Mi-24 é un helicóptero de ataque ao exército. Mi-24 (helicóptero): especificacións

En caso de guerra, as tropas aerotransportadas e outras unidades especiais deben realizar misións de combate na retagarda do inimigo. Están ben preparados, ben equipados, pero aínda poden estar condenados á morte ou á catividade si non se lles proporcionan apoio puntual. Os paracaidistas son cortados do subministro e só poden confiar nas súas propias forzas. A primeira guerra, na que os helicópteros foron empregados masivamente para entregar a man de obra, a carga, a evacuación dos feridos e os mortos, e tamén atacar obxectivos terrestres, era vietnamita. Na URSS, entre os especialistas militares do nivel superior, as disputas sobre a conveniencia de empregar a experiencia estadounidense continuaron durante a década de 1960. Finalmente, os partidarios da "cabalería de rotor-wing" gañaron, pero con certa reserva. Unha expresión do concepto soviético foi o Mi-24, un helicóptero deseñado para realizar dúas funcións de combate dunha soa vez: aterraxe e asalto.

A diferenza entre os conceptos de construción de helicópteros militares na URSS e EE. UU

A experiencia estadounidense baseouse na especialización de rotorcraft. O "cabalo" máis empregado da cabalería aérea dos Estados Unidos foi o famoso "Huey" UH-1 (tamén chamado Iroquois - un pequeno coche compacto e espazos ao mesmo tempo). Outra vantaxe do "jeep volador" foi a súa enorme fiabilidade e vitalidade (neste aspecto realmente parece "Willys"). Foi este helicóptero que aterrou as forzas de asalto, proporcionoulles municións e todas as necesarias, ás veces directamente durante a batalla e baixo o lume. Sobre o "Huey" os feridos foron retirados. Podía levar a cabo unha cuberta, instaláronse casetes con foguetes ao longo dos lados e, a través da porta, o aparellador disparou. Non obstante, este helicóptero non pode ser chamado de choque total, as súas posibilidades son limitadas. Polo tanto, nun par con el usualmente funcionou "Cobra" AH-1. Este coche tiña case a mesma fonte de enerxía que o Huey, pero o resto era diferente. O corpo é depredador: estreito, blindado, a lanterna do cristais está a proba de bala, no arco o canón de lume rápido e, ao longo dos lados das alas-pilones, armamento de mísiles reforzado. As capacidades destas dúas máquinas foron para unir o helicóptero BTR Mi-24, como o distinguido diseñador de avións Mikhail Leontievich Mil definiuno.

Disputas departamentais

ML Mil posuía unha considerable experiencia na construción do rotorcraft. As máquinas que creou estaban destinadas a realizar un traballo pacífico, pero non se esqueceu da defensa. O primeiro helicóptero do mundo, equipado con armas pequenas incorporadas, foi o Mi-4, creado en 1949. Con todas as súas cualidades destacadas de voo e performance, este coche na segunda metade dos sesenta xa necesitaba un reemplazo. Pero Mikhail Leontievich foi máis alá, expresou o desexo de construír unha máquina sen precedentes e falou no Ministerio de Defensa da URSS con un informe no que describiu a súa idea técnica (1967). Foi percibido con ambiguidade. O xeneral Epishev chamou a idea de tonterías e ata suxeriu plantar un deseñador xeral nun helicóptero e envialo a algún lugar da guerra. Pero o xeneral Molotkov, que supervisou o Instituto Central de Investigación (30) e entendido en termos técnicos un pouco máis que o xefe de administración política, deixouse levar coa idea. Finalmente, os simpatizantes do novo concepto gañaron, ea Mil Design Bureau comezou a preparar a súa proposta xa a nivel dun proxecto de proxecto técnico . Así, en 1968, o Mi-24, un helicóptero de ataque do exército coa posibilidade de entregar unha división de paracaidistas, converteuse nunha "canción de cisne" de Mikhail Leontievich Mil. Antes da súa finalización o destacado diseñador non viviu.

Novas ideas técnicas

O esquema de composición foi elixido para ser clásico, cun só rotor que ten cinco láminas (como o Mi-8, pero un pouco máis curto) e unha dirección de propulsión de tres palas ao final do feixe de cola de apoio. O chasis decidiu ser retráctil para mellorar a aerodinámica. A novidade manifestouse na inclinación do eixe do rotor non só cara a adiante (4,5 °), senón tamén lateralmente (á dereita) por dous graos e medio, para compensar parcialmente o torque durante o voo en liña recta. Por primeira vez, introduciuse a posición dun operador de armas. O á de rolamento, que reduce o consumo de combustible debido á forza de levantamento, xa se utilizou no deseño Mi-6. Recibiu e Mi-24, o helicóptero tornouse máis estable, despois de que se lle daba unha forma de V negativa. A central eléctrica, xunto coa transmisión, é xeralmente prestado do Mi-8 con algúns cambios debido á asignación de combate da nova máquina.

Construción

Os motores de turbina son dous, TV3-117 (en versións modernas), con 2200 "cabalos" cada un. Os puntos da frecha e do piloto están dispostos de forma tándem-estupa, con algún cambio do eixo de simetría para mellorar a vista. O deseño da tripulación foi procesado repetidamente, ata unha óptima opción que os enxeñeiros non chegaron de inmediato. O vidro blindado con frontes planas fixo que un dos militares asociásese co vaso, polo que aparecía un dos nomes non oficiais Mi-24. O helicóptero ten algúns sobrenomes de broma: "crocodilo" (para a silueta depredada alargada), "Galina" e ata "cervo" (Hind - obviamente para a rapidez, foi alcumado os expertos militares da OTAN).

Un piloto pode estar detrás do piloto, proporcionouse un asento plegable para el, pero en condicións de combate reais non sempre se leva ao voo.

A continuación vén o compartimento, chamado o compartimento de carga, no que se colocan oito loitadores en equipo completo. A parte da cola está chea de equipos e nichos para os piares principais no estado retraído.

Refinamento do helicóptero

A principios de 1970, ML Mil morreu. O novo deseñador xeral MN Tishchenko tivo que rematar o caso iniciado polo compañeiro senior. Houbo bastante problema. A lanterna de acristalamento, para a que o avión das primeiras modificacións foi chamado "veranda" ou "vaso", non tivo moito éxito, así como a ubicación dos lugares da tripulación. Non todo foi bo coa estabilidade transversal. Ao saír da tenda de montaxe da fábrica do primeiro Mi-24, o helicóptero aínda non recibira o armamento. Na fase final atopábase a complexa ametralladora "Sturm" e de disparos rápidos. Decidiuse establecer ata agora 2 PTRA "Falanga-M". A ametralladora K-4V tamén se usou temporalmente, xa estaba en servizo cos Mi-4 e Mi-8. Foi necesario equipar a máquina con unidades NUPS e lanzadores de bombas. A visión final, coñecida hoxe en día para o mundo enteiro, o helicóptero de ataque Mi-24 atopado en 1973. Durante a depuración, cambiou varios índices. Todo este tempo chamábase "produto" (por razóns de segredo) con números (245, 244, 246).

Características do voo

En termos dos seus parámetros, o coche, se non temos en conta a súa capacidade para levar o aterrizaje, está preto da aeronave, a tempestade de guerra.

A velocidade de cruceiro (270 km / h) eo máximo (335 km / h) son aínda un pouco menos que o ilustre "tanque de voo" IL-2. O alcance práctico é de 450 km. O teito de traballo principal é de 1400 m, pero se é necesario (especialmente nunha zona montañosa) a máquina pode subir case 5 km. A unha hora, o helicóptero militar Mi-24 gasta 780 litros de queroseno, por suposto, máis que o equivalente "civil" Mi-8.

Pesando parámetros

A máquina non se pode chamar fácil. A masa foi afectada por moitas características do deseño, reserva e duplicación de funcións para mellorar a fiabilidade en caso de dano a unidades e conxuntos. Foi esta circunstancia o que deu motivos a algúns expertos militares para criticar o helicóptero Mi-24. As características técnicas da máquina universal non foron as mellores para a unidade de percusión. Ao mesmo tempo, as capacidades anfibias tamén resultaron ser modestas; só oito loitadores (para comparación, os iroqueses tiveron a bordo 14 persoas, mentres que en Vietnam, cando os feridos foron exportados, había máis). Con todo, a posibilidade de dobre aplicación da máquina tivo os seus aspectos positivos. O peso do helicóptero baleiro é de 7.58 toneladas. Para obter o máximo de despegue, é necesario engadir tres toneladas (a capacidade de todos os tanques) e unha carga de combate de 2,4 toneladas (non moi pouco). Non hai que esquecer que a tripulación co aterrizaje tampouco é incorpórea. En total, prodúcense preto de 11,5 toneladas.

Primeira experiencia - Etiopía

A finais dos setenta, houbo moitos conflitos armados locais. Nunha delas, na guerra etíope-somalí de 1978, por primeira vez o helicóptero Mi-24 se iluminou. As características técnicas da máquina correspondían plenamente á natureza dos combates, "funcionou" con éxito nas columnas de vehículos blindados e nas posicións das tropas somalís, a asistencia do exército etíope foi subministrada por piloto-voluntarios cubanos adestrados na URSS. A arma principal nesta guerra non foi xestionada con misiles C-5. O inimigo non puido matar a un só helicóptero, perdéronse varias unidades durante un ataque terrestre no aeródromo de Asmar, onde se fundou o avión. Pero a experiencia de combate principal estaba por diante ...

Realización do deber internacional

Desde finais de 1979, o helicóptero de combate Mi-24 converteuse nun residente permanente do ceo afgán vermello. As condicións de funcionamento aquí non eran só pesadas, poden ser chamadas de infernal. As aspas de turbinas de po, area e lama, mantívose a miúdo levada a cabo sen o cumprimento das normas técnicas. Pero todos os problemas do "chan" diminuíron en comparación co impacto do lume, ao que se someteron as máquinas dos lados dos destacamentos Mujahideen diariamente e por hora. Na opinión de moitos participantes nas hostilidades, o Mi-24 converteuse no símbolo materializado da guerra afgana. O helicóptero cubriu o desembarco de grupos de combate, evacuou emboscadas emboscadas, disparou a NURS e bombardeó cargas volumétricas con áreas fortificadas. É difícil superestimar o seu papel nesta guerra, ademais de contar o número de soldados que salvou.

Cocodrilo no estranxeiro

Despois da desintegración do único estado soviético, o helicóptero militar Mi-24, construído en números récord (3.500 pezas), estaba a disposición de case todos os estados de nova creación. Ademais, está baseada nos exércitos de máis de dúas ducias de países, incluídos os exóticos: Senegal, Sierra Leoa e Myanmar. Sen un caso, el non ten que estar parado. É relativamente fácil de operar (que é típico para aeronaves soviéticas), é pouco probable operar, e poucos avións de combate teñen a capacidade de superar o helicóptero Mi-24. As súas características son óptimas para a acción nas condicións das guerras locais. En 1982, o piloto iraquí chegou a alcanzar un avión supersónico F-4 Font pola Forza Aérea iraní con un misil salvo.

Este vehículo rotativo tamén se usa nas misións humanitarias humanitarias das Nacións Unidas, neste caso está pintado de branco. Para loitar contra o "cocodrilo" estaba en dúas e media ducia de guerras. Algúns deles continúan ata hoxe.

Xoguetes

Un coche tan popular, famoso pola súa silueta característica en todo o mundo, estaba previsto de antemán polo papel da "estrela". En dúas ducias de xogos de ordenador como un dos personaxes implicados Mi-24. O helicóptero de ataque do exército converteuse nun heroe de películas tanto artísticas como documentais. As súas copias en miniatura están feitas por moitas empresas especializadas na fabricación de modelos e modelos prefabricados. Hoxe en día, ninguén se sorprende de que un helicóptero de radiocontrolado Mi-24 poida ser ofrecido ao cliente no mostrador, que se pode pilotar usando un mando a distancia. Ben, a xente quere xogar xogos de guerra ...