747: esquema de Interior dos avións

No mundo de hoxe da regra da aviación marcar enormes coches alados. Nunha serie de voos subsônicas pasaxeiros están varios xigantes poden levantar no aire catrocentos - cincocentas persoas dunha soa vez. No seu fondo destaca "747", cuxo esquema de interior permitirá aos viaxeiros para publicar en dous decks de pasaxeiros á vez.

O tamaño importa

A era da posguerra foi marcado por demanda explosiva ao mercado de aviación. O crecemento global do volume de tráfico de pasaxeiros nos anos sesenta poñer os enxeñeiros de preocupación "Boeing" reto. deseño de aeronaves foi necesario o dobre do chumbo na época, "707". Empresa nacional "Pan-Americana" non xestionar o fluxo de persoas que queren realizar viaxes aéreas polo aire no menor tempo posible. Esta situación obrigou a poñer un concurso para o deseño, produción, probas e entrega do maior avión no impulso turbojet mundo.

expansión de produción

"Pan-Americana" ás expectativas de liderado "Boeing" e ordenou vintecinco aeronaves das primeiras cen copias do episodio piloto. Un ano máis tarde, en 1971, a compañía aérea fixo unha proposta para o mesmo número de aeronaves "Boeing 747 200", esquema interior que e motores máis potentes autorizados a aumentar o número total de carga e pasaxeiros a bordo.

xigante avión construído, probado e certificado en menos de catro anos, o que é unha vida moi curta, mesmo para novos modelos de aeronaves de pequeno porte. Aviakontserna planta existente non se admite construír coches como gran tamaño nas súas tendas. Eles están aí simplemente non se encaixan. Especialmente baixo o "747", o esquema interior que prevé un deck superior adicional, así como a altitude da cabina no deck superior, a nova fábrica en Everett, foi construído por Washington.

feitos interesantes

O traballo foi acelerado ritmo. Exclusivamente para a nova clase de aeronaves da empresa "Pratt & Whitney" deseñado motor turbofan de grandes dimensións na JT9T jet índice de impulso. A unidade ten unha elevada relación de bypass e define o número de unidades de catro, dous en cada á. Un feito interesante é que a empresa ten ido nun pequeno truco. Co fin de permitir a substitución do motor fallou nos aeroportos, mando a distancia do centro de servizo da empresa, punto de montaxe do motor adicional instalouse baixo a fuselaxe, preto da montaxe número do motor dous. Así doante aeronaves entregados motor de reposición esmagar o seu compañeiro, decolando con cinco motores instalados, pero conseguindo só catro deles.

Outro feito interesante é asociada a un elevado condutores de taxi sobre este monstro. Co fin de desenvolver no futuro pilotos de 747 habilidades de pilotaxe e unha sensación de velocidade neste altitude (e sentir ata a velocidade a esta altitude non é doado - é percibida significativamente menor que o real), foi inventado por un simulador especial. No tellado do camión establecer pilotos que traballan na simulación cabina da aeronave "Boeing 747". Dirixir o interior do vehículo e da estrutura do seu tellado admitiu a posibilidade dunha operación segura do híbrido nunha zona pechada. Adoitaba practicar procedementos desprazamento, o aparcamento e entrar no pre / executivo lanzar futuros pilotos. O simulador foi nomeado "Van Waddell" en homenaxe a Jack Waddell, o primeiro piloto de probas desta nova serie.

perspectivas enevoadas

Desenvolvemento dun novo proxecto da aeronave dese porte e construción de tamaño sen precedentes da planta case puxo a empresa á beira da quebra. Con todo, varios millóns de dólares de beneficios das vendas dos primeiros modelos totalmente recuperar os custos por traer equilibrio aviakontserna en inalcanzable antes este nivel.

Con todo, a pesar desta evolución positiva, o futuro da aeronave serie xa establecida permaneceu vago. Non axudar a resolver o problema e actualizar a serie de "747 300" modelo, que permite que poña esquema interior considerablemente máis pasaxeiros que na versión anterior ducentésimo, aumentando a lonxitude do piso superior. Preguntas permanecen inalterados. Cal é a relación custo-beneficio para usar tal avión? Se é económico, incluíndo de longo alcance? Fai-se un enorme custo da súa concesión se xustifica?

Os competidores non están a durmir

Dúbidas principais xerentes e propietarios de empresas implicadas no transporte de pasaxeiros, tamén impulsou a crise de combustible no mundo a principios dos anos setenta. O aumento explosivo dos prezos do petróleo instantaneamente inflado os prezos de billetes. A demanda de viaxes aéreas comezaron a caer drasticamente. Aceite derramado no lume, e os competidores con problemas, incluso dentro das empresas. Alén do mercado de novos produtos, como o DC-10, L-1011 eo A300, o novo B767 wide-body confiado para gañar a súa posición, a competencia co modelo "747". Condución cabina "767" no canto de permitir que un número menor de pasaxeiros, pero era moito máis económico, compacto e menos custosa para manter.

actualización prospectiva

Con retos semellantes actualmente afrontando espazo celeste aviagigant novo, "Airbus A380". Foi desenvolvido por un fabricante europeo do programa Airbus A3XX, para crear unha competición para gañar impulso dos Estados fabricante. En resposta a este movemento os americanos lanzaron o proxecto modelo "Boeing 747 500". cabina de condución serie xeración prometedora permitido ata 800 persoas por voo. En paralelo co traballo do proxecto lanzado seis series de máquinas aladas con características de voo semellantes, pero estas ideas permaneceron no papel.

En 2005, a compañía anunciou outra actualización da súa creación. Alongadas metros cinco e media da versión en execución do 747-400 voou por primeira vez o 8 de febreiro de 2010. O modelo foi concedido o código 747-8, ou adoptado en modelos de codificación da empresa "747 800". Dirixindo a cabina da aeronave actualizado pode levar a cincuenta e un pasaxeiros e dous de carga aviapoddona máis que a versión anterior do V744. A versión de pasaxeiros do avión tamén é cambio oculares visibles. Entra para os pasaxeiros tornouse máis espazos escaleira para o segundo piso tornouse máis plana, e na versión SkyBunks abaixo ao piso inferior pode ser na segunda escaleira.

realidades rusas

En Rusia, os principais modelos clientes "747" - "Transaero". Condución salón de avións operados ofrece 522 asentos na maioría das 20 placas, sendo executado en diferentes rutas. guía revisións, condutores e pasaxeiros son principalmente positivo. A máquina é clara, cómodo, fácil de controlar o aire. Alta pouso acrobático equipo ofrece unha mellor visión sobre o taxiway, e grazas á súa usual forma da fuselaxe, os outros condutores inmediatamente aviso "Transaero Boeing 747". O esquema da cabina ea súa flexibilidade de configuración permítelle operadores para establecer showrooms e clases de servizo a varios estándares, incluíndo o seu propio. A notable capacidade interior ea capacidade da aeronave a pousar na pista principal de lonxitudes estándar da este coche unha vantaxe adicional sobre os seus competidores europeos.