Enxeñaría Kambarka funciona, Udmurtia

obras de enxeñaría Kambarka (CMH) - líder ruso para a produción de equipos ferroviarios de bitola estreita. Locomotoras, vagones, troles, máquinas de neve son operados en moitas empresas, a explotación torfo- e do bosque, depósitos minerais. CMH tamén produce revisión e reparación de locomotoras bitola estreita e ancha, ofrece Recambios e compoñentes (caixas de velocidades de eixos, veos de accionamento, engrenaxes, zapatos, almofadas, eléctricos).

informacións históricas

enxeñaría Kambarka traballa - unha das máis antigas empresas dos Urais. Fundado polos industriais - Demidov. No século XVIII, nos Urais desenvolver rapidamente minería e industria metalúrxica. Kama River, enormes bosques e é axeitado para a construción dun río lagoa Kambarka favoreceu a creación da planta aquí.

En 1760-m Demidov permitiu a construción no río fábrica Kambarka Molotova para a transformación en ferro de fundición eo muíño de Serra para o corte de madeira. Kambarka desempeño da fábrica estaba nas 1774-1796 anos de preto de 60.000 toneladas de ferro por ano. En 1830, a capacidade de produción aumentou a 100.000 libras (1.600 toneladas) por ano. Na planta Kambarka había 3711 persoas.

No cruzamento de épocas

Despois da revolución en 1919 obras de enxeñaría Kambarka comezou a facer carrinhos, e foi nomeado "Estado Kambarka fábrica de Cartwright." En 1933, con base das antigas escolas de fábrica zhelezodeyatelnogo e comerciais escola establecida Kambarka Fundición e Comisionado das mecánicas planta pobos da URSS.

Empresa especializada na produción de equipos ferroviarios de bitola estreita e material circulante para a mecanización da industria forestal. Produce tracción caballo trol, plataforma vosmitonnye con armazón de madeira, de metal máquinas plataformas klopochnye para afiar serras, derrapagens madeira escuma, cadea flutuável e outros produtos. En 1936 Kambarka foi transformado nunha comunidade industrial, e 4 de xullo, 1945 - na cidade de submisión rexional. Máis do 80% do total da planta de fundición-mecánico de prensa foi para adiante.

desenvolvemento posguerra

Tras a guerra, ASM lanzado trólei de tracción caballo, medidor de carga de plataforma de 10 toneladas estreita, serras, fixador ferroviarios. En 1950, a planta domina arados de vía estreita neve, gancho, plataformas avtotormoznye, carruaxes de pasaxeiros e tipos de mercadorías e de pasaxeiros de máquinas e mecanismos de construción, instalación flotante de succión, construción e reconstrución do tren.

En 1956, un gran evento - Kambarka obras de enxeñaría fabricou o primeiro prototipo de coche de carril DM-54. A partir deste punto, hai unha conta atrás da empresa como locomotoras diésel. En 1959, a fábrica comezou a desenvolver locomotoras de bitola estreita TU2M.

traballo 60

En 1960 fixo a primeira capacidade de TU4 prototipo locomotora de 250 litros. a. con transmisión hidráulica. Esta locomotora fixo unha revolución no tránsito ferroviario luz. Durante os anos 1961-1972 foi emitido máis de 3210 locomotoras. A pesar da súa idade avanzada, locomotora TU4 aínda pertence ao tipo máis común, mediante o moi popular entre os traballadores do transporte.

En 1964 iniciouse a produción de locomotoras capacidade TU5 de 300 litros. a. con transmisión hidráulica. Tres anos máis tarde (en 200 year anniversary) CMH xurdiu por primeira vez co subministración de equipos para a exportación, co primeiro lote de locomotoras realizouse TU5E loitando coa ocupación americana do vietnamita.

Para substituír o coche ferroviario superada DM-54, a produción TMU-61 e diésel TU6A MD54-4 foi masterizado en 1964, e desde 1982 produciu unha versión mellorada - capacidade locomotora diésel tu8 de 180 litros. a. unha transmisión mecánica. O número total de locomotoras rompe todas as marcas - 4555 pezas.

Coa marca de calidade

En 1970 creou TU7 locomotora diésel locomotora diésel, e en 1985 TU7A nas versións 20 e 24 toneladas para a pista 750, 1000 e 1067 mm. variacións de exportación TU7E entregados e están actualmente operan en Vietnam, Cuba, Bulgaria, Mali, República Checa, Guinea. Máquinas deste tipo ata agora produciu máis de 3.300 unidades.

En 1980, o equipo ASM primeiro deseñado e fabricado un prototipo de bitola ancha locomotora TGM40. Ata a data, produciu preto de 1.000 unidades. Con base neste modelo dun limpa-neve TGM40S. By the way, en 1983 o TGM40 locomotora na Feira Internacional de Leipzig gañou a medalla de ouro. É a única medalla de ouro da Feira de Leipzig no edificio locomotora doméstica.

En 1993, por orde especial de catro locomotora TU9 HPP foron fabricados para o traballo a manobra de exportación en minas subterráneas na construción de central hidroeléctrica no Daguestán Irganayskaya. En 1995, o Ministerio de Ferrocarrís configurar un AM3 vagóns servizo, a súa base, por primeira vez no país estableceu defectoscópicos vagóns para MPS. En 1997, de novo, por primeira vez, faise unha composición para eliminación de herbas daniñas.

día hoxe

Kambarka obras de enxeñaría segue sendo un líder na produción de tráfico ferroviario luz a 750 mm e 1067 mm. Como a empresa única de nomenclatura dos produtos, a CMH ten un moderno parque de maquinaria e equipamentos, persoal altamente cualificado.

CMH é unha sociedade anónima. Biryukov Xeral Director Alexander ten unha participación controladora. Así, interesados no desenvolvemento da empresa. traballadores de fábricas capaces de realizar ordes de serie e individuais para a construción:

• locomotoras;
• coches;
• máquinas;
• Maquinaria para a pista de bitola estreita.

CMH tamén ten unha base de produción para a industria de montaxe de locomotoras bitola ancha con 400 cv detección de defectos e sistemas de diagnóstico para subterráneo. O orgullo da planta son fermosos locomotoras TU10 usado en áreas suburbanas e na estrada de ferro estreitas do calibre dos nenos.

A empresa é unha cidade-forming e está situado na confluencia do río Kama Kambarka. Dirección de fábrica: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya, 23.