Wilhelm Maybach - o fundador das empresas de automóbiles Mercedes e Maybach. Biografía

Wilhelm Maybach - o empresario alemán e avtokonstruktor. Mentres servía como director técnico da empresa "Daimler Motors" fixo unha contribución significativa para a creación do primeiro coche moderno. Car "Maybach" é agora un dos mellores do mundo. Neste artigo, imos presentar unha breve biografía do inventor.

infancia

Wilhelm Maybach naceu Heilbronn (Alemaña) en 1846. O pai do neno era un carpinteiro. Acontece que ao alcanzar a idade de dez William converteuse en orfo. Levou en Foster mansión Werner. Cando Maybach tiña quince anos, empezou a recibir formación técnica en Reutlingen nunha planta de enxeñería. Durante o día, o neno foi practicado no taller da fábrica, e á noite tivo clases de debuxo e matemáticas nunha escola da cidade. Ademais, o futuro avtokonstruktor alemán comezou a aprender inglés e estudar tres volumes do libro "Enxeñaría mecánica", escrito por Julius Vaysbahom. Tenacidade e perseveranza do mozo logo foron notados.

traballo

En 1863, Gottlieb Daimler veu para o cargo de director técnico Roytlingenskogo planta. Alí, coñeceu Wilhelm. Tres anos máis tarde, Gottlieb mudouse para a mesma posición na empresa "Deutz", produce motores estacionarios de combustión interna. Foi dirixido por Eugen Langen e N. A. Otto. En 1869, Daimler recordou eficiencia, o talento eo convidou para a súa Maybach en Karlsruhe. Durante a reunión discutiron a idea de crear un novo motor, o que viría a se facer máis compacta e lixeiro. Langen aprobou o proxecto, pero Otto oposición. Moitos anos máis tarde (en 1907), "Deutz" todas as cousas comezan construción - primeiros coches e, a continuación, autobuses, tractores e camións, pero os pioneiros do motor de combustión interna no momento en que a empresa terá desaparecido.

seu traballo

Non atopando o entendemento entre o CEO, Daimler aberto en Bad Kannshtadte propia empresa. Por suposto, o Gottlieb Wilhelm persuadido a ir xunto con el. En 1882, el fundou a súa propia empresa. Maybach comprometidos exclusivamente en debuxo técnico.

O primeiro invento

En agosto 1883 Vilgelm Maybah lanzado motor estacionario do seu propio deseño. O motor pesaba 40 quilos e traballou exclusivamente no gas de iluminación. Ao final do mesmo ano apareceu a próxima versión da capacidade de 1,6 CV e un volume de 1,4 litros. Ao longo do camiño, Maybach desenvolveu un novo sistema de ignición. Nestas días, motores estacionarios inflamar unha mestura ocorreu chama aberta. Wilhelm veu cun queimador quente quenta tubo de filamento. Un proceso especial é controlado pola chave para a cámara de combustión, que é aberta ou pechada, que corresponda. Tal sistema asegura un funcionamento estable, mesmo a baixas revolucións.

A procura da excelencia

É esta diferente doutros Wilhelm Maybach. Dende a súa creación, el procurou modernizar todo o proxecto e usado novas patentes. Ao final de 1883 pasou a proba de ensaio de outro seu motor - cilindro do motor arrefecido a ar único, que é a 600 rpm desenvolvido 0,25 cv Unha versión mellorada (246 centímetros cúbicos e 0,5 CV) desenvolveron un ano. -Se Maybach bautizou de "reloxo de péndulo", xa que o motor foi bastante forma inusual. Tras varias décadas de historiadores da arte notarán que Wilhelm fixo non só reducir o peso do motor. Deu aínda e externa elegancia.

transporte de dúas rodas

Wilhelm logo desenvolveu un carburador evaporativo. Foi un avance no campo dos motores de combustión interna, como agora, en vez de gas de carbón podería usar aceite combustible. E en 1885 houbo un evento revolucionario na técnica - Maybach conxunto motor en movemento transporte de dúas rodas. bicicleta do motor (ou, como din, unha motocicleta) tiveron os lados dun par de rodas en miniatura para preservar a estabilidade. A potencia do motor de 0,5 CV executar continuamente, eo de dúas fases transmisión de correa , se pode alcanzar unha velocidade de 6 ou 12 quilómetros por hora. Fundador Maybach realizou probas a principios de novembro de 1885, xunto co seu fillo Karl.

Por suposto, non todo correu ben. Un ano máis tarde, Wilhelm mellorada do motor, aumentando a velocidade eo diámetro do émbolo. desprazamento do motor aumentada para 1,35 litros, pero el estaba constantemente superenriquecido durante as probas. O uso dun dispositivo de refrixeración a auga non remediar a situación. Polo tanto, a partir da invención que tivo que ser abandonado.

O novo motor

Seguinte Wilhelm utilizada no desenvolvemento do motor para o primeiro volume de 0,462 litros de vehículo de catro rodas en todo o mundo. Dende o Maybach e Daimler acelerar fortemente co lanzamento, o motor foi montado nunha carruaxe tirada por cabalos. En marzo de 1887, a primeira proba. Un mes despois, o lago preto de Bad Kannshtadta apareceu barco con este motor. Os resultados de todas as probas Wilhelm coidadosamente recollidos e sistematizada, entendendo a súa importancia para experimentos futuros.

Construción dun novo coche

En 1889, Daimler tiña planeado para participar na Exposición Mundial de París. Wilhelm Maybach, citas e notas sobre que actividades eran frecuentemente publicados nos medios, decidiu construír a este evento un coche novo. E todo impresionado! En "Daimler-Shtalradvagen" foi posto en primeiro lugar no mundo motor V-dobre con un ángulo de curvatura de 17 °. A 900 rpm, o motor desenvolvido 1,6 HP E, no canto das antigas rodas de accionamento por correa piñón lanzado. De feito, o autor desenvolveu un proxecto conceptual. Con todo, foi un éxito comercial. construción coche implicado fábrica de bicicletas NSU. Os seus propietarios Emile Levassor e Armand Peugeot comprou a patente para a transmisión eo motor. Neste caso, de conformidade co contrato, eles eran obrigados a producir motores baixo a marca "Daimler".

Recibiu unha patente para o diñeiro Gottlieb investiu na creación dunha oficina separada para o Maybach. A través desta investigación foi conducida moi activa, e todos rozamento co fondo de desenvolvementos potenciais de accionistas da empresa foron suavizadas.

Novas invencións Vilgelma Maybaha

En 1893, o protagonista deste artigo desenvolveu un carburador de pulverización con xiringa do tipo de regulador de presión. Un ano despois, Maybach recibiu unha patente para os freos hidráulicos do dispositivo. E en 1895 apareceu o seu famoso motor en liña de dous cilindros, "Phoenix". Inicialmente, a 750 rotacións por minuto, el desenvolveu un CV 2.5 Aos poucos, o deseño foi mellorado, e en 1896, a potencia foi aumentada a 5 CV Indicadores do motor mellorou radiador novo deseño orixinal. Tres anos máis tarde, foi xa lanzado catro cilindros "Phoenix" capacidade de 23 CV e un volume de 5900 centímetros ^3. Motor instalado no coche, creado pola petición Emilya Ellineka (Embaixador en Nice desde o Imperio Austrohúngaro). En marzo de 1899, gañou neste coche nas carreiras de montaña. Jellinek apareceu baixo o pseudónimo de "Mercedes" (nome da filla). Próximamente será a fábrica da marca "Daimler".

cambios

En 1900, Gottlieb morreu, ea situación deteriorouse Wilhelm. Maybach, que está totalmente colocado para fóra no traballo, e perdeu parte da saúde, foi forzado a escribir un capítulo sobre a petición da empresa para un aumento. Pero permaneceron sen resposta. Non é sorprendente, porque a nova xestión da empresa lembrar que en disputas con eles foi sempre a dirección de Wilhelm Daimler.

Mentres tanto, a arte de proceso continuo. En 1902, para substituír o "Phoenix" veu "Simplex", vendido baixo a marca "Mercedes". O volume de catro cilindros 5320 centímetros ³ a 1100 rpm capacidade de 32 CV desenvolvido Despois veu o "Mercedes" co motor de 6550 ^cm3, e popular na época, "Gordon Bennett" carreira para construír un coche con catro cilindros de 60 CV a 1000 rpm.

"Zeppelin"

En 1907, Maybach deixou a empresa, cuxa fama descansa só no seu rendemento e talento. Despois diso, o deseño quedou fascinado coa idea de crear motores para o dirixible entón coñecido "Zeppelin". En 1908, Graf Ferdinand intentou vender modelos LZ3 e goberno LZ4. Pero este último caeu. motores LZ4 simplemente non pode xestionar a carga durante un pouso de emerxencia. Con todo, a produción de aeronaves non parou. A principal tarefa do heroe deste artigo foi o de mellorar o motor.

Recibindo o apoio do conde Ferdinand, Wilhelm co seu fillo abriu unha empresa "Maybach Motorenbau". Por Karl realmente funcionou, eo seu pai era o principal asesor. Durante a 1ª Guerra Mundial, xa venderon preto de 2.000 motores. En 1916, a Universidade Técnica de Stuttgart recibiu o seu doutoramento Vilgelmu Maybahu.

coches Maybach

En 1919, o Tratado de Versalles foi asinado tras a guerra. Ela inhibe a produción de aeronaves en Alemaña. Así, o Maybach foi forzado a volver para a creación de motores de gasolina para coches, así como motores diésel para trens e navíos da Mariña.

En Alemaña, a crise veu. Moitas empresas automotivas debido á falta de fondos non podían pagar motores de terceiros e teñen que chegou a desenvolver a súa propia. Só a empresa holandesa "Spiker" acordou cooperar con Maybach. Pero os termos do contrato eran tan desfavorable que Wilhelm rexeitaron ata catro veces. Como resultado, o inventor decidiu comezar a producir as súas propias máquinas. En 1921, os primeiros Limousin "Maybach" foron liberados.

Avtokonstruktor traballou case ata unha idade avanzada e non quere xubilarse. enxeñeiro alemán morreu a finais de 1929 e foi enterrado no cemiterio UFF-Kirchhof á beira da Daimler.

herdanza

Wilhelm Maybach, cuxa biografía foi presentado anteriormente, un dos primeiros en darse conta de que o coche - non é só un vagón cun motor. A ampla experiencia de deseño e de enxeñaría talento permitiu que os alemáns a considerar o coche como un complexo de todos os seus compoñentes. Wilhelm pensaba que era a partir desta posición é necesario achegar deseño. E agora, ao avaliar os coches confortables e funcionais, chamou o seu nome (por exemplo, Maybach Exelero), podes ver a corrección do concepto dun enxeñeiro alemán.

Durante a vida do Maybach chama "rei de deseñadores". E en 1922 "Sociedade de Enxeñeiros alemáns" concedeulle o título de "pioneiro deseño." É así que era. Un ano antes, cando semidesyatipyatiletny Maybach xa non funcionaba na fábrica Fridrihskhafenskom construíu o primeiro coche da marca Maybach. Actualmente gobernante dos modelos lendaria marca expandir significativamente. O coche máis caro é o Maybach Exelero, cuxo prezo chega a US $ 8 millóns.