Salto frío do motor: a esencia e os matices importantes

Coa chegada do inverno para o coche, xa que, de feito, para o seu propietario, comezan os días negros: xeo, vidro xeado, cerraduras conxuntas de portas e tronco, pastillas de freo conxeladas ... Pero o maior problema é o arranque en frío do motor. E, se a temperatura do aire cae por debaixo dos 20 graos por debaixo do cero, o motor é lanzado igualmente tanto nos coches domésticos como nos coches estranxeiros.

Por que o coche está mal comezado "no frío"

O inicio incorrecto do motor "en frío" está asociado a varios motivos:

1. A temperaturas por debaixo de -20 graos, unha batería totalmente cargada perde o 50 ao 80 por cento da carga, mentres que a carga nela, a diferenza do período de verán, só aumenta.
2. O aumento da carga na batería tamén está asociado a un cambio na consistencia do aceite no motor. No frío volveuse máis espeso. Polo tanto, o motor de arranque necesitará máis esforzo para desprazar o cigüeñal, que á súa vez requirirá enerxía adicional da batería.
3. Se as velas do coche non cambiaron por moito tempo e teñen unha saída significativa, precisan enerxía adicional da batería para acender a mestura combustible.
4. As baixas temperaturas dan lugar ao feito de que, debido ao aperto do metal, aumentan as lagoas do mecanismo de válvulas e da cámara de combustión (entre os pistóns e as paredes dos cilindros), o que supón unha redución da compresión.
5. Debido á caída da compresión, o aceite entra na cámara de combustión, o que conduce a unha maior formación de depósitos de carbono, que, ademais de ser depositados en velas, cabezas e válvulas, bloquea o filtro de aceite, reducindo significativamente a súa vida.

Como podes ver, todas as razóns que dificultan o inicio frío do motor están de algunha maneira relacionadas. E cada un deles contribúe ao feito de que a máquina non se inicia.

Como preparar un coche para a operación de inverno

Primeiro de todo, vale a pena mencionar que cada arranque en frío do motor pola cantidade de desgaste pódese equiparar a un percorrido de 150-200 km e este valor medra en proporción á diminución da temperatura, é dicir, canto menor sexa a temperatura, maior sexa o grao de desgaste do motor. Polo tanto, para minimizar o desgaste, hai que ter coidado con antelación.

Para iso, antes do inicio do tempo frío, debería comprobar o nivel de densidade de electrolitos na batería e, se é necesario, recargar a batería. Aínda que isto, por suposto, non garda a batería da perda de carga a temperaturas baixo cero. Polo tanto, a mellor opción é facer o mesmo que os condutores das rexións onde a temperatura media diaria de inverno é de -30 graos: elimina a batería durante a noite e limpa-la nunha sala cálida. Perdeuse para a súa eliminación uns minutos da mañá máis que compensar a posta en marcha do motor sen problemas.

O aceite para o inverno é mellor elixir de xeito que non mude a súa viscosidade no frío, ben, ou polo menos non tanto. Polo tanto, debes ler atentamente a descrición do aceite seleccionado, prestando especial atención ao rango de temperatura do seu uso.

Antes do inverno tamén debe poñer novas velas e filtros (aire, limpeza fina de combustible, aceite). Ademais, non sería superfluo transportar un conxunto máis de velas con eles, por si só.

Arranque en frío do motor

A secuencia de accións cando se trata de iniciar o motor en condicións meteorolóxicas escuras, en principio, é universal para todos os coches. As pequenas diferenzas poden deberse ás diferenzas nos sistemas de combustible. Polo tanto, o arranque en frío do motor VAZ, GAZ ou UAZ é exactamente o mesmo que para coches estranxeiros.

Entón, despois dun longo aparcamento no frío, primeiro necesitas "espertar" a batería. Para este propósito, durante 10-15 segundos o raio alto está conectado, isto desencadeará unha reacción química na batería e acenderá o electrolito.

O seguinte paso é apretar a embreagem. Isto desconectará o motor ea caixa de cambios, eliminando así o exceso de carga do cigüeñal. Isto é importante, xa que mesmo nunha transmisión neutra os engrenaxes da caixa serán arrancados durante a posta en marcha, e isto requirirá enerxía adicional da batería.

Non é necesario máis de 5 segundos para un intento de torcer o motor de arranque, se non, pode finalmente poñer a batería ou encher as velas e, a baixas temperaturas, isto é inaceptable. Se o motor funciona, entón debe partir do 2º e 3º intento.

Ata que comezou a funcionar de forma constante, o pedal do embrague non debería liberarse, se non, o motor pode desaparecer. Despois de deixar o coche inactivo por 2-3 minutos, pode comezar sen problemas (sen xiros e aceleracións), mentres o motor quenta máis rápido.

Algunhas suxestións para un motor de carburador

Existe unha forma popular de facilitar o inicio frío da mañá. Para iso, á noite, medio vaso de gasolina vén ao sistema de lubricación do automóbil, o que non permitirá engrosar o aceite. Non obstante, este método é efectivo só se o aceite mineral está enchido no motor. Para os sintéticos e semisintéticos, non encaixa. E de novo: despois de dous vasos de gasolina no sistema de lubricación, o aceite deberá ser substituído, polo que este método é efectivo, pero é máis axeitado para casos de emerxencia.

Tamén para o arranque en frío dos motores de carburador, pódese usar éter ou, como se chama tamén, "inicio rápido" (vendido en tendas de automóbiles). Para iso, a tapa do filtro de aire é eliminada e o aire é inxectado a través de válvulas de aceleración directamente no carburador, despois de que a tapa do filtro estea pechada. O vapor de éter, mesturado con vapor de combustible, mellorará a súa inflamabilidade. Para acender tal mestura, haberá aínda unha chispa débil.

Tamén será útil tirar o regulador da válvula de aceleración ("succión") ao aparcadoiro despois de estacionar o coche, bloqueando así o acceso do aire frío ao carburador aínda non refrigerado. Isto evitará a formación de condensado nel.

¿Que debo facer se a batería "morreu"?

Se a batería aínda está descargada, entón a cousa máis simple nesta situación é "iluminar" a partir doutro coche. Para iso, necesitarás cables de cobre especiais con fixador para os terminales ("cocodrilos"). Debe ter moito coidado ao iluminar un motor de inxección, hai moitos tipos de produtos electrónicos que poden fallar por mor da caída de tensión que xurdiu.

Pode conectar as baterías sen parar o motor da máquina doador, o principal é observar estrictamente a polaridade ea prioridade.

A conexión comeza segundo o esquema dunha batería débil a unha cargada:

1. Do menos do consumidor ao menos do doador.
2. Do plus do consumidor - ao plus do doador.

Debe ter moito coidado e non mesturar máis con menos, se non, a batería pode explotar.

Despois de conectarte, necesitas darlle ao "doador" traballar por outros 5-10 minutos en inactivo, polo que recargará a batería. A continuación, o motor debe ser amortiguado, e só despois de que para tratar de obter o consumidor. Se isto non se fai, o aumento da tensión xerada polo inicio do motor a motor pode danar seriamente a electrónica do "donante".

Cando nada do anterior non axuda, só queda puxar o coche ao remolque ou empurrar.

Como comezar un coche cun remolque

Comezar un coche cun remolque non é unha tarefa difícil, pero debe facerse correctamente. Para iso, a ignición está activada, o coche colócase no "neutro" e podes comezar a dirixir. Despois de marcar a velocidade (40 km / h), o embrague está espremido eo terceiro engrenaxe está inmediatamente encaixado (polo tanto, a carga no motor será mínima) e a embreagem é liberada gradualmente. Se o motor está acabado, non pode parar de inmediato, o coche pode parar. Hai que esperar ata que o motor poida traballar de forma constante (os xiros deixarán de nadar).

A velocidade do motor cando se pon en marcha "a frío" normalmente varía de 900 a 1200 rpm e despois de quentar ata 800.

Outro problema da operación do automóbil de inverno é cando despois dun comezo frío pódese escoitar un asubío baixo o capó, que despois do calentamiento pode desaparecer. Con todo, isto non se pode deixar sen atención.

O que pode asubiar baixo o capó despois dun arranque en frío

Se escoitando un silbato do capó do coche cando inicia o motor cun frío, os motivos poden ser varios:

• Correas de tracción. Debe prestarse especial atención ao cinto xerador. Da tensión feble, simplemente deslízase no eixe, de aí o asubío, despois de quentar o asubío pode desaparecer.
• Rodillo tensor, mecanismo de sincronización (co tempo o asubío é reforzado e faise permanente);
• Eixes desgastados (bomba, xerador).

Cómpre recordar que calquera son estraño baixo o capuz é un tipo de aviso sobre algún tipo de mal funcionamento e, se non pode determinar a causa do son mesmo, cómpre recorrer aos especialistas do SRT e non debería tiralo. Despois de todo, "romper" en algún lugar no medio da estrada nunha severa xeada - un pracer dubidoso.