Yamaha Aerox - leve como unha brisa

Se nomear a etiqueta Yamaha, pode lembrar moito. Estas cartas son encontrados en instrumentos musicais, velos nunha ferramenta de poder, e moito máis. E con respecto aos coches que pode ser chamado? Moitos dirán - un bo sistema de son. Non imos discutir, pero lembre que as estradas de Rusia dissecar un número suficiente de ciclomotores, dos que se pode ver as letras. É sobre un deles - Yamaha Aerox - e é a nosa visión.

Entón, lembre que un ciclomotor - un vehículo de dúas rodas compacta, un (raramente dous) pilotos, cun pequeno motor, pero é moi cómodo no tránsito urbano. Propietario do cabalo de ferro é doado para chegar a calquera, mesmo a distancia máis estreita no fluxo de outros coches.

historia

Marca apareceu por primeira vez no século 19. Como tantas outras cousas neste mundo, o nome vén do apelido do fundador - os xaponeses. Durante moito tempo, esta marca foi coñecido só no Xapón. A mediados do século 20, a marca recoñecida e Europa. Ao redor de 1960 a empresa separada da rama principal, chamado Yamaha Motors. Os seus produtos son amplamente coñecidos tanto en Xapón e no exterior. El helicópteros, barcos, motos, motores, e, por suposto, ciclomotor, un destacado representante que pode ser chamado unha scooter Yamaha Aerox.

descrición

Esta versión, así como outros scooters da marca, ten un aspecto deportivo, típico de carenagens xaponeses, de dous tempos motor de gasolina, 50 cu. cm, e de disco freos en ambas as rodas. En 2013, a planta produciu unha nova versión, o cal ten aproximadamente 700 mm de ancho, lonxitude de preto de dous metros e unha altura de algo máis que un metro. A altura do asento é igual a 830 mm. Depósito de combustible 7 litros, de 3 CV, -líquido arrefecido, o prezo é de aproximadamente 3-4 mil. Y. e -. Non é de estrañar que en tales parámetros modestas do modelo atopou os seus consumidores.

Continuando o tema debe ser notado que a Yamaha Aerox como tal, un vehículo para a policía de tráfico non é. Certas regras da estrada seguido, por suposto, é necesario, pero sempre o condutor do vehículo non será solicitude. Tendo en conta que o propietario dun irmán ciclomotor - moto - pode, en certas circunstancias, pode representantes interesados GIBBD. A primeira versión de Yamaha Aerox saíu da fábrica en 2002, pero, con todo, o éxito do modelo é confirmado por información sobre as modificacións en 2013, o que non é de forma a última.

tarxeta de visita xaponés pode ser chamado un multifuncional ignición. A clave é non só para dar un contacto, pero tamén, por exemplo, para abrir o maleteiro. Para iso, só tes que executar a clave para a esquerda. Todos os instrumentos están no lugar, os problemas de adicción hai pouca, se viaxou en scooters. Un altofalante ben deseñado para o ambiente urbano, tanto durante a aceleración e freada. Ningunha máquina sorpresas non entregar, mentres viaxa na estrada, con todo, a folga é tal que pode "ir" e bordillos, se é necesario, se desexado.

comentarios

Si falamos de un comentario sobre esta scooter, moitos recomendo pasar un pequeno axuste para eliminar todas as restricións de fábrica. Persoas de alto crecemento nun ciclomotor pode ser un pouco incómodo - espazo para os xeonllos diante dun moi poucos, e a afastar-se lixeiramente cara atrás non vai permitir que o perfil do asento. Moito se fala sobre o movemento das nosas estradas rusas sobre Yamaha Aerox. Comentarios, por unha banda, dicir boa suspensión, pero por outra banda, calquera irregularidade é claramente sentido polo scooter condutor.

Algúns apuntan que a alta de estar crea problemas cando deixar - ten que estirar as pernas. Tamén observou separado banco traseiro, que pode ser usado só cando viaxes Nedalniy. Por capa fina de plástico brando pescozo do tanque de combustible sentida. Observe-se tamén o espello - por unha banda, eles non están tremendo durante a condución, pero por outra banda, cando calquera evolucións súbitas ángulo de visión non é suficiente.

conclusión

A longa historia do scooter da Yamaha Aerox leva polo modelo clásico. Isto é principalmente debido ao feito de que os xaponeses non sería matar a galiña dos ovos de ouro. Pero, ao mesmo tempo, é en gran parte relacionada co deseño do scooter, que corre entre os cambios no tempo significativo. E nalgúns casos, un impacto negativo sobre as vendas do vehículo.