Características e comparación con análogos: Yak-9

Yak-9 - caza-bombardeiro, escóitase pola Unión Soviética 1942-1948. Foi desenvolvido por membros do Tupolev Deseño Bureau e converteuse no loitador soviético máis macizo no campo de batalla da Segunda Guerra Mundial. Nos seis anos de produción case 17.000 copias foron construídos. Hoxe imos aprender grazas ás características deste modelo tornouse tan exitoso.

Historia do loitador Yak-9

Esta aeronave foi o resultado da modernización Yak-7 e superada Yak-1. Desde o punto de vista do deseño, é unha versión mellorada do Yak-7. Externamente, o Yak-9 é practicamente o mesmo que o seu antecesor, pero se non, é máis perfecto. Ao crear proxectos de aeronaves operadas case experiencia de dous anos na produción e combater a explotación do modelo Yak-1. Ademais, no momento da creación dunha nova proxectos de aeronaves teñen a oportunidade de duralumínio uso máis amplo no canto de no inicio da guerra, cando a industria soviética son deficientes neste material. Usando duralumínio dando reducir significativamente a estrutura de masa. quilogramos gañou enxeñeiros poderían ser usados para aumentar a subministración de combustible, a instalación de armas máis poderosas ou equipo especial máis diversificada.

Loitador Yak-9 foi un fiel axudante forza aérea soviética durante a Segunda Guerra Mundial. En 1944, esta máquina foi utilizado en varias versións e está á cabeza no número de copias de todos os loitadores que están na época en servizo coa Unión Soviética. Imaxinen só: o número de plantas Novosibirsk 153 por día para producir 20 destes avións! Ademais desta empresa, loitador producido na planta de Moscova № 82 e Omsk planta № 166.

A aeronave participou en todas as operacións da Forza Aérea Soviética, comezando coa Batalla de Stalingrado. Todas as versións do loitador (e había unha morea) tivo excelente voo e características técnicas e eran desprovistas de calquera defectos operativos que causan accidentes. Neste caso, o deseño de avións era moi simple e adaptada a produción rápida en tempo de guerra. Case todos os materiais para a produción do conxunto fabricado no lugar.

proxecto

Orixe Yak-9 loitador recibido do motor M e un parafuso-105PF Vish-61P. O prototipo para este modelo serviu como o Yak-7DI. As principais diferenzas entre o novo modelo desde o precursor son: cantidade de combustible, reducido a partir de 500 a 320 kg; o número de tanques de combustible, redución de 4 a 2; subministración de petróleo reducida entre 50 e 30 kg; cremalleira ausencia de bombas para bombas de suspensión externos.

Desde o punto de vista de armas, Yak-9 non diferiu do seu antecesor, un arma ShVAK e unha arma WCD. Debido aos patróns de produción baixos e un control menos rigoroso de produción en serie da aeronave, en comparación coa liberación dun experto, modelo peso voo aumentada para 2870-2875 kg.

caza soviético Yak-9 manobrou ben e foi doado de operar. Na batalla sobre os sectores que podería ir á cola do inimigo Mu-109F, literalmente, despois do primeiro turno. Na batalla sobre os horizontais para unha manobra semellante foi suficiente 3-4 voltas.

No verán de 1943, debido á falta de desenvolvemento de tecnoloxía de fabricación, varios coches durante o voo rompe a paneis de madeira da asa. Tales defectos foron eliminados polo que está dispoñible por equipos especiais de enxeñeiros. Na produción das modificacións posteriores do loitador Yak-9, unha avaliación de que é dada a continuación, o problema é totalmente eliminado.

operación de combate

Os primeiros Yak-9 loitadores foron entregados á fronte o fin de 1942 e tomou parte na batalla de Stalingrado. En 1943, durante as primeiras entregas de masa, descubriuse un número de fallos que foron eliminados polo persoal de mantemento antes de que a batalla Kursk - o primeiro, no que os combatentes do modelo utilizado nun número significativo. No inicio da batalla Yak-9, en adición ao Yak-1 e Yak-7 usado 5 divisións avións de combate, un dos cales era protectores. A finais de xullo de 1943 sobre o resalto de Kursk veu 11ª Air Corps, que consistía en tres rexementos do Yak-9.

Mesmo o primeiro combate aéreo, tornouse claro que o Yak-9 está ben controlada e manobrou, pero a velocidade e armamento admitiu avións Bf 109G e Fw 190A.

Versión do Yak-T9 recibiu superioridade cualitativa sobre a base do punto de vista de armas. Como as estatísticas móstrase Yak 9 gasto nunha derrota medios plan inimigo proxectís calibre 20 147 mm, e Yak-T9 - 37 de 31 mm de proxectil. Un dos primeiros rexementos estaban armados Yak-T9 foi o Giap 133. Avións, armado con canón de 37 mm, foron usados con éxito, mesmo contra vehículos e barcos blindados inimigos.

A operación dun avión de combate no combate real Yak-9 amosa que o aumento da oferta de combustible na maioría dos casos implacable. combustible en exceso é de lastre que ten un efecto negativo sobre a supervivencia da máquina. Polo tanto tanques cantilever miúdo pechados con tapas. Con todo, houbo unha necesidade de aumentar a autonomía de voo nalgúns episodios da guerra. Entón, en agosto de 1944, un grupo de 12 Versión aeronaves do Yak-9DD acompañado avións de carga de Italia para a Iugoslavia. Ademais, o Yak-9DD foi traído para escoltar os bombardeiros durante a operación "Frentik" en 1944.

Desde decembro de 1944, o modelo Yak-9B loitou na loitador Division 130 th, operando baixo a Fronte Bielorrusia Terceiro. Un rañaceos Yak-9PD foron trasladados para pezas de armas Moscow VOP. En outubro de 1944 fixo o seu debut no campo de batalla Yak-9U Fighter - entrou en servizo co regulamento de Caza 163, operando nos Estados Bálticos. O plan ilustrado un modelo de crecemento potencial de combate afiado Yak-9. Dentro de dous meses de probas, el participou en 18 batallas, abatendo 28 loitador Fw 190A e un Bf 109G. Ao mesmo tempo, había só dous perdidos máquina Soviética.

Cando a Gran Guerra Patriótica pasou á fase final, o loitador Yak-9, cuxas características son regularmente mellorada, tornouse un dos principais cazas soviéticos. Este estatuto que mantivo nos anos da posguerra. En setembro de 1946, sobre o modelo de avión Yak-9 foi responsable de 31% da composición do avión de caza URSS. Despois da guerra, varias modificacións da aeronave a ser utilizada ata o inicio da década de 1960. Ademais da Forza Aérea e da aviación naval da URSS, foron usados polas forzas aliadas. No verán de 1943 Yak-9 e Yak-9D entrou en servizo do rexemento francés "Normandy". En setembro do ano seguinte foi trasladado ao loitador partido Bulgaria, que alinhou coa coalición anti-Hitler. No outono de 1945 modelo Yak-9m e Yak-T9 usado pola forza aérea polaca en Polonia e norte de Alemaña. Ademais, a aeronave do modelo de pé sobre as armas chinesas, Hungría, Iugoslavia, Corea do Norte e Albania.

Yak-9: Especificacións

A versión básica da aeronave en 1942 tivo as seguintes características:

1. Lonxitude - 8,5 m.
2. Envergadura - 9,74 m.
3. Área de á - 17,15 m ^2.
4. A carga específica sobre a á - 167 kg / m ^2.
5. peso baleiro da aeronave - 2277 kg.
6. Take-off de peso - 2873 kg.
7. Potencia do motor - 1180 l. a.
8. A carga específica sobre o poder de - 2,43 kg / l. a.
9. Velocidade máxima no mar - 520 km / h.
10. A velocidade máxima en altitude - 599 km / h.
11. definir a altura de 5 km - 5,1 min.
12. tempo curvan - 15-17.
13. teito Práctico - 11.100 m.
14. alcance práctico - 875 km.
15. Armamento - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modificacións

Ao longo da súa historia, o Yak-9 recibiu un gran número de modificacións. Capacidade de ser modificado nunha variedade de tipo e máquinas de combate de propósito converteuse na súa principal característica. O avión 22 tiña grandes modificacións, 15 dos cales foron para serie. Durante a operación de combate completado con cinco tipos de propulsión, tanques de combustible seis modalidades arranxo, sete concrecións brazos e dous tipos de equipo especial. Loitador tiña dous fundamentalmente distinto unhas das outras variedades asa: mixtos e toda en metal. Todas as versións, excepto o Yak-9 base de loitador, cuxa divulgación xa discutir, tiña un índice especial. Imos familiarizarse coas modificacións básicas do lendario loitador.

Yak-9D

A modificación difire aumentou a 480 quilos de subministración de combustible. A aeronave está equipada con catro no canto de dous tanques de combustible: dous raíz e dous consola. Con esta solución, a súa autonomía de voo aumentaron a 1400 km. A modificación foi producido a partir de marzo 1943 a maio 1944. Durante este tempo, o transportista descendeu 3068 copias.

Yak-T9

Nesta modificación, un canón de 20 mm, foi substituído por arma de 37 mm con municións proxectís 30. Debido ao feito de que o novo instrumento é máis longo, o cockpit tivo que ser trasladado de volta por 40 cm. O modelo foi producido a partir de primavera de 1943 para o verán 1945. 2748 copias foron feitas para este tempo.

Yak-9k

Esta versión ten unha arma de 45 mm NS-45. Co fin de reducir a forza de impacto, 7TS compoñentes, o tambor instalado freo de boca. Con todo, cando tirando en altas velocidades o avión virou, eo piloto experimentado fortes tremores. Deseñadores recomenda a disparar refachos de tres disparos. Segunda salva Yak-9k tiña un peso de 5,53 kg. No período de abril a xuño 1944, foi creado 53 aeronaves desta versión. No ámbito de xuízos militares conduciron 51 batalla, acadando 8 avións FW-190A-8 e 4 avións BF-109G. Neste caso, a perda totalizar só un loitador. Nun avión abatido en media, tivo 10 roldas de 45 mm Cannon. Debido á falta de fiabilidade da produción en masa de armas non é axustado.

Yak-9TK

A aeronave desta versión recibiu unha estrutura reforzada dalgunhas unidades, así como un sistema de montaxe arma central unificada que permite a substitución de ferramentas no campo. Loitador foi feita no segundo semestre de 1943.

Yak-9m

A aeronave é un desenvolvemento do modelo Yak-9D coa fuselaxe do modelo Yak-T9. Ademais, esta versión ten unha serie de melloras. Para características de voo de acrobacia e non difiren do Yak-9D. Pero a finais de 1944, a compañía aérea estableceu un motor máis potente VK-105PF-2, a través do cal se fixo moito máis velocidade e ritmo de subida. Yak-9m tornouse un dos coches máis populares na gama modelo Yak-9 loitadores. Fotos desta aeronave podería atopar alguén que teña a Gran Guerra Patriótica. Un total de 4239 copias foron producidas.

Yak-9C

O avión foi construído con base na Yak-9m e ten o mesmo motor. A diferenza da versión básica foi adoptada, incluíndo unha pistola de 23 mm NS-23 e un par de síncrona armas 20 millimterovyh BS-20C. Debido aos resultados insatisfactorios de probas de estado en 1945, o modelo non foi posto en produción en serie.

Yak-9DD

En 1944, o modelo foi construído Tu-2, para o seguimento que os recursos non son suficientes mesmo para Yak-9D. Ademais, a Unión Soviética precisaba unha variedade de avión, voo que permitiría levar a cabo operacións de combate en conxunto coa aeronave anti-Hitler de coalición. Un modelo axeitado era o Yak-9DD. tanques Instalación 8 asa aumentou a capacidade de combustible do modelo ata 630 kg. Ademais, equipos de instrumentación e comunicación foi modificado para garantir a seguridade en longas distancias e en condicións meteorolóxicas desfavorables.

Alcance máximo voo Yak-9DD foi 1800 km. Con todo, o seu peso foi unha marca para esta clase de aeronaves - 3390 kg. loitador armar era estándar para a familia de Yak - calibre canón de 20 mm e pistola calibre 12,7 mm. Yak-9DD moi utilizado amplamente.

A finais do verán de 1944, un grupo de 20 aeronaves foron á base de aliados, situado preto da cidade italiana de Bari, a fin de apoiar aeronaves de transporte Su-47, que distribúe cargas á Iugoslavia. Como parte da deslocalización realizouse lonxitude voo de 1300 km, coa maior parte da distancia percorrida a través do seu territorio. O grupo fixo 150 misións, que, a pesar da falta de encontros con avións inimigos, eran moi intenso. É digno de nota que, mentres que o pouso de aeronaves Su-47 e descarga realizadas, loitadores de seguimento esperalo los no aire para ser enviado de volta. Por todo o tempo de operación da aeronave non foi rexistrada unha única falla.

Yak-9P

É un recoñecemento de curto alcance, o que difire da versión básica do Yak-9, cuxas características xa sabemos, a presenza de cámara aérea nun compartimento libre. Este dispositivo permite disparar desde unha altura de 300 a 3000 metros. A segunda versión desta modificación foi baseado no Yak-9D. Non só tiña o equipo para recoñecemento, pero el era máis que recursos de alta tecnoloxía como un todo. Yak-9P producíronse en pequenas cantidades e usadas en zonas onde a explotación por outras aeronaves era difícil ou interface cun risco serio.

I-9B

Caza-bombardeiro Yak-9B foi construída sobre o modelo de base 9D. No espazo detrás da cabina do piloto que estaba equipado recinto de bombas que consiste en catro tubos, que pode acomodar catro bomba de 100 libras ou catro cintas, cada unha contendo 32 anti bomba cumulativa. ensaios de bombardeiros comezaron a marzo 1944. Segundo os resultados das saídas, o Yak-9B destruído 29 tanques, 22 vehículos blindados, 1.014 vehículos automóbiles, 161 ferroviarias edificio coche estacións de 20 g / d, 7 armas, 18 locomotoras e 4 depósitos de combustible. En total, as empresas soviéticas produciu 109 tales bombardeiros.

Yak-9PD

Este interceptor cun motor-105PD H, compresor e aumentada por medio envergadura metros. teito práctica esta versión é de 13 100 km. En 1943, con base no Yak-9 5 destes coches foron producidos, e en 1944, con base no Yak-9U - 30.

Yak-9U

Ao final de 1943, foi creado por dous combatentes baixo a designación Yak-9U: un equipado cun motor M-107A, eo outro - o M-105PF-2. Ademais, o deseño e aerodinámica da versión base foi mellorada. ARMING ambos modelos presentáronse arma central (calibre de 23 mm para o motor loitador M-105PF-2 e un calibre de 20 mm para a versión co motor M-107A) e un par de 12.7 millimterovyh armas. Os resultados das probas no Instituto da Forza Aérea, unha variante cun motor M-107A recoñecido como o mellor dos loitadores que foron comprobados alí sempre. En abril de 1944, a produción en masa da aeronave foi establecida. No outono de 1944, durante un xuízo de dous meses en 18 loitas pilotos abatidos 27 FW-190A e 1 Bf-109G. Ao mesmo tempo, hai só foron perdidos dous loitadores. A única desvantaxe significativa da máquina foi unha pequena parte da central.

Yak-9UT

Representa Yak-9U con armas de enerxía. O aparello era equipado con tres pistolas: unha de 37 mm centro e dous de 20 mm. Masa segunda salva de este loitador era na época unha marca para a URSS - 6 kg. Lugar na pistola centro foi unificado. A adición dun instrumento 45 mm, se pode aumentar o peso da segunda descarga de 9,3 kg. O resto do avión un pouco diferente do Yak-9U. Durante 3 meses de produción en serie da liña de montaxe saíu 282 copias. Unha pequena cantidade de loitadores conseguiu tomar parte nas últimas batallas da guerra.

Yak-9 "Express"

Representa un plan de transporte, o que está en condicións de fronte pode levar un pasaxeiro. O modelo tornouse unha especie de síntese entre o distal e loitador Yak-9DD e avións de adestramento Yak-9B. Na cabina traseira no canto do panel e os controis foron instalados plantas e paneis. A aeronave foi fabricada nunha única copia no verán de 1944. Na serie, el nunca foi.

Yak-9P

A versión actualizada do Yak-9U, caracterizada por dispositivos de comunicación modernos e accesorios. O modelo de produción comezou en 1946 e rematou en 1948. Un total de 801 avións foron producidos. Yak-9s estaban armados coa Unión Soviética, Polonia, Hungría, China e Iugoslavia.

conclusión

Hoxe miramos para a aeronave lendaria - o Yak-9, que foto é familiar a moitos fans de tecnoloxía de aviación. A pesar do feito de que o modelo foi producido só seis anos de idade, ela fíxose famoso en todo o mundo, protexendo máis dunha ducia de cidades soviéticas de invasores inimigos. Esta aeronave tecnolóxico e atractivo máis dun ano haberá moitos fans de negocio da aviación como fondo no seu escritorio. Yak-9, que está en mans certas pode converterse nun perfecto armas de aire comprimido, fixo unha enorme contribución ao resultado da Segunda Guerra Mundial.