Negocio, Industria
Bus "Ikarus 280": especificacións técnicas e fotos
Autobuses marca "Ikarus" máis de medio século de transporte de pasaxeiros tan cedo como na Unión Soviética, e agora a ex-Unión Soviética. Nos tempos soviéticos, un fabricante húngara de 143.000 autobuses varias modificacións foron entregados. Un dos modelos máis populares, aínda que non o maior en termos de subministración, é o autobús "Ikarus 280".
Un pouco de historia común
O máis famoso na década de 60 do século pasado foron o "Ikarus Lux", que se realiza principalmente transporte de longa distancia.
O primeiro modelo joint (o chamado "acordeón") "Ikarus 180" foi entregado á URSS en outubro de 1968 Estes autobuses podían ser vistos en rutas da cidade por case quince anos.
A finais dos anos 60 comezou a producir modelos do ducentésimo serie. Eles difiren de moda naqueles días, estilo de corpo angular. Para o mercado europeo dun corpo colocado MAN chasis, Scania, Volvo. Nesta serie de modelos eran moitas, pero a Unión Soviética forneceu autobús modelos 260, 263, 280 e 283 e de longa distancia - 250, 255 e 256. Os autobuses da cidade eran todos amarelo escuro, porque a pintura fábrica foi adoptada polo fabricante para a URSS, despois para a Rusia - "Ikarus 280" modelo branco-vermello (vexa abaixo foto.).
A principal fábrica da empresa "Ikarus" arruinado, pero a ex-Unión Soviética continuou a operación do autobús Hungarian baixando a liña de montaxe no século pasado.
histórico do modelo
En 1973 empezou "Ikarus 280" release autobús. Modelo tiña máis de cincuenta modificacións, e foi suspendido en 1993 vén autobús deste modelo nos países socialistas e do Terceiro Mundo indo Cuba desde o compoñente acabado. Autobuses, que foron publicados en Irán, diferente localización eo número de portas, e Kuwait - a presenza do aire acondicionado.
Sempre que a Rusia non é un modelo feito autobús articulados, autobuses, en 1994, comezou a recoller na planta de Moscova "Tushino-Auto". Comezando coa instalación de bancos e autobuses estofos case listos, pero en 1996 foi lanzado "Ikarus 280.33M" Moscow branco-verde estándar. Lanzado fábrica de Tushino, na virada do novo século modificación "Ikarus 280.33M2" traballou en gas. A liberación destes autobuses descontinuadas en 2002.
Descrición do modelo de autobús populares
"Ikarus 280" - bus articulado maior capacidade de pasaxeiros, cun motor potente, deseñado para grandes cidades densamente poboadas. Paso ancha pode facilmente pasar pola cabina. Na Unión Soviética e logo a Rusia foron facilitados con modificacións completamente separado da cabina de pasaxeiros ea cabina arranxo de tres-cola de motores dos asentos semi-suave única. gran área de almacenamento diante das portas traseiras permiten poñer sobre el unha morea de pasaxeiros, non interfiren no paso. a ventilación do habitáculo foi proporcionada por escotillas de techo con vedantes de goma e ocos no cuarto e, a continuación, a metade da fiestra lateral.
O condutor foi equipada con unha posición elevada do asento que está licenciado non só en altura, respaldo e almofada, pero tamén sobre o peso do condutor.
Switches de unidade no panel da esquerda e á dereita había catro vasos para abrir as portas dobres do autobús. Dous cilindros permiso para abrir as dúas metades do porto á vez. En modelos máis antigos eran antepara, e máis tarde - de viraxe. Os autobuses da cidade foi un de catro portas, nos suburbios, onde os pasaxeiros son realizadas con menor frecuencia, era dous deles, na cabina do tractor e do remolque.
Vantaxes e inconvenientes
"Ikarus 280" modelo de autobús difire despretensão, ben adaptada ás condicións ambientais difíciles, alta capacidade de pasaxeiros e maquetación interior cómodo. Traballadores de funcionamento organizacións din que aínda non foron establecidas autobús máis fiable, económico e doado de usar.
A "Ícaro" caracterízase por un lugar de alta piso, con todo, suave ao longo da lonxitude enteiro, sen pasos e as ramplas, e dous pasos a partir das portas de pasaxeiros, diminúe a carga e descarga de pasaxeiros. Este recurso de deseño é considerado a principal desvantaxe de un autobús da cidade.
A desvantaxe deste modelo é considerado eo deseño interior do sistema de calefacción. No inverno, o interior foi Calefacción por dúas calefacción independente "Sirocco", que é consumida activamente combustible diésel. Nun esforzo para aforrar combustible, os condutores non conectar o aquecedor, e na cabina do autobús estaba frío.
Pode ser considerado como falta e tratamento anticorrosión feble do corpo, aínda que os desenvolvedores son vida planificada improbable para as súas máquinas para máis de vinte anos, incluíndo o modelo de "Ikarus 280".
características técnicas do modelo
Para todo o tempo de produción de autobuses modelo 280 da caixa de velocidades mecánico continúa, foron levando as rodas traseiras do tractor, cun eixe de remolque asegura a autobuses articulados longo excelente manobrabilidade. elementos de suspensión elásticos son almofadas de aire. Tractor e un remolque conectado por unha articulación articulación conxunta. A cabina das rodas do remolque o tirantes de control que consiste en dúas partes de pechar plataforma xiratoria.
O motor foi deseñado especialmente para autobuses, o arranxo que prevé cilindros horizontais. Motor, feita pola licenza MAN empresa alemá, cambiou e refinado de acordo cos requisitos de seguridade ecolóxica. Xa que está situado baixo o chan, os gases de escape na cabina non caeu.
O sistema de freo foi especialmente deseñado para a seguridade do tráfico en ambientes urbanos. O freo de estacionamento foi combinada cun sistema de freo backup. retardador do motor funciona como un freo auxiliar. A época máis fría do sistema protexido contra a conxelación de medio litro de conservante alcohol.
O tanque de combustible está deseñado para 260 litros de gasóleo. O paquete inclúe un paquete completo de documentos, o que facilita non só a operación, pero tamén a reparación de autobuses.
propietario comentarios sistema
Para maior comodidade, o servizo de autobús é moi importante que o acceso á transmisión e do motor sexa posible a través das pestanas á esquerda e escotillas técnicas especiais no chan da cabina.
A transmisión manual, pode, e solución técnica superada, pero no inverno urbana (en Rusia non é inferior a catro meses do ano), xeo e neve compactada só que axuda o condutor a downshift para levar un coche pesado nunha subida escorregadia. Controladores "Ikarus" louvar o pedal do embrague e un mecanismo de cambio de man que funciona de forma moi precisa, xa que neste modelo a punta de accionamento dun cambio de marcha - é un eixe poderoso, non os cables como nos modelos posteriores.
A distancia entre os carrís laterais na plataforma xiratoria e cobertura dos foles "ajuntamento" moitas veces forzados ao condutor para as pertenzas caídos de pasaxeiros, paradas de autobús levantar a tapa da base xiratoria.
Nun inverno frío nos autobuses, os pasaxeiros queixáronse sempre, pero era unha cuestión que non tanto do proxecto do sistema de calefacción, como a economía de combustible. Reparadores crer que na nova edición de "Ikarus 280" cociña malo quente xa por mor das fallas no deseño, xa que o atraso está vazando do sistema de refrixeración para a cociña dun segundo termostato, que é montado detrás do taboleiro do para-choque dianteiro.
Un modelo a escala do autobús
"Ikarus" - como un fito na historia do autobús de pasaxeiros de transporte, que ignore-lo non podería saber o ruso escavación classicbus, que produce colección modelos de vehículos. Actualmente, a empresa produciu máis de trinta modelos de autobuses non só a doméstica industria automobilística, pero tamén o máis ben coñecidos fabricantes. En 2011, o modelo de cobro "Ikarus 280" (1:43) foi liberado. O prototipo é unha cuestión de autobús de 1994-1996.
O modelo de corpo está feito de metal de cor ocre, interior - plástico. Para montar as dimensións do produto 385h58h74 mm e un peso de 0,9 kg, foi necesario 180 partes. cuestión circulación - un total de tres mil pezas.
marca Trolley "Ikarus"
En 1975-77, con base no autobús en conxunto por "Ikarus" eo Transport Company Budapest foi construído setenta e sete trólebus articulada con equipo eléctrico desactivada fábrica de trólebus soviéticos eles. Uritsky. Entón, despois de ser establecida 1977 varios cesta de piloto con equipos de diferentes fabricantes coñecidos. probas no mar das máquinas ocorreu nas principais cidades de Europa e América. De 1985 a 1992. foron liberados uns trescentos trólebus "Ikarus 280 t" con equipo Ganz Electrónica para o mercado interior, a República Democrática Alemá e Bulgaria.
No cesta da Unión Soviética "Icarus" non é enviado oficialmente. Ao final do século pasado, en Chelyabinsk transportado pasaxeiros preto de dúas decenas de coches segunda mano compras na Alemaña Oriental.
En Moscova, na produción de trólebus "SVARZ-Ikarus" bus utilizados morto corpo. O equipo eléctrico para as súas fábricas "Dynamo". unha cesta na "Ikarus 280" fábrica de Tushino na parte de atrás tamén foi liberada.
Similar trólebus convertidos producíronse en Polonia, Bulgaria e Corea do Norte.
Non é o máis importante fito na historia do transporte público en Rusia articulado autobús "Ikarus 280" son considerados case. Eles trinta anos foron facilitados á Unión Soviética e máis tarde en Rusia, e máis de medio século transporte de pasaxeiros.
Similar articles
Trending Now