O que está atrasando o avión? A conclusión da aeronave de protelando

problema de seguridade de voo, que está presente no número de aeronaves e stall, profesionais saben de primeira man. É resolto por moitos anos, pero que se desprazan estudo inaceitavelmente lento, case todo segue en vigor. Á vez no exterior deixar a aeronave estudou moito máis activamente, e, o máis interesante, coa participación activa de expertos rusos. E moitos matices ilustrado e aperfeiçoaram técnicas O buque de emerxencia. Debe ser totalmente incautados en Rusia, usando o amplo coñecemento destes temas, e gañou os nosos pilotos experiencia case inestimable. É moi importante hoxe - a capacidade de superar o estancamento da aeronave - pero mentres o tema segue non reclamados, por desgraza.

Que facer

Hoxe en día, a tecnoloxía informática alcanzou un nivel que lle permite crear unha variedade de máquinas de exercicio. E por que non usar este proceso para o beneficio da aviación en maior escala? Tendo en conta a experiencia existente podería crear un simulador que simula pilotos de avións tenda para transportar avións podería recibir habilidades básicas e para evitar a entrada do dispositivo en modo crítico, así como a capacidade de traer o avión para saír desta situación.

Absolutamente todo o desastre cando a aeronave entra na SPP (posición espacial complexa), así como na tenda para ter unha relación común causa-efecto. Isto é principalmente despreparo psicolóxico da tripulación para recoñecer o inicio dunha situación perigosa e, polo tanto, unha incapacidade de actuar, que son necesarios cando hai unha tenda aeronave con capas.

¿Que é iso?

Stall con capas - unha violación perigosa de posición de voo da nave. Por exemplo, a inclinación do ángulo de paso mal ou excesiva. Considerado inaceptable rolo superior a 45 ° e inferior a -10 ° paso ou superiores a 25 °, e que o complexo chámase a actitude da aeronave no espazo. En funcionamento normal, a posición espacial dentro admisible ata trece por cento dos valores (por exemplo, de noventa graos e cento oitenta Pitch e - rolo.

Pilotos de avión deixar as capturas practicamente desarmado. Os pilotos comerciais preparar para xestionar aeronave ata un cuarto destes valores (Pitch de -10 a +30, and roll de cero a 45 graos). De feito, con todo, no caso dunha posición espacial complexa destes límites son superados, e - de forma significativa. Normalmente, o avión alcanza a NGN é límites de velocidade sempre máis elevados, e perezguzka moito maiores.

modos críticos

Se analizamos as accións da tripulación, caeu, podemos concluír que a maioría dos propios pilotos non ven o perigo que se achega a modo voo crítica cando hai unha tenda aeronave con capas. E nesta situación, unha vez dentro, eles non poden identificar correctamente as causas e tomar as medidas necesarias para retirar-se del. E se as accións dos pilotos están correctos, na maioría dos casos unha saída de emerxencia avións. Se o teórico e - máis importante - formación práctica para ser relevante, a continuación, caer nun estado de emerxencia pode ser evitada.

De cando en vez e Airbus miúdo civil, por unha razón ou outra caída no modo crítico, ea saída de bloqueo avións, eles non fan. Isto non só ha parar, e hai problemas en restricións exceso de sobrecarga e velocidade e posición espacial complexa. Na maioría dos casos, os pilotos operar incorrectamente e sufrir un colapso. Obviamente, o único adestramento piloto pode resolver tales problemas. Precisan saber exactamente todo sobre como crear condicións críticas e como non caen. Mellor aínda, eles deben ser capaces de retirala las da aeronave, e - seguro.

formación

A dirección principal de adestramento de pilotos - a existencia e desenvolvemento de novos medios técnicos para a formación que simular a zona de voo ampla con acceso aos diferentes modos críticos. Con todo, vinte anos pasaron desde que a evidencia do problema, pero a situación cambiou moi pouco. As discusións están indo, cos máis altos niveis, pero, de momento, non comezou a adestrar de técnicas e métodos de Pilotos de Liña Aérea para axudar a previr unha situación crítica, e se hai, vai desenvolver, habilidades existentes non serán autorizados a retirarse do seu avión con competencia.

Despois de cada escala do accidente, estas conversacións están facendo máis alto por un tempo. Así que a tenda aeronaves ocorre, créase outra onda no debate sobre a eterna cuestión de "o que facer" e, máis aínda, "quen é a culpa." Poucos meses despois, a traxedia é esquecido, e despois conversa non está a benvida. O Comité de Aviación Interestatal (IAC) nos informes ten que escribir repetidamente o mesmo, con recomendacións para as compañías aéreas e as autoridades para mellorar a formación dos pilotos para evitar caer nas modos críticos ea capacidade de saír deles.

proba

Cando as probas de voo paso da aeronave de transporte para a súa certificación, asegúrese de comprobar a velocidade de Estol mínimo permitido da aeronave. Este é probablemente o máis complexo e os tipos máis interesantes de probas. Antes de que a preparación especial necesario para a retirada das aeronaves do CPR dunha variedade de saca-rolhas na clase de avión, que lle permite facer todo.

Usa calquera oportunidade de adquirir novas habilidades e coñecementos. avións pesados non están suxeitos a tal proba, aínda que na operación real, e de cando en vez parando a aeronave nunha rolda pasa. Para realizar un tal ensaio, necesaria cálculos feitos con antelación, e é moi difícil con maquinaria pesada.

accidentes

A modelización matemática do modo voo, se hai un fluxo de non-estacionaria arredor ata que se move cara adiante. E para resolver estes problemas é necesario, porque é moito máis un desastre na aviación civil nos últimos anos. Isto é unha consecuencia da perda de control cando un SPF ou parando o avión na bolsa de aire. Os pilotos perden orientación espacial, e por limitacións de aeronavegabilidade de aeronaves xa pasou.

De 2002 a 2011 os primeiros doce accidentes ocorreron polo que, cando avións comerciais tornado incontroláveis. O resultado foi a morte de case dúas mil persoas. Esta é a causa máis común de desastres globais - perda de control, o seu primeiro posto nesta lista terrible.

como ensinar

Preparación de aire Liña Pilots 'executa o programa non fornecen adestramento en elementos tan importantes como a retirada de aeronaves de estancamento. Nos tempos soviéticos, os pilotos aprenderon o Yak-18, que se pode calquera acrobacias, e porque sabían ata os anos oitenta que este saca-rolhas, transforma a rodar, foto, mergullo, e similares. Ademais, son nestas situacións foron persoalmente ao leme. programa moi reducido agora coa motivación que os pilotos civís non é necesario.

Traballa co tráfico de pasaxeiros, e, polo tanto, debe ser capaz de voar só dentro das restricións de voo. Ademais, o diñeiro para adestramento adicional non necesita gastar, e tempo é gardado. Pero en situacións críticas, a continuación, caer pilotos, ademais de moitas veces. Problemas poden ocorrer en calquera lugar - no sistema de control ou o motor falla, o que leva a unha perda de orientación espacial da tripulación, e aínda poden xurdir moitas situacións diferentes. O fundamental é que o número de tales episodios tráxicos foi aumentando dramáticas.

efecto

Expertos cren que a causa da maioría das grandes accidentes aéreos nas últimas décadas é a falta de habilidades e coñecementos, incapacidade de actuar en determinadas situacións críticas. Pode haber erros de pilotos, e as razóns do lado de fóra, pero neste e noutro caso, o piloto non sei o que debe facer. Por exemplo, en 2008, en Perm Boeing 737-500, que amosar a liña artificial horizonte da forma, e non á inversa, como a aeronave doméstica.

Os pilotos xa traballara no control manual, pero con un tipo de equipos non estaban preparados para aceptar os datos que son recibidos. Como resultado, houbo unha serie de accións que a tripulación era mellor non facelo, xa que o avión estaba nunha situación que rematou en desastre. Neste caso, as razóns específicas. Esta media ensinou con lagoas de aprendizaxe específicas. Os pilotos moitas veces non poden manexar a situación, porque eles non saben o que facer e como, e, polo tanto, nun estado de confusión, e mesmo choque. Aínda que o plan de visualización ás veces simplemente para saír desta situación. É importante saber - how.

exemplos

En caso de violación do fluxo normal do aire sobre o plan á alcanza unha bolsa de aire, que é o que se chama unha tenda da aeronave. Cae drasticamente levantar, nariz ou cola pasa a rolar para o lado, e mesmo a introdución da aeronave nunha rolda. A velocidade de Estol da aeronave - o principal requisito para as consecuencias que o mundo é moitas veces observada nos últimos anos. A turbulencia da aeronave caer case continuamente, pero por algunha razón máis frecuentemente pasaxeiros obter diferentes graos de gravidade da lesión.

Foi o que pasou durante o pouso en Iacarta cun aerolíneas forro da Etihad cando traumatizada máis de trinta persoas, e por iso foi cos tribunais aerolínea Allegiant Air e JetBlue, que tamén respectivamente cinco e oito persoas resultaron feridas, e finalmente un caso alto con aeronaves que voan no Shanghai desde Frankfurt, onde dezasete persoas resultaron feridas.

máis exemplos

Deter o avión nun spin - transición a un modo voo moi perigoso. Os pilotos moitas veces non son conscientes do perigo inminente, aínda a alarma alarma de Estol inminente, e, polo tanto, as medidas máis simple non tomar para evitar tal situación.

E ás veces eles fan diferente, só a acción desexada contrario. Tal foi o dumping do Ti-154 (a compañía aérea "Pulkovo") en 2006. Os pilotos queren ignorar o top tempestade, perder velocidade e caer en stall. Do mesmo xeito aeronaves A330 (Air France) caeu en 2009 sobre o Océano Atlántico.

razón principal

Os pilotos caeu aeronaves foron capaces de recoñecer o perigo e evitalo, e eles foron capaces de deducir a aeronave saír desta situación de emerxencia, catástrofe non acontecería. Necesitamos máis coñecemento e máis capacidade.

Con base na análise dos datos, de noventa por cento dos accidentes ocorridos puramente por ignorancia e incapacidade de pilotos, e na mesma noventa por cento do desastre podería ser evitada. Só a moi baixa altura que non é posible, como aconteceu en Sheremetyevo con Yak-40, que morreu xornalista Artyom Borovik. A continuación, a tenda avión pasou inmediatamente despois da separación, a altura non foi reclutado en todo.

resultados

Comezar de reestruturación marcado pola chegada da nova aeronave de persoas que só o beneficio era interesante, e na procura de que eles non están interesados en calquera cuestión de seguridade. Pero en Estados Unidos, pola contra, foi na década dos noventa, abriu unha morea de centros de formación privados, onde a compañía aérea máis grave enviou os seus pilotos para pasar un curso especial, que incluíu tanto a formación teórica e práctica. Usado para voar avións de pequeno porte, xa que tal curso para pasar nun grande e perigoso, e caro.

Aínda máis barato e máis seguro para adestrar pilotos en simuladores, onde pode traballar con todas as habilidades de pilotaxe en todas as condicións críticas. Outra cuestión é que de modelos matemáticos adecuados, como estancamento, aínda non existen, e moitos outros modos críticos para traballar na máquina mentres é imposible. Cómpre realizar negocios nesa dirección que o piloto podería realmente sentir que pode levar a aeronave de protelando, entón vai gañar confianza e vai actuar de forma diferente para evitar o desastre.