Porto Bronk - complexo transbordo mar multifuncional

No Golfo de Finlandia é a construción dun novo porto - Bronk, adaptado para recibir un moderno buques de mar e do tipo balsa recipiente. Este proxecto é desenvolver no marco do concepto de desenvolvemento de portos exteriores St Petersburgo. O cliente é o goberno da capital do norte e do Ministerio de Transportes da Federación Rusa.

historia

A idea de construír un porto alí en 2003. Tras o desenvolvemento do proxecto de autoridades de San Petersburgo presentaron requisitos adicionais, o que atrasou a data de inicio da construción por un período indefinido. Condutores na época eran CJSC "RosEvro Trans" e "Neste San Petersburgo".

Con todo, en 2006, nun accidente de coche matou os co-propietarios "sistemas de transporte do Báltico" (un dos dous fundadores da CJSC "RosEvroTrans"). O proxecto levouse a empresa "Forum", que para este fin creou unha empresa subsidiaria "Phoenix" en 2008. Proxecto e documentación de traballo creado ZAO "Morstroy".

Construción de infraestruturas costeiras comezou en 2011. Mentres porta Bronk foi recoñecido como un obxectivo estratéxico para o sistema de transporte ruso. Durante 2011-2014, a construción de fundacións por estacas en berces número 1 se completa, 2, 3, 4, 5 e 6. Eles comezaron a erguer a fiscalización de obras e órganos reguladores, casas para estivadores, completou o sistema de autonomía de loita contra os incendios.

Comezamos a traballar na parte inferior. Ao setembro de 2015 os canteiros planear para alcanzar a profundidade da canle de acceso a 11 metros.

En 2013, a fin de compensar parcialmente o dano causado á MMPK construción ambiente "Bronka" nos encoros da Rexión Leningrado concedida en 10 mil. As especies de peixes Ladoga lago carbón animal. Financiado esta empresa acción "Phoenix", como parte dos danos do programa de construción. O programa en si está deseñado para 5 anos.

Vantaxes do intercambio de transporte

Un dos potenciais competidores, Ust-Luga, recentemente construído (orde en 2001) e corresponde ás actuais necesidades dos transportistas. Pero ten unha gran desvantaxe: ela está lonxe de San Petersburgo.

Ademais, o transporte Ust-Luga é pobre - a calidade da estrada está lonxe do ideal, máis os ámbitos Norte e Sur son moi ocupado agora, ea densidade de vehículos só vai aumentar co tempo.

O segundo porto marítimo de traballo (San Petersburgo fai xustiza ao seu apelido de Capital do Norte) neste fondo parece mellor - pero o acceso ao anel viario, con seus terminais pasa por WHSD e ZSD ten saída directa só I e II de carga zona. Camións que viaxan na zona III e IV, ten que ir a través dos bloques da cidade que non pode ser rendible tanto para o condutor ou á poboación.

Marítimas e terrestres entradas

Porto Bronk esas deficiencias desfavorecidas. En 2013, el foi ligado ao anel viario. En terra que conduce a A-120 e CR. Pecha ben o suficiente como o CR-2.

Retirada ferroviario de mercadorías é posible de varias maneiras importantes: a través de caldeiras de estación e Veimarn por w / q destinos Gatchinsky filiais, MCA a través da estación.

Tras a conclusión do complexo de transbordo multifuncional Mariña "Bronk" ser capaz de tratar con buques porta-colectores de carga e ferries. Estes inclúen:

• CKH-1500 (Señora Atlántico);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

eficiencia económica

Porto Bronk dar o primeiro xuízo en setembro de 2015 - polo menos nalgúns de ministro de Transportes ruso Maxim Sokolov. Segundo el, o sector do transporte é moi rendíbel e esperanzador - é "cool" un monte de cartos, eo comisionado de outra porta e aumentar o potencial de ingresos do país no seu conxunto.

Á vez este problema de pel de decisións. Coa introdución do sistema de "Bronk" MMPK reducir significativamente a carga de gran porto marítimo (San Petersburgo), ha transferir a roda de carga, que realizou practicamente no centro da cidade. Tamén esperamos ver 2.300 novos postos de traballo.

No momento da colocación da primeira inversión da terminal alcanzará 43 millóns. Rublos. pagos de impostos directos anuais por importe alcanzou 3,7 millóns. Rub., e ingresos indirectas para o orzamento será de 11 millóns. rublos.

ecoloxía

cuestións ambientais eo impacto sobre a natureza do Porto en construcción seguen causando debate. Por unha banda, un proxecto tan grande non pode ter o efecto sobre os sistemas biolóxicos desenvolveron na rexión. Por outra banda - aplícanse esforzo significativo para reducir o impacto negativo da construción ao mínimo.

En particular, na XVI IEF "Día do Mar Báltico" fixo un informe VF Shumsky, que observou que en 2013-2014 foi cultivado e producido no Lago Ladoga máis de 166 mil. Mozo Ladoga carácter. En 2015 está previsto para producir máis de 196 mil.

Especialistas apuntan que as medidas tomadas para minimizar o impacto sobre o medio ambiente, a seguridade ambiental da construción é moi elevada.

Lomonosov

City - as antigas posesións do príncipe AD Menshikov, adxunto de Pedro I. Está situado xunto Bronco - preto o suficiente para a tripulación e os pasaxeiros que chegan barcos podían velo. Lomonosov tamén está incluído no número de "obxectos de coidado" para "Bronk" líderes do proxecto - en particular, na cidade planeada para plantar árbores e xardíns 17 lotes e plantou 977 mudas de carballo.

previsións

Ata agora, máis de 80% do mercado de servizos de estiba de propiedade de Portos globais - eles controlada "Petrolesport" Primeiro Terminal de Colectores e "Moby Dick" eo único terminal de contedores en Ust-Luga.

Inicio da construción MMPG "Bronk" prenunciando fin a ese monopolio. Segundo as previsións dos expertos "DP" en primeiro lugar, o novo porto vai atrasar o peso da parte histórica de San Petersburgo, entón - a partir dos Estados Bálticos, e só entón - de Finlandia.

Unha das principais tendencias na rexión do Báltico hoxe - o uso de buques maior capacidade. É causada pola entrada de chamadas directivas sulfúrico - el forza as compañías de navegación de usar limpador correspondientemente combustible máis caro.

Como resultado, as taxas de frete podería aumentar en 15-20%, moitos armadores para aforrar diñeiro, vai utilizar barcos cunha gran capacidade de carga. E dá as vantaxes do porto, que ten unha canle de aproximación profunda, incluíndo Bronka.

Diferentes puntos de vista e ao nivel de conxestión da terminal de San Petersburgo. De investimentos porto en construción soou opinións sobrecarga, mentres que os representantes dos portos mundiais dicir importe "cómodo" de traballo - ou sexa, as instalacións existentes están ocupados por un 75%.

O novo complexo de carga marítima moitas vantaxes: unha gran profundidade da canle (é un factor serio na competición), un vasto territorio, a dispoñibilidade (conveniente entroncamento estrada e ferroviario), unha curta distancia da boia á entrada da zona do porto.

Debido a estes factores, a construción de MMPG "Bronk" atrae moita atención. Con todo, estes beneficios só terá sentido se o novo porto vai introducir tarifas máis baixas para os servizos, almacenamento e desembaraço aduaneiro de bens e radicalmente elevar o nivel cultural dos servizos portuarios.

Como dividir clientes

Espérase Bronchi poder tras o inicio do primeiro terminal de - 1,45 millóns de TEU .. Por 2022-3000000 TEU por ano .. Esta porta pode ir clientes benvida portos rusos. No lado finlandés, o terminal en Helsinki é moi competitivo, pero outros están en perigo - en realidade, preto de 15% dos barcos rusos son descargados alí. Hai unha posibilidade moi real de que despois do lanzamento do Bronchi van usalo.