Aceite sintético 5W30: comentarios

O petróleo (sintéticos) 5W30 no noso país está moi estendido. Por que é preferido por moitos condutores e paga a pena botar o motor do seu propio coche? Para obter unha avaliación obxectiva, realizáronse as probas pertinentes.

Probas dun líquido lubricante en Ford Focus

O mellor é dicir sobre a calidade desta ou que o aceite realizará probas independentes. Para iso, os expertos seleccionan varios tipos de lubricantes, sometelos a diferentes probas, saen e analizan os resultados, e comparalos entre eles, determinando o mellor grao de aceite.

Esta proba foi decidida a realizarse nos coches Ford Focus. Todos os coches tiñan unha quilometraxe de dez mil quilómetros, o volume do motor: 1,6 litros, que ten 100 cabalos de potencia. O motor pertence a unidades de gasolina de baixo custo e modernas, sen complicados mecanismos de acompañamiento. A súa estrutura inclúe un colector de calderas, un cronómetro no engranaje de tempo e catro válvulas para cada un dos cilindros.

Marcas de petróleo

Entre outras cousas, os experimentadores interesáronse polo que é mellor que o aceite 5W30: sintético ou semisintético. Polo tanto, as seguintes marcas foron elixidas con ambas bases:

• Sobre o semi-sintético - Total Quartz 9000 Future e Mobil Super FE Special;
• En sintético - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnético A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC e THK Magnum Professional C3.

Todos estes lubricantes foron probados no laboratorio antes de probar.

Esencia das probas

Unha proba levouse a cabo a 100 graos para o aceite do motor. Os sintéticos 5W30 e semisintéticos mostraban resultados diferentes, aínda que a diferenza era pequena. O máis groso foi o lubricante "Shell", eo máis líquido - "G-Energy". Os aditivos nalgunhas mostras diferían moito. En todos os aceites de calcio foron 2000 mg / kg e cinco con fósforo a 1000 mg / kg. Ao mesmo tempo, Shell contiña só 1.350 mg / kg de calcio, mentres que en G-Energy - aínda menos, só 750 mg / kg. Polo tanto, no primeiro grupo había un alto contido de álcali cunha gran proporción de deterxentes e aditivos antioxidantes. A maior cantidade de álcalis foi observada en Castrol, e a máis baixa en Shell.

As probas realizáronse en orde cíclica, cada unha delas durou unha hora. As condicións meteorolóxicas para todos os coches eran as mesmas. As máquinas movéronse a unha velocidade de 130 quilómetros por hora en seis mil revoluciones. Este réxime foi seguido por media semana.

Unha proba por separado consistía en estacionar en ralentí durante tres horas, despois levou un par de quilómetros e outra vez quedou unha hora co motor en marcha.

Como resultado da proba de nove semanas, descubriuse que os autos pasaron 10000 quilómetros, 45 veces que o motor comezou cun resfriado e 72 veces por quente. Os motores traballaron durante cen horas cunha carga de 6.000 rpm e 54 horas inactivas.

Así, resultou ser un réxime moi pesado. Polo tanto, en lugar de vinte mil quilómetros, colocados na dirección de mantemento, o período de paso reduciuse a 10.000 quilómetros.

Resultados das probas individuais

O escurecemento de todos os fluídos lubricantes foi observado despois de dous mil cincocentos quilómetros de longo. Isto indica boas propiedades de deterxente de todas as mostras - a tapa permanece limpa baixo as tapas das válvulas. A diferenza foi importante cando traballamos a baixas temperaturas. Cunha xeada durante vinte graos o líquido da sonda goteou fácilmente de todas as marcas, excepto "Castrol". Os problemas co lanzamento de calquera mostra non xurdiron nin sequera a unha temperatura inferior a 27 graos.

Na perda de gastos foron os seguintes. A primeira reposición requiríase "Mobil" semisintético logo de 4.8 mil quilómetros, e logo de 8 mil quilómetros - unha vez máis. O outro "Total" semisintético tampouco quedou atrás. Á recarga levouse uns dous litros por cada aceite. Os sintéticos 5W30 mostraron unha incineración moito máis baixa. As marcas "Castrol" e "Zik" levaron 1,4 litros e "Shell" - 1,23 litros, mentres que o "Total" - 1,9 litros. Este resultado suxire que o funcionamento en sintéticos pode ser máis que medio sintético.

O reabastecemento de todos os vehículos foi feito nunha estación e só con gasolina de alta calidade. O consumo de combustible era case o mesmo. Pero os resultados máis económicos foron mostrados polo petróleo (sintéticos) 5W30 "G-Energy" e desperdicio - "Shell". A diferenza, con todo, foi moi mínima, ata o 3%.

O máis importante é que todos os aceites teñan un bo efecto resistente ao desgaste. Incluso despois de dirixir a velocidades máis altas, os aneis de pistón cromado (que están suxeitos ao maior desgaste) non emitiron cromo no aceite. O contido doutros metais non superou o límite admisible.

Que aceite é mellor?

Resumindo os resultados obtidos, descubrimos que o mellor aceite de automóbil foi o 5W30 de sintéticos das marcas "TNK", "Castrol" e "Motul". Os externos aquí son Shell, G-Energy e Zek.

Pero paga a pena observar que todos os lubricantes continuaron mostrando calidades de deterxente, aínda que se achegaban ao limiar final. Os parámetros de viscosidade a alta temperatura tamén permaneceron dentro da norma.

Semisintético, á súa vez, era envexable estable: a viscosidade diminuíu só 3 mm cadrados / s, é dicir, o mesmo que para os lubricantes de forma sintética.

Conclusión

Para todas as características importantes, todas as mostras demostraron o seu desempeño dentro de 20 mil quilómetros en condicións normais e 10 mil quilómetros - con cargas pesadas. Que tipo de aceite escolle 5W30? Os sintéticos (opinións e resultados de proba obxectivos confirman isto) cunha alta figura alcalina, que inclúe as mostras "Castrol", "TNK" e "Motul", servirán especialmente aos habitantes do interior, onde a calidade do combustible deixa moito que desear. Da semisintética para eles é posible transportar "Mobil".

Pero, por outra banda, as semisinteticas están experimentando o maior alboroto, polo que o baixo custo ao final non será vencedor.

Pero os aceites de motor 5W30 tradicionais (sintéticos) Shell e Zik non eran realmente os mellores. Polo tanto, é necesario pensar seriamente sobre se paga a pena comprarlles, tendo pesado todos os parámetros que mostraban. Por unha banda, tiñan a incineración máis baixa, excelentes aditivos e base de aceite, pero, por outra banda, a recarga constante de combustible con alto contido de xofre non pode levar aos mellores resultados.

Ademais, que o recheo da gasolina só debe estar en estacións de servizo comprobadas, despois de que a garantía de fábrica sexa mellor usar lubricantes chamados Low SAPS, que difieren nun contido reducido aocalino. A eles a carga sobre o neutralizador será dez veces menor que o efecto do aumento do contido de xofre na gasolina.

A mellor opción é a compra de sintéticos baratos, que vale a pena cambiar máis a miúdo, é dicir, cada 15 mil quilómetros.