O avión "TU-204": comentarios. aeronaves civís

"Ti-204" é un avión de pasaxeiros de media gama. Esta máquina foi desenvolvida na década de 80 anos no Departamento de Deseño Tupolev. Coa axuda dos seus creadores pretendían substituír o obsoleto mentres "Ti-154". Existen varias modificacións da aeronave: VIP-versión, pasaxeiros, carga e especial. A aeronave "Ti-204" satisfai as normas de seguridade, emisións e ruído, polo que estes modelos poden ser operados en todo o mundo. Máis sobre iso máis tarde.

proxecto

A aeronave "Ti-204" - un esquema normal de cantilever monoplano. Súas ás varridas son moi baixas. Os seus dous motores turbo montado postes especiais. Os seus lugares están situados baixo as ás. Isto dá ao modelo un estilo distinto. Ao final de cada á disposta winglets. Isto axuda a reducir o arrastro inducido e aumentando ascensor. Ademais, son equipados con separadores de dobre fenda. Estes son elementos importantes. Ademais, os slats están aquí. Eles regular as propiedades de soporte da aeronave. Están situados ao longo do bordo de ataque do á. O chasis ten tres pernas e un brazo nariz. A estrutura do motor inclúe RB211-535E4 ou 2 turbofan "PS-90A"

historia

Tras a aeronave civil rusa avións "Ti-154" explotadas nos últimos 2 anos, en 1973, no Departamento de Deseño Bureau comezou a traballar no futuro para substituír este modelo. Inicialmente, foi proposto para actualizar o profundo "Ti-154" e desenvolver unha variedade de opcións, e varios novos esquemas. Ao final, os científicos fixeron unha selección en favor modelo trimotored wide-body, que eles chamaban - o avión "TU-204".

O proxecto aprobado polo Goberno en 1981. Con todo, durante este proceso, os deseñadores decidiu abandonar o motor de cola. Logo revisar o proxecto. Como resultado, el apareceu data prevista pola aeronave.

Durante o desenvolvemento, os científicos están activamente aplicar técnicas de deseño innovador, usando ordenadores electrónicos. A fin de seleccionar a configuración aerodinámica ideal en certos tubos especiais, eles tiveron que comprobar decenas de modelos. Ademais, para reducir o peso e aumentar a resistencia da unidade efectuada a aplicación de materiais compostos. A súa participación no peso do modelo non sexa inferior a 14%.

Cando o proxecto foi concluído, a aeronave "TU-204" comezou a producir comercialmente no Ulyanovsk Aviation Industry Complexo nomeado despois Ustinov D. F. Isto é feito certo. A primeira aeronave "Ti-204", comentarios que foron positivos, construído en Moscova na comunidade cun ASTC experimentado produción significativa. A. N. Tupoleva e UAPK.

proba

Este proceso implica 2 prototipo. sistemas especiais a bordo do modelo practicado en moitos postos.

A principios de xaneiro de 1989, houbo un voo inicial de dita aeronave. A aeronave "Ti-204" despegou do aeródromo "Ramenskoye". Con base nos resultados das probas foron feitos no deseño dalgunhas melloras. E ten mellorado a tecnoloxía de produción. Neste caso, considerable atención foi pagado para garantir que o traballo que o novo sistema dixital. Rigor nesta área levou a un resultado positivo. Especialistas foron desenvolvidos 23 opcións de mesa sistema de control automático mediante o volante. Cada un foi probado para fiabilidade e probas de voo numerosos. Todo isto esixiu un longo tempo. Ademais, naquela época comezou as dificultades económicas no estado. Isto levou ao feito de que o financiamento para o programa foi reducida. Como resultado, as palabras foron aumentadas para os documentos e probas necesarias.

No 90 de financiamento do orzamento do proxecto foi completamente parado. Isto levou a un impasse de probas de certificación, e aeronaves "Ti-204", que aínda é necesario someterse a estudo de mantemento, espera nas ás.

Como xa se mencionou, debido ao feito de que os anos 90 a situación económica no país deteriorouse drasticamente, proba de voo orzamento foi case apagada. Co fin de completar o traballo anterior, os científicos tiveron que tomar medidas extraordinarias. Por exemplo, eles acordaron levar carga mediante remuneración. Nos mesmos probas realizáronse en paralelo voos comerciais para. Isto permitiu-nos a traballar para completar o financiamento do proxecto. Despois dun esforzo dilixente, os científicos foron capaces de obter o certificado necesario en 1994.

explotación

A finais de febreiro 1996 realizouse o primeiro voo dun novo comercial con base na referida aeronave. A aeronave "Ti-204" voando "Vnukovo Airlines" da capital para Mineralnye Vody.

Suponse que o "Ti-204" debe ser substituído por "Tu-154". Con todo, a caída súbita no financiamento da industria da aviación levou a disturbios na finalización da aeronave, e reduciu a taxa de produción. O resultado - un pequeno número de modelos de empresas de aviación, o alto custo de obras de reposición e mantemento, o tempo de inactividade frecuentes. Todo iso levou a unha caída na competitividade da referida aeronave, especialmente en comparación co oeste Airbus-320 e Boeing-737, mostrouse máis económica para operar e máis barato.

Na década de 2000, produciu nada menos que 10 modelos cada ano. Como regra xeral, os seus clientes eran axencias gobernamentais.

Desde o momento comezou a produción en masa, é dicir, en 1990, vimos a luz o 75 aeronaves "Ti-204" diferentes variacións. En febreiro de 2013, operador activamente un total de 50 unidades de aire desta familia.

perspectivas

Inicialmente, a este respecto, a aeronave "Ti-204" é moi azaroso. Segundo o plan preliminar dos deseñadores, que tiña que facer enorme, e é por súa produción construíu unha nova fábrica de marca situado Ulyanovsk. Con todo, como mencionado arriba, despois do colapso da URSS ás necesidades da industria da aviación comezou a dedicarse moito menos diñeiro. A economía de mercado ten substituído rutina. Como resultado, "Ti-204" avións cambiaron fabricante occidental usado da máquina. Ademais, un modelo en moitos aspectos superada co paso do tempo. Unha das razóns que deixou de ser utilizado, foi que a tripulación do "Ti-204" está composto por 3 persoas, mentres que a maioría dos avións modernos teñen só 2. Isto implica a presenza de custos adicionais para o mantemento dos pilotos.

Quen produce preto de 10 destes modelos ao ano. Ao mesmo tempo, como regra, son populares no Ártico, "ruso" e da Forza Aérea. Debido ao feito de que as fábricas de avións Ulyanovsk e Kazan non pode producir en masa e un servizo especial, a aeronave "Ti-204" non teñen unha gran demanda na maioría das empresas. Con todo, segundo os expertos, o último modelo do "MS-21" en condicións de competir co recipiente externo "737". Segundo informacións recentes, as principais operadoras, como os Red Wings e "Transaero" é frecuentemente informar que están interesados en comprar unidades de aire do tipo especificado. Isto suxire que, no canto popular é a aeronave "Ti-204", opinións de expertos que indican que é moi cedo para clasificalos lo para o pasado caso estadio aviakonstruktorskogo. KLA e do Ministerio de Industria de investir sumas considerables nestes proxectos, que hai só no papel. Estes inclúen o "MS-21", está prevista para a liberación en liña só en 2020.

Descrición das características técnicas da aeronave "Ti-204"

Neste caso, considere o seguinte:

• Crew - 3 persoas.
• Dous motores turbofan - "PS-90A".
• Deslice área / asa foi de 42,0 m / 184,17 m².
• O tamaño da lonxitude / altura da aeronave - 46,0 / 13,9 m.
• despegamento peso (max) / baleiro - 94 a 600 kg / 58 a 300 kg.
• Payload - 21000 kg.
• Velocidade de cruceiro é 830 km / h.
• Falso práctico - 12-100 m.
• alcance máximo de 2.900 km.
• A presenza de empuxe 16.140 kg.
• Peso: máxima á despegue / aterrizaje - 94,6 t / 47 m; modelaxe freo 58,3 m.
• carga admisible Commercial - 21 toneladas.
• varían voo ata 3700 km.

modificacións

Actualmente, existen diversas variacións deste aparello de aire. Cada un destes fundadores foron traballando coidadosamente, a fin de obter o resultado desexado. Logo mirar para eles un pouco máis.

"Ti-204"

Como xa se mencionou anteriormente, o peso da despegamento do caso de base é de 94,6 m. O primeiro tempo neste plan "TU-204", cuxo foto aquí proporcionada, subiu 17 agosto de 1990 (voos regulares) no aire. Ademais, a carga foi versión do modelo desenvolvido. Esquema plan "TU-204" é o máximo deseñadores elaborado. Payload desta técnica non exceda 30 toneladas.

"Ti-204-100"

Esta concreción ten os motores "PS-90A" e aviônicos rusos. A súa eficacia é moi elevada. Este é un feito significativo. cabina "Ti-204-100" pode acomodar 210 pasaxeiros. A certificación desta aeronave ocorreu no inverno de 1995.

"Ti-204-200"

Este modelo é unha modificación "da TI-204-100". Equipado con este plan por tanques adicionais para combustible, que son necesarios para unha maior variedade. Ademais, os expertos planta Ulyanovsk "Aviastar" construído só unha unidade co dito número tarxeta AR-64036. Agora o modelo é producido en Kazan.

"Ti-204-120"

"Ti-204-120" e "Ti-204-220" son, respectivamente, as modificacións de "Ti-204-100" e "Ti-204-200". Son equipados con aviônicos occidentais e motores RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - Gran Bretaña fixo Rolls-Royce. Esta innovación foi feita para ampliar as propiedades de consumo do modelo, que voou por primeira vez en agosto de 1992. Overseas compañía aérea embarque CHARTER en Exipto Cairo aviaton feito nesa aeronave desde 1998. Despois diso, estas aeronaves Tupolev, que ten unha foto no texto, entregado á China. O cockpit deste modelo está feito na versión en inglés. Isto facilita a entrega a outros países. aparello de aire dixo, por primeira vez na historia da aeronáutica rusa foi certificado de acordo con certas normas europeas.

"Ti-204-300"

Este modelo (anteriormente - "Ti-234") é reducido a 6 metros, en comparación coa definición básica da fuselaxe. Este avión pode acomodar máis de 162 pasaxeiros, pero estaba inicialmente previsto de ocupación 142 asentos na aeronave "TU-204-300" están divididos do seguinte xeito: 8 clase executiva e 134 - Economía. Esta entrada é importante. Isto subliña o estilo único desta modificación, "Ti-204". Os mellores lugares, por suposto, estará en clase executiva. Esta unidade está deseñada en tres variacións. Súa autonomía de voo é 9250, 7500 e 3400 km. Como resultado, "Ti-204-300" foi recoñecido como o primeiro avión con dous motores, o que pode facer o voo do capital de Rusia para Vladivostok sen interrupción. Límite de Take-off peso da aeronave foi de 107,5 toneladas no equipo deste modelo son:. Aviônicos domésticos "KSPNO-204 'e dous motores" PS-90A ". Por primeira vez, "Ti-204-300" voou no aire en agosto de 2003, tras o que foi levada a cabo unha demostración na feira aeroespacial "MAKS-2003". Certificado era 14.05.2005, a realización da súa produción de serie foi establecida en Ulyanovsk fábrica "Aviastar".

"Ti-204-300A"

Estes avións civís utilizados para o transporte administrativa por unha distancia non superior a 9600 km. O modelo acomoda só 26 pasaxeiros. Recarga - 42 toneladas.

"Ti-206"

A aeronave aínda están en desenvolvemento expertos. É interesante que no referido aparello é usado como un gas natural licuado de combustible. Estas aeronaves comezaron a producir en base a tal aeronave como "Ti-204-100". Un gran problema, neste caso, é a colocación dos colectores de gas de esixir o volume considerable.

"Ti-214"

Este modelo é unha modificación da "TU-204". MTOW desta unidade foi aumentado a 110,75 toneladas, e tamaño da carga -. Para 25,2 toneladas de modificación de aeronaves de carga foi certificado de acordo cos estándares rusos "AP-25", que están harmonizados coa Western FAR-25 e JAR -252. A produción en serie establécese en Kazan aviaobedinenii eles. S. P. Gorbunova. Primeiro este modelo tivo lugar en 1989. Eles comezaron a transmitir estes avións da aviación civil Unión Soviética só en 1997. É dicir, despois do colapso da Unión Soviética. En abril de 2010, a aeronave comezou a producir exclusivamente spetskomplektatsii. Pero para crealo na versión comercial cancelada porque non era rendible. Aínda que a adquisición dun interese nunha especificadas principais operadoras agregados - "Transaero".

"Ti-204SM"

Esta é unha aeronave moi mellorado "Ti-204". En comparación con "TU-204-100" o seu peso máximo de despegue é moi aumentado. Tamén neste modelo é actualizado aviônicos. Debido a iso, o número da tripulación foi reducida a dúas persoas, reducindo as partes no avión "TU-204" e deixando o buque sen enxeñeiro de bordo. Isto faise segundo modelos de prácticas internacionais para esta clase.

Ademais, a aeronave "Ti-204SM" sufriu algúns cambios.

1. Modernización da turbofan "PS-90A2". Isto foi acompañado por unha diminución do custo do ciclo de vida e mellorar a revisión e unidades de recursos asignados e os principais elementos (o lado quente - 10000 ciclos e frío - ata 20.000).
2. APU Actualizado "TA-18-200". Neste caso, foi aumentada de partida altitude e en execución. Foi introducido o novo equipo, que executa as funcións necesarias correspondentes a determinados requisitos actuais e futuros de ICAO e control europeo.
3. chasis actualizado. As consideracións de deseño foron tidos en conta todos os aspectos que corresponden á estrutura de recursos.
4. a cabina foi mellorada.
5. tripulación reducida 2 pilotos.
6. Foi desenvolvido e está agardando unidades obschesamoletnymi sistema de xestión de instalación (EMS). Ademais, unha mellor mantemento e diagnósticos.
7. sistema modernizado: Energy Saver, hidráulica, combustible e aire acondicionado.

A finais de decembro de 2010 caeu abaixo, a proba de voo "TU-204SM." Foi realizado por un piloto de proba benestar merecido Viktor Minashkin. Este proceso foi ben. Con todo, as probas de aeronaves actualizadas especificados realizáronse cun pequeno atraso. Nunha conferencia de prensa o director xeral da fábrica de aviación Sergey Dementiev dixo á audiencia que o voo de proba deste modelo foi programada para o 17 de decembro do 2010. Sen embargo, subliñou que o traballo na montaxe de avións deste tipo debe ser dada programación.

"Aviastar-SP", a empresa ata 2016 plans para producir 44 aeronaves buque "Ti-204SM", destinado a Red Wings Airlines gran empresa. Segundo informacións preliminares, o financiamento deste proxecto é asignado polo menos US $ 1,8 millóns de euros.

A mediados de xaneiro de 2012, a famosa empresa de construción de aeronaves Ulyanovsk baixo o nome "Aviastar-SP" feito polo vice-primeiro ministro de Rusia. Segundo Dmitry Rogozin, a certificación dunha aeronave nova "Ti-204SM" tipo de pasaxeiros vai acabar en xuño, e dende o medio do ano, podemos falar sobre a súa produción en serie.

resultado

Despois de ler o anterior, pode-se exactamente ter unha idea do que un avión está descrito, e algunhas das súas variacións existen. avións xerais Tupolev satisfacer plenamente determinados patróns. Actualmente, as unidades aéreas da familia gozar demanda considerable. características técnicas e de rendemento de dispositivos deste tipo son o nivel axeitado. Con todo, os desenvolvedores non parar e seguir mellorando este tipo de aeronave.