Yak-130: especificacións técnicas, descrición e revisión do réxime

Ao longo de máis dun século de historia da aviación "voando partido" máquinas estaban relacionados con tipos obsoletos. El cre que o piloto futuro debe aprender habilidades de xestión primeiro en algo antes de entrar no cockpit de aeronaves modernas. Esta tradición foi violada OKB proxectos eles. A. S. Yakovleva e NPK "Irkut", creou as especificacións Yak-130 que máis se aproximan os parámetros da cuarta interceptores, e de certa forma ata quinta xeracións.

"Paxaros do partido"

Durante catro décadas, escolas de aviación usado para a formación de aire Czechoslovakian 29 e de L a L-39. Anteriormente, os futuros pilotos adestrados no Yak-52, aínda máis cedo - o Yak-18. Antes da guerra, "voando dunha mesa" serviu o famoso U-2 (tamén coñecido como po-2). Despois do colapso da Unión Soviética e as máquinas campo socialista, formaron o Parque Tecnolóxico de escolas de aviación máis elevados, quedando máis vellos, non só moralmente, senón tamén no, no sentido físico máis simple. Deixar de ofrecer non só a aeronave en si, pero tamén pezas de reposición, e vida de servizo é constantemente desgastante. A situación foi exacerbada por unha defasaxe de base de formación técnica sobre a situación real da Forza Aérea, que comezaron a chegar nas últimas interceptores e sistemas frontais MiG-29 e Su-27. No adestramento de pilotos L-39 para máquina moderna pasa a ser problemático, se non imposible. Ademais, en Rusia había unha escola de adestramento de pilotos, gozan de gran reputación internacional e perder ese mercado sería malo.

A principios dos anos 90-s do mando das Forzas Aéreas da URSS iniciou o traballo de deseño no campo da creación de avións de adestramento moderno. En definitiva, o mellor foi recoñecido como o Yak-130: características técnicas, é máis consistente cos desexos dos militares. Pasou, con todo, non inmediatamente, estaba á fronte da competencia.

selección competitiva

As súas opinións sobre a arquitectura do futuro da UGC (complexo de formación) informou a principios de 1991, catro KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ-los. VM Myasishcheva.

TTZ foi composta tanto vago, e, polo tanto, o concepto significativamente diferente. "Sukhoi" propuxo un modelo C-54, que é unha versión do interceptor Su-27, adaptado aos obxectivos de aprendizaxe. Esta máquina é máis axeitado para o adestramento xa experimentados pilotos que para os principiantes. OKB, comprender as dificultades económicas do país optaron por minimizar o custo, e como resultado, eles están un barato, pero non chegan a atender as expectativas de avión da Forza Aérea. En Myasishchev á pregunta xurdiu de forma creativa, ofrecendo versión sofisticada, que consiste só e complexo de formación chan "partes alados", pero un pouco levado, eo proxecto foi moi caro, ademais de non bimotor, como indica na TOR. Todos eran yakovlevtsy exitosa, conseguiu manter practicamente todos os requisitos de forma optimizada. Sagital máis próximo co esquema actual, o desempeño de voo do Yak-130, e un conxunto de opcións en forma de simuladores funcionais e de procedementos baseados en ordenadores e clases de informática prestados certas vantaxes. Mikoyan e Yakovlev, que foron invitados a traballar xuntos - de acordo coa decisión do Comité da Forza Aérea científico e técnico, os contratos coas dúas axencias de deseño foron concluídos.

socios estranxeiros

Problemas co financiamento estatal dos primeiros anos da existencia dunha Rusia independente son ben coñecidos. KB para resolver os problemas foron confrontados coa necesidade de atopar investimentos. En particular, o proxecto mostrou interese na empresa francesa "Turbomeca" (motores) e "Thomson" (Avionics), dificultades en relación co peche do programa "Alpha Jet". Manifestou a intención de cooperación e italianos (fabricante de avións firme "Ermakki"), tamén presionado polo mercado británico. Neste punto, realizouse outro aspecto importante do marketing é o feito de que a aeronave de adestramento "puro" é improbable que sexa en alta demanda no mercado, pero se pode ser usado tamén como unha batalla, unha cuestión diferente. Descubriuse que é ben axeitado Yak-130, características tácticos e técnicas de que, incluíndo o período operativo, o peso levantado carga, velocidade e axilidade, consistente cos requisitos estranxeiros.

A aerodinámica eo deseño xeral

Algúns cambios nos requisitos reflicte no aspecto da estrutura do avión: o nariz tornouse máis redondo (radar ou óptico de localización da estación agora está instalado). agora tiña a ensinar non só os pilotos rusos, pero tamén estranxeiros, e iso debe ser tido en conta no deseño do Yak-130. características técnicas das máquinas máis recentes como ruso Su-27 e MiG-29 e F-16, foron coidadosamente analizados. Verificouse que a aeronave foi necesaria para aumentar o ángulo máximo de ataque de 40 ° e aínda máis elevada. En xeral, a capacidade de manobra necesario. aerodinámica xeral obtido similar ao esquema adoptado ao interceptor quinta xeración, incluíndo a forma particular da á e á súa elevada mecanización, todo movéndose estabilizador e vertical cola desprazado cara a adiante.

Simulator e demonstrador

A condición máis importante para o establecemento dunha nova aeronave de adestramento foi o uso das realizacións as recentes tecnoloxías dixitais. A base de todos os sistemas a bordo dos aparellos de aceiro rusos e equipos, incluíndo un dixital de fío integrada SU e reprogramación capacidade de establecer un tipo de avión que o piloto vai voar. Ademais, no período inicial de aeronaves de adestramento "leal" para o novato cadete, está perdoando-o, a continuación, faise cada vez máis rigorosa. A Forza Aérea rusa, moitas veces simuladas voos no Su e MiGs, pero, en principio, non hai nada difícil crear a ilusión de control europeo "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" ou o americano F-18, F- 16 e F-15 e F-35, de entrar no simulador programa de características tácticas e técnicas. Yak-130D (letras adicionais significa "demonstrador") fixo o seu primeiro voo en abril de 1996.

suspensión externo

Se é necesario, a aeronave pode ser usado como unha unidade de choque.

Ata tres toneladas de mísiles e bombas pode transportar Yak-130. Características técnicas, incluíndo o tipo de subida e manobrabilidade, nun sistema totalmente cargado, por suposto, vai peor, pero se permite en caso de impactos tempestade en termos de supremacía aérea.

Seguindo o concepto xeral de aplicación universal, os deseñadores equipado aeronaves oito conxuntos de suspensión baixo as ás e un pila ventral. As armas poden ser proporcionadas en varias combinacións:

- P SD-73 "aire-aire" - 4 pcs.

- X SD-25M "aire superficie" - 4 pcs.

- Nursaya en bloques UB-32, A-IP-25 e outros indicadores (de 57 a 266 mm.) - de acordo co número de colgantes.

- bombas 250 ou 500 kg (incluíndo concreto) - segundo as restricións de peso.

- Casetes bomba RBK-500.

- Tanques incendiaria ST-500.

- Recipientes de canón.

Para aumentar o radio de combate dun ou tres puntal se pode empregar para a suspensión de tanques de combustible adicionais.

características de

Indicadores obxectivos son impresionantes, especialmente tendo en conta a dimensión relativamente pequena e peso do Yak-130.

O desempeño programada do Yak-130:

• lonxitude - 11 245 milímetros;
• envergadura - 9720 mm;
• altura - 4,760 milímetro;
• peso máximo de despegue - ata 9 m;
• carga de combate - 3 m;
• velocidade máxima - 1.050 km / h;
• teito práctico - 12.000 m;
• sobrecarga de 8 L para -3G;
• admisible ángulo de ataque - 40 ° C .;
• gama sen PTB - a 1060 km;
• distancia Ferry sen PTB - ata 2000 km;
• lonxitude despegue - 335 m;
• Take-off de velocidade - 195 km / h;
• velocidade de pouso - 180 km / h;
• vida útil - 10 mil horas de voo ou 30 anos civís ..

orde estatal

Ao final da cuestión milenio de pilotos militares é significativamente reducido en comparación cos tempos soviéticos. Con todo, ademais de escolas, de que hai só tres, a necesidade de novas probas coche tripulacións centros de reciclaxe. Ademais, o prezo do combustible nos últimos dez anos creceu considerablemente ea eficiencia da súa taxa de fluxo (de 600 l / h) do habitual L-39 favorablemente moderna Yak-130. Descrición, características de funcionamento, a posibilidade de pilotar formación en máquinas de diferentes tipos - todo isto fai que o inicio da produción en serie de nova UTI.

perspectivas

O principal cliente - Forza Aérea Rusa. O avión está feita sobre Naz "Sokol", cunha taxa de preto dunha ducia de coches cada ano. formación planificado formación rexementos Krasnodar. Forza Aérea Comandante Xeral do Exército Vladimir Mikhailov experimentou persoalmente Yak-130. características técnicas da aeronave, a capacidade de manobra, unha ampla gama de velocidades e facilidade de operación facer unha boa impresión. Nos próximos anos, o número de coches nas unidades de formación e centros de formación será aumentado a trescentos, eo tamaño total do mercado, incluíndo os compradores estranxeiros, expertos estiman o número en 1000.