vídeo, que indican a estación actual ea distancia ata a próxima parada. Grazas a sistemas de aire acondicionado Tokyo metro non pode ser considerado lugar sufocante, a pesar do enorme fluxo de pasaxeiros. Un número grande abondo de transicións e duración de moitas tendas e locais para relaxarse transformar o metro para a cidade nun lugar especial onde non pode mesmo saír.