Botón de velocidade na bicicleta no volante: instalación e configuración

Botón de velocidade na bicicleta no volante é usado para equipar as modificacións da cidade, á montaña e deportivas. Dende a calidade do traballo desta asemblea depende do confort e seguridade de circulación. Antes de utilizar o vehículo, comprobar o funcionamento desta unidade. Axuste de velocidade está feito por along ou afrouxamento do cable de control.

información xeral

desprazamento de engrenaxe moderna no volante na bicicleta proporciona novas oportunidades para optimizar a unidade en diferentes tramos de estrada. Nesta bicicleta é moito máis fácil de realizar diversas acrobacias e seguir estradas de montaña ásperas. A principal cousa é para configurar adecuadamente a unidade de xeración de informes. Para facelo só, ten que aprender as partes básicas do mecanismo, incluíndo a panca de cambio e da transmisión.

No último bloque inclúe un conxunto de compoñentes que permiten a participar da carga transmitida polo ciclista. Tamén facilita a subida e movemento en terreos accidentados.

dispositivo

O conxunto de transmisión inclúe os seguintes elementos principais:

• Xestionar cambio de velocidade dunha bicicleta.
• freo dianteiro para axudar a navegar a través do piñón da cadea. El preso á armazón preto dos pedais.
• O sistema de estrelas con diferentes diámetros e número de dentes, montadas en punta por medio de parafusos especiais.
• desviador traseiro, que está na área de roda traseira e permite mover a cadea ao longo da cassette de unidade de roda dentada.
• Ratchet, que inclúe algunhas estrelas, que difiren no número e tamaño dos dentes. Nos modelos máis caros, esta unidade é fixada ó tambor.
• Cadea. Transmite unha velocidade pre-determinada a partir dos pedais ás rodas. Ela esixe limpeza regular e lubricación.
• Shifters. A través destes elementos controla o ciclista velocidades chave no manillar da bicicleta. Establecer peza preto das alzas, Shift dereito é responsable da parte de atrás do controlador, á esquerda - para adiante. Manetok principio de funcionamento é para cambiar a tensión do cable, polo que a velocidade de conmutación se produce.
• Cables. Eles se conectan aos shifters de rede e son responsables da transición correcta entre as taxas, que depende en gran medida a tensión do cable correcto.
• Shirt. Esta parte é un tubo ríxido que se estende a través do cable e fixada á estrutura.

Paga a pena notar que os circuítos máis fiables son considerados elementos do réxime de cor gris mate. Detalles con ton amarelado son de mala calidade, e as cadeas de níquel pertencen ao segmento medio.

principio de funcionamento

Antes de aprender a axustar a velocidade do interruptor na bicicleta, ten que entender o seu principio de funcionamento. O funcionamento da unidade de información é amarre controlador fronte corda, o que fai que sexa posible descargar o marco para as estrelas de diámetro maior. Ao afrouxar o cable de cadea de estenderse a unha roda dentada máis pequena.

Nin conmutación faise directamente por tipo manetok shifternogo, colocada sobre o volante. A parte de atrás é controlada polo Shift dereita, fronte desviador é controlado polo análogo esquerda. Como resultado, a cadea vai entre a fronte ou traseira das estrelas.

Que velocidade trocador na moto é mellor?

Existen tres tipos principais de mecanismo de bicicleta desprazamento de engrenaxe:

1. Aparato influencia externa.
2. O mecanismo de conmutación interna.
3. O sistema combinado.

tipo interior apareceu diante dun dispositivo externo. Volver en 1902 a empresa Sturmey-Archer se fixo esta analoxía, o que pode ser chamado do proxenitor de centros multi-velocidade. Considero cada un dos tipos máis detalladamente.

tipo interior de cambio

manga planetario sen o uso de unha cassette está na base dunha estrutura. Na unidade de transmisión inclúe só dúas estrelas. Todos os elementos están escondidos no interior. Tipicamente, un tal mecanismo é desconectada velocidade Shift diante no manillar da bicicleta.

Tal dispositivo utilízase para andar, estrada, urbana e bicicletas pregables. Sistema operativo disposto no interior do tubo planetaria traseira. O axuste do interruptor son deixadas para a arte.

análogo externo e sistema híbrido

Este mecanismo é equipado coa maior parte da bicicleta de varias velocidades. É usado tanto na montaña e nas versións recreativas. O dispositivo consiste nun controlador de conmutación e de rodas dentadas con diámetros diferentes. Todo o conxunto forma un sistema de cassette, a velocidade da que varía en posición co regulador traseira e dianteira.

Nestes aparellos poden engatar entre tres e 24 velocidades. A fixación dun tal dispositivo se pode facer de forma independente, tras analizar o principio eo mecanismo do dispositivo.

O circuíto combinado é unha mestura de mecanismos internos e externos. El fixos no cubo traseiro. Este tipo non é especialmente popular porque combina todas as desvantaxes das modificacións discutidas anteriormente. configuración do nodo é realizada por un especialista.

Selector de velocidade Shimano

No mercado de hoxe hai unha abundancia de marcas focadas en accesorios de ciclismo. Unha das mellores opcións son consideradas modelo e deseño da empresa Sram americana xaponesa Shimano.

Considero modificar características e interruptores profesionais "Shimano":

1. variantes XTR ocupar unha posición que conduce a unha combinación de indicadores de prezos e cualitativas. Modificacións baixa masa diferente, son preferentemente utilizados para bicicletas de carreira.
2. Deore, Santo, SLX - utilizados en bicicletas de diferentes categorías con 27 asistencias.
3. Interruptor de velocidades Shimano LX, Dura-Ace, Hone clasificación en terceiro lugar na liña, con foco en velomashiny co número máximo de cambios.
4. Torneo - agregado con 21 minutos en coche, está deseñado para un paseo tranquilo.

SRAM

Estes modelos poden ser divididos en dous grupos para deportes e paseo afeccionado. A primeira categoría inclúe as seguintes variacións:

1. ESP 7,0 - interruptores son feitas de compoñentes moi fortes, que pretende controlar 24 velocidades.
2. ESP 4,0 / 5,0 - ten un custo menor que o de contrapartes profesionais, pode soportar ata 24 programas, con foco no modelo de bicicletas turísticas. Ademais, Sram 4,0 pode ser equipado con deseños híbridos de baixo custo para bicicletas de montaña.
3. ESP 3,0 - deseñado para dispositivos recreativas e urbanas.

Xorde a pregunta, cal a velocidade trocador na moto é mellor? As diferenzas fundamentais na regulación e funcionamento das diversas liñas de controladores de alí. Por exemplo, oito modificación alivio, beirarrúa, Altus pode substituír análogos devyatiskorostnymi Deore, LX / XTR. O mesmo está dispoñible a facer na orde inversa.

axuste

Como axustar o cambio na moto? Para comezar, considerada o axuste de popa. Este mecanismo é usado na maioría das bicicletas modernas. El está formado polos seguintes elementos:

1. Cadro, a lonxitude de que afecta o número de engrenaxes.
2. Un par de rolos que son responsables para a estanqueidade ea dirección da corrente.
3. mecanismo de paralelogramo.
4. Fixador.
5. Limitador de velocidade superior e inferior.
6. O parafuso de axuste.
7. O fío de guía.

Montaxe de cambio de velocidades dun manillar da bicicleta, así como a súa configuración, pode ser necesaria cando a taxa non está conectado, a cadea salta sobre a roda dentada escoitar outros sons ou moendo o funcionamento do dispositivo.

Axustando a montaxe é a seguinte:

• Asegurar que o control de velocidade e disposta verticalmente e paralelamente á bicicleta.
• as rodas da bicicleta debe ser xirado para arriba, que permiten o acceso aos parafusos de axuste.
• Cadea que tirar do piñón pequeno, usando voltas do soporte sobre o lado dereito do volante.
• Desbloquear a chave, aliviando o parafuso de suxeición dun cable.
• Usando unha clave de fendas e unha cadea H parafuso de axuste debe configurarse de modo que a roda dentada do que a cadea está situado na mesma liña.
• man de cable é alongado, na medida do posible, e, a continuación, fixada con un parafuso.
• Ademais unidade de traballo marcada. Se está a ter problemas coa reasignación de máis estrelas, ten que xirar o maneta á esquerda, tirando a corda.
• A continuación, a cadea é lanzada sobre o piñón pequeno a través do soporte.
• L axústase por un parafuso de posición de xeito que a roda dentada maior situada no mesmo plano co controlador de pé.

Definir a unidade de cabeza

Tipos de selector de velocidade no volante na bicicleta indicado anteriormente. Ademais analizar a adaptación do elemento frontal. O nodo está composto polas seguintes partes:

• Carpintería a través do cal pasa a corrente.
• Mecanismo cunha mola.
• Límite superior e inferior (H / L).
• Bloquear e cable.

Poñendo a chave consiste nas seguintes etapas:

1. A cadea debe ser colocado na parte da fronte da pequena estrela, e detrás - o analóxico máximo.
2. Mediante o parafuso de suxeición do cable de lanzamento hexágono.
3. Usando unha chave de fenda de rosca e L é axustada a posición do cadro de xeito que a distancia desde a porción interior para a cadea era de 4 mm.
4. Corda tirar e fixar o parafuso.
5. O segundo asterisco axústase tras a transferencia da cadea no cambio de tras para a menor estrela.
6. Verifique que os agarra cadea. Se hai un problema, é necesario tirar a corda máis forte, a través da vara de control. A distancia desde a cadea a do cadro para ser preto de 3 mm.
7. A terceira estrela configurada usando parafusos H. Se hai unha necesidade de aumentar a diferenza, empurrando para fóra do marco.

Solución de problemas

Reparación dunha caixa de cambios na bicicleta no volante pode ser necesaria nos casos seguintes:

1. Along corda. Este problema está dispoñible para diagnosticar a cadea moverse durante a condución sen un son, e con dificultade reside na gran roda dentada. Ademais, este tema indica desgana en ir sobre as pequenas estrelas da cadea. O problema é eliminado axustando o tambor do deslocador. Configuración debe ser realizada tanto tempo ata que a corrente comeza a tomar lentamente a posición correcta.
2. Rompe a cabo. debe ser substituído polo elemento para corrixir este problema. Para iso, ten que desmontar a unidade da panca de cambio, desmontar o elemento antigo, xogo, corrixir e lubrificar o novo fío.
3. Jamming do mecanismo de freo. Para resolver o problema vai axudar a limpeza e lavado dos detalles.
4. A quebra ou deformación dos marcos ou parafusos. Este problema xeralmente ocorre tras un accidente vascular cerebral. É mellor substituír compoñentes defectuosos.

Canto é o selector de velocidade na moto? Dependendo da empresa e o nó de destino poden ser comprados a un prezo de 500 para 3500 rublos.