Bicicleta do vintage. Historia e desenvolvemento da bicicleta

Bicicleta do vintage á vez era un avance na industria de pequeno porte. A súa invención é atribuída a diferentes persoas. Hai unha versión que proxecta cunha unidade de corrente e un par de rodas pertencen a Leonardo da Vinci. A patente para a invención en 1814 recibiu o Barón alemán Karl von Dresen. O modelo foi feito de madeira e non pedais para montar, foi necesario empurrar os pés fóra do chan. Hai unha opinión que tal aparello creou un artesán ruso Efim Artamonov (14 anos antes de que os compañeiros alemáns), pero non foi patentado. Neste caso, a primeira moto viaxou uns 5000 quilómetros, e era feito de madeira.

mellora

Deseño Alemaña Dresen creou en 1817 unha bicicleta vella, que en realidade era unha scooter de madeira equipado co banco eo volante. A invención en homenaxe ao creador de "vagón". Este termo aínda é usado en relación a algunhas das máquinas automotoras.

Nos anos corenta do século XIX, o dispositivo é sometido a modernización, grazas aos esforzos de Kirk Patrika Makmillana (sangue ferreiro escocés). Que era anteriormente unha bicicleta sen pedais está equipado con punta de metal fixos á roda traseira. Con eles, se puido producir o coche en movemento polas pernas. O condutor foi localizado entre a roda dianteira e traseira, axustar o sentido da utilización de vehículos, que interactúa coa bordo frontal.

Paga a pena notar que o enxeñeiro Thompson logo deu pneumáticos infláveis, que na época non adquiriu popularidade debido á súa imperfección técnica. A produción en masa de bicicletas con pedais e cámaras comezou despois de 1867.

maior desenvolvemento

O nome da moto recibiu grazas a Pierre Michaud, que patentou unidade pedal montado á roda dianteira. Ao final do século 19 tornouse o modelo popular de "Penny-Farthing", así chamado polos diámetros analoxía de moedas entre si (menos dun penny farthing). Os pedais están instalados nunha gran roda dianteira. O asento foi localizado enriba deles. Xa que tal vehículo foi desprazado do centro de gravidade, unha bicicleta con un gran roda dianteira foi considerado modificación bastante perigoso, montando en que esixía atención e equilibrio do cabaleiro.

Unha alternativa a este dispositivo converteuse triciclos modelo rapidamente gañou popularidade. A fase seguinte da bicicleta pode ser considerado o uso da roda de metal con raios internos. Tal invento foi proposto en 1867 por Edward Cowper. Só un par de anos, o vehículo está equipado cun cadro, ea finais dos anos 70 houbo unha transmisión por cadea (inventor - Inglés Lawson).

O final do século 19

No lugar da Penny-Farthing e modelos similares veñen en bicicleta, vagamente reminiscente de modificacións modernas. Produciu o seu artesán inglés Dzhon Kemp Starley en 1884. O coche foi nomeado "Wanderer» (Rover). Tras 12 meses, a produción en serie desta versión. A unidade tiña unha transmisión de cadea, o mesmo diámetro das rodas, o asento do condutor realizado nun medio entre o bordo da fronte e de atrás. No futuro, a empresa Rover comezou a fabricar coches e outros vehículos, ata 2005, despois foi á quebra.

En 1888, o enxeñeiro escocés John Boyd Dunlop pneumáticos foron propostas a partir da goma é máis suave e máis cómodo. cámara de confianza en comparación cos homólogos de caucho, axiña gañou popularidade. Se moto vintage comparado a un "transportista vibrante" dos ósos, agora equitación converteuse en moito máis suave e máis fácil.

época de ouro

O florecemento da tecnoloxía no desenvolvemento de dúas rodas non motorizados considerados os 90 anos do século XIX. Isto é debido ao advento do pedal do freo e un dispositivo de roda libre, o que permitiu que non a pedalar innecesariamente. Logo veu o freo de man, pero a súa utilización masiva comezou máis tarde.

Primeiro tipo bicicleta antidoblante foi fabricado en 1878, e na próxima década inventado estruturas de aluminio. Un vehículo con pedais, que poden ser movidos en posición deitada ou reclinada, foi inventado en 1895 Esta modificación é chamado "rikambent". A súa produción en masa en poucos anos despois da presentación da empresa estaba involucrada en "Peugeot".

O que cambiou no inicio do século 20?

bicicleta de madeira antiga no inicio do século 20, desaparecera hai moito tempo. En 1915, había modelos equipados con suspensión dianteira e traseira. O seu principal obxectivo - a usar para as necesidades do exército italiano. Despois de dez anos, aparece no dispositivo de rolamento de esfera, cubo de velocidades múltiples, o método de montaxe do transportista, o regulador de velocidade para o accionamento de corrente eo tubo de aceiro con un freo de pé.

Primeiros gearshifts estaban lonxe de ser perfecto. Montado na roda dentada roda traseira especial en ambos os dous lados. Para cambiar a velocidade, foi necesario deixar o equipo, elimina e xirar a roda. Ademais, foi necesario axustar a posición ea estanqueidade do circuíto.

A historia moderna do desenvolvemento da moto

A engrenaxe planetaria que serve como prototipo ao dispositivo de cambio moderna foi inventada en 1903, pero a propagación era case 30 anos máis tarde. A modificación máis recente do interruptor de transferencias realizadas polo ciclista italiano Tullio Campagnolo (1950), que máis tarde converteuse nun velomashin coñecido fabricante.

O ano 74 do século pasado, hai modelos de bicicletas feitas de titanio, un pouco máis tarde - de fibra de carbono. ordenador especial para supervisar os parámetros de carga, velocidade e tempo, saíu en 1983.

Bicicleta do vintage un éxito, debido á falta de alternativas. O século XX foi popularidade inestable da tecnoloxía considerada. Isto está asociado co desenvolvemento da industria do automóbil ea invención ciclomotores, motocicletas. Moda para velomashiny reapareceu, grazas en gran parte para promover un estilo de vida saudable e protección do sistema ecolóxico. O vehículo principal agora é máis frecuentemente usado residentes bicicleta de países europeos. Os usuarios máis activos son considerados residentes de Dinamarca e Holanda. O danés media monta unha bicicleta ao redor de 900 quilómetros por ano, un residente dos Países Baixos - 850 km. En Alemaña e Bélxica, o valor era de 300 km. Menos equipo é usado no sur de Europa. Por exemplo, o español media supera o seu só 20 quilómetros.

características

As políticas gobernamentais de diferentes países, de cara o desenvolvemento velostroeniya permite popularizar esta forma de transporte, mellorar a saúde pública, aliviar as rúas centrais do tráfico pesado e preservar o medio ambiente. Na China, a India e moitos outros países, a bicicleta é considerado o principal medio de transporte. Isto é debido á súa capacidade de manobra nas rúas estreitas e accesibilidade. Houbo casos en que as autoridades prohibiron o movemento neste tipo de tecnoloxía, para non impedir o paso de vehículos. Por exemplo, en Shanghai (2003) foi suspendido por varios meses.

información interesantes

Abaixo amósanse algúns feitos interesantes relacionados coa historia de unidades de dúas rodas sen motores:

• Bicicleta sen pedais inventados en 1814, está feito de madeira, camiñar sobre ela pode ser, a partir dos pés da terra.
• A primeira carreira de bicicleta realizouse nos suburbios de París (a distancia foi de 2 km en 1868).
• O modelo de masa rusa con transmisión por cadea comezaron a aparecer en 1880.
• Un avance significativo no desenvolvemento da moto veu en 1884. Un veterinario de Escocia Dunlop inventou o pneumático. Inicialmente, tentou enche-lo con auga, pero reduce significativamente a velocidade. A continuación, o inventor soprou aire para dentro e inventou unha chave especial impedindo volta mestura de saída.
• A principal fabricante de bicicletas moderna é a China, porque contén a maioría das instalacións (preto de 95% da produción).

criterios de selección

Cando ciclismo escollendo debe ter en conta unha serie de parámetros. En primeiro lugar, ten que decidir sobre o lugar do movemento principal (cidade ou estrada). En segundo lugar, é necesario ter en conta a idade e sexo do propietario. Ademais, o cadro debe coincidir coa altura e peso da persoa. Tendo en conta todos estes factores, pode incorporarse unha tecnoloxía de dúas rodas, proporcionando seguridade, fiabilidade e confort de movemento.

Cales son os tipos de bicicleta moderna?

triciclo Vintage agora pode atopar só nun museo. contrapartes modernas poden ser divididos en tres tipos:

1. modelo montaña. Eles están deseñados para moverse en terreos accidentados, as montañas ea estrada. modificacións cualitativas deste tipo son considerados para ser o máis popular, confianza, forte e duradeiro. Algunhas versións están equipadas con un par de amortecedores (dous ganchos). A pesar do feito de que este coche é máis pesado que a variación estándar, amosa o mellor desenvolvemento na condución en superficies irregulares.
2. Bicicletas de estrada tipo. Estas rodas modificacións máis fáciles ten un diámetro maior, con pneumáticos estreitos. O modelo está equipado subestimado a roda, permitindo que o condutor de adoptar unha posición aerodinámica, mellorando así o rendemento de velocidade.
3. variantes mixtas. Estas bicicletas combinar as mellores calidades de análogos do anterior, que pretende conducir fóra da cidade e nela, pero non se aproximan membros de razas deportivas.

resultado

Desenvolvemento de tecnoloxía de ciclismo pasou máis dun século. No desenvolvemento e na creación deste dispositivo foi asistido por un gran número de inventores e artesáns. Como resultado, a moto non só entretemento, e un vehículo completo.