A estación ferroviaria de Riga. Moscú, estación de ferrocarril de Riga. Estación ferroviaria

A estación ferroviaria de Riga é un punto de partida para os trens regulares de pasaxeiros. A partir de aquí seguen cara ao noroeste.

Direccións

A partir de aquí, os trens de longa distancia saen para Pskov e Velikie Luki. Ademais, os trens de marca parten cara a Riga: Latvijas Expresis (vai todos os días), así como tamén a Jurmala.

Hai numerosos trens de proximidade que conectan a capital con diferentes cidades da rexión de Moscova, como Krasnogorsk, Istra, Dedovsk e outros, o que distingue a estación ferroviaria de Riga noutras. Os trens son axeitados para as estacións Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Os fins de semana á estación Shahovskaya segue o expreso.

Localización

A situación é moi cómoda e ten a estación ferroviaria Rizhsky - Rizhskaya estación de metro. Pódese chegar a través do transporte terrestre público, así como dos servizos de taxis.

Brevemente sobre a historia da estación ferroviaria de Riga

Na Rusia zarista, o crecemento do volume de negocios do comercio exterior a finais do século XIX provocou a rápida construción das liñas ferroviarias nos portos de Letonia. A clase comerciante rusa e os industriais no mercado mundial fixeron o seu camiño de forma persistente. No país, ademais de fariña, grans e carne, tamén había depósitos ricos de carbón, mineral e outros minerais. A industria tamén estaba gañando forza. Pronto os empresarios apreciaron as vantaxes de establecer un novo camiño cara ao Báltico.

Isto levou á construción da estrada Moscú-Vindavo-Rybinsk. A creación da pista comezou de acordo co decreto de Nicolás II en 1897. A sociedade ferroviaria recorreu ao goberno municipal de Moscova cunha solicitude para acordar a ubicación da estación de pasaxeiros e mercantes de Moscova preto da avanzada Krestovskaya entre o cemiterio Lazarevsky ea liña ferroviaria de Nikolayevskaya.

A estación ferroviaria propúxose ser construída sobre un vasto terreo baldío (preto de Krestovskaya Zastava), adxacente á 1ª rúa Meshchanskaya. Ao mesmo tempo, entre a rúa eo edificio en si, debe quedarse unha praza capaz de proporcionar acceso aos carruaxes. A estación de carga segundo o plan estaba situada preto da estación de pasaxeiros. Tiña un lugar especial para o envío de leña e produtos forestais, que naquel entón era de grande importancia para a cidade.

Da sociedade do ferrocarril, requiríronse gastos considerables para resolver problemas co abastecemento urbano futuro e existente, xa que as canalizacións do gasoduto de Moskvoretsky estaban situadas no territorio da estación, así como a mellora das rúas. Como resultado, a sociedade concordou coas conclusións da cidade. Intentou organizar un ancho camiño preto do cemiterio de Lazarevsky a uns dez metros de ancho, despois de que estaba pavimentado, en Trifonovsky pereulok para facer un pavimento e pavimento, para resolver moitas preguntas sobre o contido do Río do Río e realizar outras obras.

Dado que o tempo para a construción do ferrocarril era severamente limitado, o seu deseño levouse a cabo empregando condicións técnicas simplificadas, utilizando unha variedade de desvíos de obstáculos creados naturalmente da crista Klin.

A estación ferroviaria de Windavsky foi construída segundo o proxecto de S. Brzhozovsky. Este é un arquitecto de San Petersburgo. É o autor da estación ferroviaria de Vitebsk, situada na capital norteña. Ao mesmo tempo, a construción foi realizada baixo a dirección do arquitecto J. Dietrich.

Descubrimento

En 1901, a apertura da estación ferroviaria Vinodavsky tivo lugar en Moscú. O primeiro tren a Windavu partiu ao comezo da sétima noite. En 1901 chegou o primeiro tren de Rzhev. Despois diso, o tren Moscú-Rzhev realizou regularmente tres veces por semana .

Descrición

O edificio da estación destaca pola súa fermosa fachada no estilo clásico ruso. Consta de 3 teremov, que no primeiro andar están conectados por transicións cubertas. As ás da estación e da parte central son de dous andares. O edificio está decorado con case todos os elementos que se atopaban na arquitectura rusa do século XVII: varias formas de fiestras, kokoshniki, platbands, curbs, corredores. Os contemporáneos amosaron amablemente as virtudes e sofisticación desta opción escollida.

Foi incriblemente solemne a parte central do edificio, cunha entrada cómoda e un pórtico cuberto. A estación era considerada o máis cómodo para os pasaxeiros e, por parámetros técnicos, era en gran parte perfecta. Ao mesmo tempo, tiña a súa propia central eléctrica, iluminando plataformas e instalacións.

Cambio de nomes

A estación cambiou os seus nomes repetidamente. Desde o momento da construción, era un barlovento, logo un báltico, entón un Rzhevsky. Riga comezou a chamarse só en 1946.

A finais dos anos trinta, houbo unha situación na que as velocidades técnicas dos convoyes a vapor comezaron a frear o transporte. A estrada electrificada de ferro tiña un maior rendemento. Por este motivo, en 1929, o sitio de Moscú-Pushkin foi o primeiro en electrificar o sitio Moscow-Pushkino, entón, en 1933, os trens dirixíronse en dirección a Gorky, en Ryazan en 1935, en Kursk en 1937.

Lanzamento de trens

Os primeiros trens, segundo o plan do Terceiro Plan quinquenal, debían dirixirse a Riga en 1943. Pero a Gran Guerra Patriótica impediu. E recuperáronse só en 1945.

A estación ferroviaria de Riga acabou en ruínas. A área con el tamén necesitaba ser reconstruída debido a atascos permanentes. E en 1995 o goberno de Moscova decidiu reconstruír a reconstrución do intercambio de transporte.

O principal problema que enfrontaba a cidade era só o arranxo dos intercambios anteriores na intersección do paso superior de Riga co Prospekt Mira, e tamén o Suschevsky Val e Moscova non deberían sufrir estéticamente. A estación ferroviaria de Riga debería desenvolverse. Os expertos das posibles opcións, como un avance e un túnel, preferiron a primeira, dada a complexa situación hidrolóxica. A erección do paso superior requiriu a demolición de parte do xardín de mercancías da estación, así como a sala de almacenamento e varios outros edificios.

Estación ferroviaria de Riga no mundo moderno

A estrutura de espesura cun amplo movemento en dúas direccións, así como un sistema de subterráneos peatonales , que combinaba a estación de metro, a propia estación, as rúas da cidade, todo iso moderno, actualizado e actualizado. A aparición do edificio logo da reconstrución non cambiou: sen pisos adicionais, as extensións non aumentaron. Ademais, segundo os debuxos anteriores, as molduras de estuco foron reconstruídas, e as elegantes lámpadas foron restauradas.

Ata a data, a estación ferroviaria de Riga ten uns 5000 metros cadrados. Da praza. Hai pouca información sobre a plataforma e os salóns, as taquillas modernizadas, as salas de espera luminosas e amplas para as 1300 persoas, un cómodo hotel, etc. As pantallas de luz da estación e os avantais amosan a información necesaria para os transeúntes. Os pasaxeiros poden usar as cámaras de almacenamento. E tamén polos servizos do portero, por altofalante, por orde de comunicación dun anuncio. Pode usar servizos de laminación e copia, de longa distancia e comunicación local. Tamén na estación hai unha oportunidade de reservar unha reunión dos invitados e do seu traslado. Ademais, moitos outros servizos son ofrecidos. No complexo da estación, a produción aumentou tres veces. Os trens eléctricos directos de aquí conectan Moscú con Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Ao mesmo tempo, hai un horario moi flexible: a estación ferroviaria de Riga permite que os pasaxeiros saen na dirección elixida ao redor do reloxo.