¿Que é un barco de vela? Vela-plano. Mnogopalubnoe gran barco de vela

Así que a humanidade subiu enriba do nivel do club de pedra e comezou a explorar o mundo en torno a nós, entende-se inmediatamente o que perspectivas prometen unha mensaxe rutas marítimas. Si, mesmo o río, as augas que poden ser rápida e relativamente segura moverse, desempeñou un papel grande no desenvolvemento da civilización moderna.

O valor para a persoa vela

Non sabemos e probablemente nunca será coñecido como e onde apareceu o primeiro barco de vela. Pero só unha cousa é certa - o home que inventou iso, na súa influencia sobre o futuro da civilización comparable ao inventor da roda. Este último, por certo, tamén, non sabemos, pero a memoria del é eterna. Buque, a propósito, é chamado o barco, impulsado pola forza do vento.

El Veleros fixo posible o desenvolvemento da civilización. O primeiro dos antigos mariñeiros que perfectamente dominan a arte de "incorporarse o vento" comezou a gregos e, posiblemente, os sumerios. Posteriormente, a palma levou os fenicios e os Viquingos, que, segundo investigación actual, veñen a costa na súa Drakkar á costa da América moito antes de Colón. Así, un buque de vela - o modo de transporte en que o home primeiro cruzou o Atlántico e Pacífico, en tales buques Magellan para circunnavegar o primeiro "tour".

Os primeiros "veleiros"

Os primeiros barcos capaces de navegar, eran susceptibles de galeras. Todo comezou cun simple barcos a remos do antigo Exipto, e rematou ... Crese que foron utilizados os últimos barcos deste tipo e tras a invención da máquina de vapor, para que serviu a humanidade por un longo tempo.

Galés foron barcos deseñados para operar exclusivamente en condicións de augas superficiais costeiras, e os exipcios, e todos eles eran moitas veces de fondo chato. Por suposto, excelente navegabilidade non teñen tales buques. Vela tiñan o máis primitivo, en liña recta, deixar de ir ao vento só cando o último foi pasando. Entón, o que nós describimos a continuación tipo de veleiros as galeras non fornecen. Ao final, considera-los como embarcacións de vela de pleno dereito imposibles.

Clasificación de buques de vela

construtores navais posteriores domina o mundo cada vez máis complexas tecnoloxías, permitíndolles construír buques con cada vez mellor navegabilidade. Debe levar a páxinas deste artigo, unha simple clasificación de buques para continuar a evitar a confusión:

• O buque (fragata). Si, non todos os buques navegando podería ser chamado así. Entón foron chamados só os barcos que tiñan tres mastros. Vela - única dirixir, pero en mezena, ademais, houbo tamén "barra" de equipos, permítelle camiñar tachas. O que foi máis tipos de barcos a vela?
• Burke tamén chamado o buque con tres mastros, pero os dous primeiros eran as únicas velas cadradas, eo terceiro - oblicua única.
• Brig - case o mesmo que o da fragata, só navegando batallar. Na vela mizzen tamén ten un oblicuo, pero o resto do inventario - só en liña recta.
• Escuna chamada calquera vehículo co número de polos dos dous. Pero non inferior a dous deles tiveron que cargar velas oblicuos.
• Court Polutoramachtovye. Eles MAINSAIL e mizzen, xa que foron "fundido" nunha única estrutura.
• vasos única mastros. Como podes imaxinar, o mastro que só un. Como regra xeral, as velas eran as máis simples, directa.

Acontece que o tipo máis común en historia marítima do mundo tornouse un Brig vela. Estes barcos eran moito máis fáciles fragata e escuna en construción, e cun arranxo exitosa manipuladas teñen mellores calidades de movilidad e velocidade.

Galeões e unha revolución na navegación

O primeiro barco de vela, deseñado especialmente para as longas travesías oceánicas - este é o galeón. Crese que o primeiro navío desta clase foi o Karakka Mary Rose 1,512 construción, de propiedade do británico. Con todo, o portugués está seguro de que é que tiven a honra de galeóns creando, sempre que eles construíron as carabelas.

Pero había todos estes buques non é a partir de cero, xa que a posibilidade da construción só apareceu cando a industria da construción naval ten absorbido unha gran cantidade de logros técnicas e descubrimentos dos anos. Por exemplo, un galeón - este é o primeiro barco mnogopalubnoe vela. Para unha enorme estrutura feita enteiramente de madeira cun uso mínimo de escasos ferro, simplemente non entrou en colapso, construtores navais tiña que ter un alto grao de habilidade profesional.

Descubrimentos no campo da construción do casco do buque

Crese que o esquema clásico para a construción de buques, cando o aloxamento está feito en primeiro lugar, e logo, está revestido, foi inventado polos bizantinos en torno á extremidade do primeiro milenio AD. Antes diso, os buques artesáns recollidos, inicialmente, tornándose o corpo, e, a continuación, na súa concepción "teñen implementado" marco. Neste caso, foi difícil de acadar alta precisión e, polo tanto, ven con alta navegabilidade obtido con pouca frecuencia.

O límite da perfección aqueles anos - un pequeno veleiro de dous mastros que se puido facer viaxe de mente estreita, pero aínda así a súa especialidade - cabotaxe.

O camiño máis rápido para o esquema Bizantino desprazouse para o sur de Europa, onde tales buques construídos desde o século XIV, os británicos comezaron a facelo nalgún lugar, en 1500, e en buques norte de Europa coa máis simple forro de clinker nalgúns lugares foron construídos no século 16. Inicialmente, os nomes dos barcos, feitas por técnicas bizantinos, contén sempre unha raíz "CARVEL" que supuxo a construción do cadro, coa súa posterior planking "lisa". De aí - a carabela, un relativamente pequeno barco de vela, ten excelente navegabilidade.

As vantaxes do novo método

Construtores navais recibiron unha serie de vantaxes cando finalmente trasladouse a os frascos de montaxe da carcasa. O máis importante - a estrutura a partir dos primeiros días de construción permite estimar a forma do futuro do barco, os seus contornos eo desprazamento inmediatamente identificar fallos de proxecto en potencia. Ademais, a nova tecnoloxía permitiu un enorme aumento no tamaño dos buques a través do uso de marco duradeiro e "elástico", que é nivelado ata cargas moi pesadas.

Ademais, a pel pode comezar moito menos táboas largas, permitindo reducir drasticamente o custo de construción e para deter o corte de carballo centenario. Por exemplo, un pequeno veleiro de dous mastros construída sobre un tal procedemento pode ser "cortada" de piñeiro relativamente barato e bidueiro, ea súa navegabilidade non deteriorado.

Na formación dos traballadores

Por último, se puido empregar traballadores considerablemente menos cualificados: directamente detrás do proxecto atende só algunhas persoas, e carpinteiros estaban implicados cubrindo só. Durante a construción de buques tipo iniciais, cada un deles debe ser case un virtuoso do seu oficio. Incrementar processabilidade construción tamén permitiu facer moito máis grandes buques de mar.

Cada un destes gran vaso mnogopalubnoe vela no seu poder de combate superior dunha ducia inicio embarcación desajeitada, que, en xeral, eran bos só para a navegación costeira.

artillería po e veleiros

Xa nos 14-15 séculos na empresa marítima comeza a estenderse activamente pólvora artillería, pero hai moito posta exclusivamente na configuración da plataforma que foron orixinalmente destinados para os arqueiros. Iso levou a "descentralización" forte, fixo o buque moi inestable, mesmo en relativamente baixa axitación.

Logo armas comezaron a ser colocadas ao longo do eixe lonxitudinal da ferramenta, senón que no deck superior. Con todo, manter as armas destinadas lume, á vez que era moi difícil, pois para este fin de utilizar un burato redondo corte nos laterais. En tempos de paz, eles conectado con rolhas de madeira.

Estas portas para as armas foron só o comezo do século 16. Esta innovación deu lugar á creación de grandes e ben armados buques de guerra. Tal embarcación a vela grande mnogopalubnoe unha situación perfecta para batallas navais, así como para a expansión na terra do futuro de América Latina.

Xigantes da Idade Media

Pero a primeira mención do galeón clásico atopan documentos históricos que datan de 1535 ano. As súas vantaxes son rapidamente apreciado Español e Inglés. A diferenza doutros barcos daqueles anos, este era significativamente máis baixo coas liñas do casco "corrixir", o que asegura unha resistencia ao fluxo mínimo en movemento. Mastro veleiro deste tipo realizada unha plataforma de vela mixta, que, coa debida competencia e capitán do equipo deixar ir adherencia ao vento preto do mostrador.

O seu desprazamento ata o día de hoxe foi decente - ata 2.000 toneladas! Así, o custo de galeóns mesmo chegar a ser menor debido ao uso de clases máis baratas de madeira. O problema trae a menos mastro do navío a vela, que esixía só o piñeiro escollidos.

características de deseño

Mastros tamén foron feitos a partir de piñeiros, sobre os elementos de alimentación da vivenda permitido carballo. A diferenza Karakka, superestrutura arco non colgado para adiante. Cortar comida era alta e estreita superestrutura, que ten un efecto positivo sobre a estabilidade do buque durante a axitación. Convencionalmente diferentes galeones ricos roscado decoración e outras formas de realización do aloxamento.

O maior navío de vela deste tipo tivo sete (!) Decks. Durante a construción destes xigantes foi amplamente reivindicadas matemáticos traballar (Teña en conta que o gran Embaixada de Peter Holland). Comeron o pan non é en balde: os cálculos axudou a crear un barco moi grande, pero duradeiro, e capaz de resistir a tempestade, e embarcou, seguido de colisións de buques a través.

Rigging características vela

Número de mastros sobre os galeóns varía de tres a cinco, a fronte cargar velas cadradas, ea parte traseira - para os lados. Os maiores galeões españois podería só dous mezena, o que proporcionou unha boa actuación de velocidade, mesmo con ventos contrarios ea necesidade de cambiar o rumbo. Como carpinteiros pouco cualificados podería parte na construción destes buques, así tiña que ser perforado seus homes, como tiveron que xestionar varios centos de quilómetros de aparellos.

By the way, un relativamente pequeno lonxitude dos primeiros galeões fixo unha especie de "familia" galería, que falamos ao comezo deste artigo. Se o buque entrou nunha zona tranquila absoluta, foi capaz de moverse en un curso de remo. Por suposto, na tempestade de usar este golpe opción era suicidio.