De LII. Gromova, Zhukovsky, rexión de Moscova

Hoxe falamos LII. Gromov. Falamos sobre o que constitúe unha institución, un pouco de mergullo na súa historia, así como coñecer os incidentes máis significativos. Todo isto é descrito no artigo seguinte.

Que é sobre?

LII. Gromov - unha organización de investigación con base na Rusia. O obxectivo do seu traballo é estudar métodos de garantir a seguridade da aviación, dispositivos letais mantemento e as súas centrais de enerxía, atacou unha serie de outros elementos que forman parte do sistema de aviación. A principal tarefa da organización científica é a aeronave experimental.

a historia

O crecemento do interese no caso da aviación e aeronaves construción comezou violentamente provyalyatsya só na década de 1930 do século pasado. Isto marcou o inicio de construción en grande escala. Na Moscow-Kazan Railway, ou mellor, preto da plataforma chama "Holiday", comezou a construír TsAGI - Central Aero-hidrodinámico Institute. Zhukovsky. En paralelo con este construíronse aldea Stakhanovo (pero este é o nome que recibiu só en 1938) eo exame de aeródromo "Ramenskoye". By the way, en 1947, a vila converteuse nunha cidade Stakhanovo Zhukovsky. Na primavera de 1941, Instituto de Investigación de voo foi establecido de acordo coas instrucións da alta administración en base a divisións principais do TsAGI. O primeiro director da organización era Mikhail Gromov - piloto delegado TsAGI e Heroe da Unión Soviética.

anos de guerra

Cando a Gran Guerra Patriótica, na páxina web do aeródromo "Ramenskoye" situado Gomel División Aérea de novas accións. Realizadas regularmente incursións en territorio inimigo, nas profundidades do terreo. LII. Gromov decidiu evacuar en Novosibirsk e Kazan.

desenvolvemento posguerra

Logo da guerra, as actividades normais da organización científica restaurado. En 1947, a petición do Director Gromov decidiuse establecer unha escola de pilotos de probas. Esta idea axiña se tornou unha realidade, ea escola presentou a maior clase na formación de persoal profesional. Máis de 40 anos de funcionamento, foron adestrados preto de 400 pilotos. Neste caso, 48 deles - os heroes da Unión Soviética e 4 - Estado Prize Laureate.

A finais dos anos 40-s. Research aumentou a escala. recarga de aeronaves no aire tornouse unha cuestión urxente para o avión de longa distancia. Popular sistema apreciado "mangueira de cono". Ao mesmo tempo, o LII están buscando réximes ideais de voo, tendo en conta a diversas aeronaves de recarga. Activamente creado laboratorio voo, que serviu como base para o Ti-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

En 1979 formou un grupo de pilotos de proba para traballar no transbordador "Buran". Un grupo de profesionais manexa a súa tarefa.

Desde 1992, realizado activamente do concerto aéreo, os participantes dos cales son varias empresas de aviación do exterior.

En 2012, LII. FSUE Gromov converteuse JSC. Todo 100% de organizacións científicas entrou no capital autorizado de JSC "United Aircraft Corporation".

incidentes

Durante o período de aeronaves experimentais varias veces para desvelar. Con todo, iso non impediu que a investigación persistente e pilotos en negra. Pero algúns dos incidentes dignos de mención.

En marzo de 1986, o piloto de probas Rimantas Stankevicius ao realizar un voo de proba non saíu do saca-rolhas. A razón para iso serviu como o erro fábrica feita durante a montaxe da aeronave. O piloto conseguiu expulsar correctamente.

En agosto de 1991, durante os preparativos para o Día Aviación realizouse a proba de acrobacias vinculados. Gennady Bilous, arrincando a baixa altitude e caeu nun dos patios da aldea Sofyino. non podería salvar o piloto.

No verán de 1992, en preparación para o MoskAeroShou en traballar figura "carrusel" Viktorom Zabolotskim sistema de escape da aeronave activado. O avión caeu na pista, eo piloto ejetado con seguridade.

En agosto de 1997, entrou en colapso a cola do avión durante unha proba nunha controlabilidade avións de adestramento. bravo piloto Roman Taskaev aterrou con éxito a aeronave imparable, rexeitándose a expulsar.

12 de setembro, 2001 rexeitouse a dirección ea aeronave se fixo imparable. Isto ocorreu durante un voo de rutina no programa de probas de certificación. Piloto Oleg Schepetkov deixou correctamente a aeronave, mentres que o piloto Alexander Beschastnov morreu tratando desviar o avión de edificios residenciais. Foi postumamente condecorado co título de Heroe da Federación Rusa.

En agosto de 2009, houbo unha colisión de dous avións en preparación para o máx. A primeira aeronave caeu para a aldea de vacacións, eo segundo - no campo. O piloto do primeiro avión foi morto, o segundo pilotos de avión ejetado, pero un deles non procede de paracaídas ...

feitos interesantes

LII pista principal. Gromov ten unha lonxitude de 5,5 km. É recoñecido como o máis longo de Europa. Así área concretada cobre unha superficie de 2,5 millóns de metros cúbicos ^2.

Nave espacial "Buran" debería pousar na pista de despegamento Fri, con todo, outro lugar foi escollido. Neste caso, un tamaño real aquí pasou a proba da tecnoloxía nave espacial en modelos aerodinámica.

Desde 1992, cada ano hai exposicións. Nos anos impares, cada dous anos, hai unha mostra aeroespacial internacional "MAKS".

De LII Gromov ademais de estar implicada no estudo da aeronave de proba, funciona como un aeroporto de carga. Hai tamén unha aeronave Ministerio ruso Urxencias.

O Centro Científico, eo aeroporto forma parte do Instituto de Investigación "Ramenskoye". Ambas as instalacións están situadas na rexión de Moscova, na cidade de Zhukovsky.

Calquera persoa que queira visitar LII. Gromov, a dirección é: Rexión de Moscova, Zhukovsky, Rúa Garnaeva 2A.

En conclusión, podemos dicir que a organización científica, que foi discutido anterior, aínda é un tema importante no sistema de apoio aéreo do país. Desde a súa fundación ata o presente LII día. Gromov define o bar, que buscan acadar o resto. Separado, debe ser dito sobre a enorme contribución que fai LII para o desenvolvemento da aviación nacional.