A aeronave "Boeing 767-200": a historia do desenvolvemento, especialmente

A aeronave "Boeing 767-200" - aeronave de fuselaxe ancha, destinado a medias e grandes voos máis longo. Este tipo é máis frecuentemente implicado con voos transatlánticos.

Historia da creación

"Boeing 767-200" - un dos o desenvolvemento da empresa estadounidense The Boeing Company. Avión de pasaxeiros comezou a ser desenvolvido en paralelo con outra modificación - "757"

En 1972 a empresa comezou a realizar investigacións do novo 7x7 avión con 200 asentos na cabina de pasaxeiros. Suponse que este modelo sería un tipo de transición entre "Boeing 727-200" e wide-body tipo de aeronave L-1011 e DC-10, e no voo Parámetros de rendemento competirá co Airbus A300 e A310.

No proxecto de grande importancia foi a eficiencia da aeronave, porque é nestes anos os prezos do aceite subiron pechada.

Con todo, o programa para crear un "Boeing 767" foi lanzado oficialmente só en 1978. As probas de voo comezou a ser producido só en 1981. Logo de dous anos, a empresa recibiu un certificado para o lanzamento deste tipo de aeronave con motores JT9D-7R4D e CF6-80A. Inicialmente, proxectos de aeronaves teñen investigado tres variantes de avións deste tipo, destinados ao transporte de 180, 200 e 220 pasaxeiros. Pero a elección final foi feita nunha modificación do 767-200.

O primeiro transportista que ordenou estas aeronaves, estaba na United Airlines. Comisionado da primeira aeronave ocorreu en agosto de 1983.

En 1998, a The Boeing Company anunciou o lanzamento do proxecto para a conversión de un pasaxeiro na carga 767-200 767-200 atribuíndo o índice SF.

A pesar de todo o tempo de produción deste modelo, os clientes 128 avións foi entregado, as propostas para a subministración de 767-200 foron completamente cumpridas.

diferenzas fundamentais

"Boeing 767-200" é diferente de outros avións da súa xeración de alta eficiencia eo uso na fabricación de solucións tecnolóxicas avanzadas. Esta versión se tornou a base para unha nova familia de wide-body de longa distancia aeronave "Boeing", incluíndo 767-300 e de carga versións - 767-300 F.

Este plan foi deseñado para facer os voos de medio e longo percorrido do vaso de volume para o combustible.

Os requisitos imprescindibles no proxecto de cabina instalado dixitais aviônicos EFIS (a empresa de produción "Rockwell Collins") con 6 pantallas de cores multifuncionais.

características técnicas

• Envergadura - 47,57 m.
• Lonxitude - 48,51 m.
• O ancho máximo da fuselaxe - 5 m.
• Altura - 15,85 m.
• peso baleiro da aeronave - 81 toneladas.
• Limitando peso de despegamento - 143 toneladas.
• Motores - dúas unidades JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ou CF680C2B2.
• Velocidade máxima - 967 km / h.
• A velocidade no nivel de voo - 910 km / h.
• altitude máxima - 13 km.
• franxa máxima admisible de voo na carga máxima - 6800 km.
• A lonxitude necesario dunha pista - 1980 m.
• de ocupación máxima - 216 persoas, con 2 clases de servizo.

interior características

A principal diferenza entre un avión "Boeing 767-200" - o salón de beleza. Para os pasaxeiros para facer voos en clase económica, subministrado en un asento de fila para sete persoas, segundo dúas persoas sobre as fiestras, tres persoas no medio. Estudos demostraron que é iso de estar é o máis idóneo e atende ás necesidades dos pasaxeiros.

aeronaves interior foi creado para o confort establecidos durante o desenvolvemento do primeiro avión wide-body no mundo, "747".

"Boeing 767-200" é un dos avións máis fiable do mundo. Tamén ten o nome de "Glide Gimli", que foi obtida como resultado dun dos coñecidos accidentes. Combustible rematou a unha altitude de 8 km, pero, a pesar diso, a aeronave voou a outra de 20 km e pousou no aeroporto "Gimli".

Moitas operadoras de Australia, Europa, América e Asia teñen "Boeing 767-200" na súa flota. "Transaero" e "UTair" - compañías aéreas rusas deste número.