Por que hai paracaídas para os pasaxeiros en avións?

Calquera persoa que teña apreciado o aire, certamente se preguntas por que os pasaxeiros do avión non son emitidos paracaídas. Concordo bastante estraño que, antes de que a azafata de voo conduce necesariamente instrucións sobre as normas de seguridade en voo, fala sobre como usar unha máscara de osíxeno, onde está e como obtelo. Ademais, será informado onde a colecta salvavidas, e como usalo. Pero ningunha mención de como poñer correctamente nun paracaídas e onde a saída de emerxencia. Como así? Por que ningunha aeronave de pasaxeiros paracaídas? Vida chaquetas son, e sen paracaídas!

Paracaídas dun avión xa?

Primeiro de todo, presume-se que un avión de pasaxeiros - unha máquina pesados e super fiable. Segundo as estatísticas, accidente de transporte aéreo acontece só 1 de cada 20 millóns de voos, mentres que os accidentes de coche son de 1 a 9200. Esta é unha das principais respostas á pregunta de por que hai paracaídas para pasaxeiros nos avións. Ademais, hai un número suficiente de obxeccións máis específicos e fundamentados. As razóns para iso son varias, e son, por suposto, por suposto para os que, polo menos, nunca salto de paracaídas ou teoricamente familiarizado coa mecánica do proceso.

A primeira razón pola que hai paracaídas para pasaxeiros nos avións

Segundo as estatísticas, máis do 60% dos accidentes de transporte aéreo ocorren durante o pouso ou a subida da despegamento - é dicir, a baixas altitudes, mesmo cando o paracaídas é inútil - el simplemente non ten tempo para abrir, e "tapa" no chan xunto coa mochila gardar. "Pero os outros 40% vén dun accidente no aire - podería dicir. - Entón por que non dar paracaídas de avións? En realidade, pode gardar algunhas vidas. " Aquí entran en xogo outros argumentos.

A segunda razón

Dime honestamente, cantas veces na súa vida é colocado nun paracaídas? Moi probablemente, a resposta maioría - Nunca. Esta é outra razón - por que os avións non teñen paracaídas. O feito de pasaxeiros medio é simplemente incapaz do primeiro ou incluso por segunda vez o dereito de publicar e prender o paracaídas, tanto máis en pánico e nerviosismo. E se isto é certo para as persoas saudables, forte físicamente e moralmente, o que realmente nada que falar sobre os nenos, pensionistas, discapacitados, ou só sobre os pasaxeiros, é doado entrar en pánico? Para dominar un "truco" xa que non poden pagar a priori.

O terceiro argumento: por que ningún paracaídas en avións

Mesmo se asumirmos que o avión non despegou ata que ata que todos os pasaxeiros non é para aprender a usar un paracaídas, así, por exemplo, vai vender billetes para os que xa pasaron cursos especiais terían que cambiar fundamentalmente a estrutura de moitas das aeronaves.

O feito é que pode ir para fóra do avión só de parte de atrás, a cola do avión. Se non, corre o risco de "shmyaknut" nunha asa ou entrar no motor, onde a persoa torcional instantaneamente en pequenas "pasta". O deseño da gran maioría das aeronaves ofrece un moi estreitas pasaxes e un número insuficiente de portas para a evacuación inmediata de un gran número de pasaxeiros. Esta é outra razón pola que os avións non teñen paracaídas. É fácil imaxinar o que vai esmagar na cabina do incidente aeronaves. Ademais, o avión cae moi rapidamente, eo gran número de pasaxeiros simplemente non terá tempo para as saídas.

O cuarto argumento

Con todo, supoña que o paracaídas que sabe como usar, e as saídas de emerxencia estaban en primeiro lugar. Agora serán gardados con certeza, non? Non, non é tan sinxelo, e aquí chegamos ao argumento principal na cuestión de por que os avións non dan paracaídas. O feito de que o "cruceiro" velocidade da aeronave no nivel de voo, que está a unha altura na que estaba voando como sempre, é de 800-900 km / he unha velocidade máxima que é capaz de soportar un paracaidista sen un traxe especial ou materia, é de 400 -500 km / h. Basta pór, simplemente "Smear" o fluxo de aire, pero iso non é todo ...

O quinto argumento

Unha das principais razóns polas que o pasaxeiro avións sen paracaídas, é a altura de voo.

altura máxima en que unha persoa pode respirar sen o uso de equipo especial en forma de, por exemplo, cilindros de osíxeno, é de 4 mil. Km, a altura do voo no nivel de voo é de 8-10 mil quilómetros. Isto significa que aínda se pode ir con seguridade para fóra do avión do incidente, a respiración vai ser case nada, por suposto, se tes a clarividencia non trouxo un cilindro de osíxeno.

Outra razón pola que os avións non teñen paracaídas é a temperatura no frío. Nesa altura, onde normalmente pilotar avións comerciais, a temperatura do aire en calquera momento do ano é menos 50-60˚S, e suxire que a persoa estaba alí ningunha protección especial, conxelar-se todo en cuestión de segundos, que é posible, e ou mesmo conxelar ata a morte.

A razón para venres

Outra das razóns polo que os avións non dan paracaídas, é que durante a cabina de voo, como é coñecido é selado. Na altura en que o avión de pasaxeiros voando, debido á diferenza de presión dentro e fóra da porta aberta do avión é case irreal. Con todo, supoña que houbo unha despresurización no accidente - se é que pasou a unha altitude de 10.000 km, todos os pasaxeiros a perder a consciencia ou incluso morrer dentro de 30 segundos. É improbable que, no transcurso deste moi pouco tempo, alguén vai ter tempo para poñer en unha máscara de osíxeno paracaídas e chegar á saída.

Pero aínda se asumirmos, se non ten realista forte anxo da garda e todas as razóns anteriores, non tocaron, imaxina que vai atopar na parte inferior: a taiga, deserto, xeo vasto océano ou un curro dunha fábrica de tractores servizo. Simplificando, a posibilidade de que vai pousar, wow non está roto, e no lugar onde atopar rapidamente as persoas que son capaces de prestar os primeiros auxilios, insignificante. Así que o uso de paracaídas en avións de pasaxeiros simplemente implacable.

Que iso vai custar unha pequena posibilidade de

Con todo, un aerophobia particularmente persistente non deixar de preguntar: "Por que non dar paracaídas en avións de pasaxeiros?".

No lado técnico do proceso, temos algo comprendido, agora imos falar sobre a compoñente económica. Supoña que o mundo enteiro estaba cheo co hábito de esperar por "quizais", e todos os avións foron equipados con paracaídas. consideramos:

• Cada rampla pesa uns 5 a 15 kg, todo dependendo do modelo e do peso que é capaz de levantar. Isto significa que as aeronaves poderán ter en conta para 15-20% menos pasaxeiros - no canto voar paracaídas. O equivalente en diñeiro do interese serán redistribuídos no prezo dos billetes restantes, xa que a empresa non pode dar lugar a os seus beneficios.
• Ademais, os billetes serán colocados eo custo de paracaídas-se, ou mellor, a súa renda. Isto é debido ao feito de que primeiro teñen que ser comprados e substituídas periodicamente (por paracaídas tamén teñen unha vida útil).
• Os custos de liña próximos - esta inspección e embalaxe. Antes de cada partido tería que comprobar a adecuación e condición de cada rampla, ademais, moitos modelos requiren redobramento, mesmo cando eles non son utilizados (unha vez ao mes ou seis meses). Para iso, as compañías aéreas terían que conter todo o equipo de funcionarios cuxa salario tamén será construído no prezo dos billetes.

Así, o prezo do billete para un voo regular leva fóra de xeito que, moi probablemente, hai poucos dispostos a mercar. Ben, mira ti, que quere voar fóra de Moscova, por exemplo, en Simferopol para 100-150 mil. Rublos?

Pero o que acontece co sistema de ejeção?

Entón por que non dar paracaídas en avións de pasaxeiros, que parecen ter descuberto, pero tamén pode equipar o rescate do sistema todos os asentos, dous loitadores. Ou non? Imos investigar.

Rescate do sistema instalado loitadores, rescate representan un complexo composto por materias, sistema de paracaídas de osíxeno e mecanismo de protección do fluxo de especial aire de pilotaxe RAM. Todo isto complexo xuntos pesan uns 500 kg. Así, se o habitual TR-154 é capaz de acomodar 180 pasaxeiros, utilizando o sistema de ejeção pode reducir o seu número ata preto de 15. Imaxina o que iso vai custar un billete, xa que o número de queroseno, que "come" avión. Non dependen da calidade das mercadorías - noutras palabras, o plan é como unha catapulta el sorte ou persoas.

Ademais, para sacar proveito do sistema de rescate, os pasaxeiros terían toda a fuga en feitos especiais, cascos, firmemente preso á materia - perspectiva desagradable. E, a continuación, cada materia debe ser unha cápsula selada por separado, se non o "tiro de" asento único, todos os outros sería mal pola explosión do cortador. En resumo, sería preciso construír un vehículo enteiramente novo capaces de proporcionar todas as condicións anteriores.