O accidente aéreo en Egipto o 31 de outubro de 2015: razóns. Voo 9268

Exipto é moitas veces broma en comparación con unha árbore: tanto no inverno como no verán están a mesma cor. O mar turquesa, unha multitude de turistas, un mundo submarino brillante que atrae a mergulladores de todo o mundo, todo iso atrae aos viaxeiros. Os rusos estaban ansiosos por ir aí como a unha segunda dacha: polo menos unha semana de descanso do traballo e do lume ao sol. Eles voaron en familias enteiras, ata que o accidente aéreo en Egipto o 31 de outubro de 2015 obrigou a todo o país a estremecerse.

Tráxico incidente

O equipo de Brisco viaxou de regreso por voos chárter desde Sharm El Sheikh ata San Petersburgo. Malia a madrugada (saída ás 5.50 hora local), os pasaxeiros gozaban de espíritos excelentes. Publicaron fotos do descanso exitoso nas redes sociais. Foi sábado e, o luns, moitos tiveron que mergullarse na vida cotiá: alguén esperaba traballo, alguén estudaba.

Airliner Airbus A321-231 EI-ETJ, que chegou desde Samara, abordou a 217 pasaxeiros. Eles e os sete membros da tripulación debían estar na capital norteña ás 12:00 horas, onde moitos estaban esperando no aeroporto para os seus familiares e amigos. Tendo recollido durante 23 minutos unha altitude determinada de 9400 metros, a unha velocidade de 520 km / h, o avión de súpeto desapareceu do radar. Ás 6.15 (7.15 de Moscova), o avión estrelouse preto da península de Sinaí, preto do aeroporto de El Arish, o punto máis quente de Egipto, onde as forzas gobernamentais enfrontáronse a islamitas de Al Qaeda.

Versións da traxedia

O voo 9268 no aeroporto de Pulkovo seguiu con alarma o marcador, que mostraba información: "A chegada atrasouse". E á noite o país enteiro xa sabía que os fragmentos dunha aeronave desaparecida do radar foron atopados polas autoridades exipcias. Espallados por unha extensión de 13 quilómetros, coa sección da cola desprendida, foron mostrados na televisión, o que provocou moitas versións de especialistas sobre as posibles causas do desastre. Os máis fiables foron tres:

• Problemas técnicos relacionados coa falla do motor ou a fatiga metálica. Na sección de cola descubríronse rastros da reparación do revestimento despois de que o avión alcanzase o asfalto cunha cola no aeroporto do Cairo en 2001 cando aterrou. O microcraqueiro resultante podería, cun conxunto de alturas, causar a destrución do avión.
• O accidente aéreo en Egipto é a culpa da tripulación.
• O acto terrorista.

No lugar da traxedia, a comisión do IAC, dirixida polo representante de Egipto, Ayman al-Muqqadam, comezou a traballar. Incluíu representantes de Rusia, Francia, Alemaña, Estados Unidos e Irlanda. Despois de examinar a evidencia e descifrar os gravadores de voo, as dúas primeiras versións non se atoparon.

Aeronaves

O desastre A321 sobre a península do Sinaí converteuse no maior da historia de Exipto e da Rusia moderna. O avión pertenceu á empresa "Kogalymavia", que realizou un control minucioso. Aclarouse que, despois da situación de emerxencia de 2001, as reparacións aéreas realizáronse en Francia no fabricante, tras o cal realizáronse todas as probas necesarias. Durante 18 anos de operación, o forro volou menos do 50% do seu recurso (57428 horas) e estaba en boas condicións. Isto é evidenciado por inspeccións técnicas semanais, a última das cales realizouse o 26.10.2015. Os rexistradores aerotransportados non detectaron un mal funcionamento no funcionamento dos sistemas. Ata o minuto 23 o voo era bastante regular.

A tripulación

O comandante da tripulación de 45 anos de idade, Valery Nemov, é un graduado de SVAAULSH (escola militar de Stavropol). É un dos poucos que no complexo 90-s foi remodelado como piloto de aviación civil. Sobre o "Airbus" voou desde o 2008, tendo 12 mil horas de incursión, o que indica a súa colosal experiencia. O copiloto tamén veu da aviación militar, sendo un veterano da campaña chechena. Logo de retirarse, Sergei Trukhachev retomou a A321, logo de adestrar na República Checa. Encantado por eles durante máis de 2 anos. A placa total era de 6 mil horas. Ambos pilotos estaban en boa posición coa súa aerolínea. Nemov foi convocado prematuramente de vacacións para enviar ao infame voo 9268.

Versión oficial

Dúas semanas despois da traxedia, o xefe do FSB, Alexander Bortnikov , anunciou oficialmente o acto terrorista durante unha reunión co presidente ruso. En apoio das súas palabras, citou as seguintes probas:

1. Os satélites estadounidenses rexistraron un incendio térmico sobre o Sinaí durante o desastre, o que indica unha explosión a bordo da aeronave.
2. O fragmento do fuselaje ten un diámetro de orificio de aproximadamente un metro. Os seus bordos están dobrados cara a fóra. Isto indica que a fonte da explosión estaba dentro.
3. Ao decodificar a gravadora que rexistra as negociacións, pódese escoitar un ruído exterior antes da interrupción da gravación, cuxo carácter pode atribuírse á onda de explosión.
4. O accidente aéreo en Egipto causou unha gran resposta pública. Logo dun tempo, os militantes do IGIL non só recoñeceron a responsabilidade por cometer un ataque terrorista, senón que tamén publicaron fotos dun dispositivo explosivo improvisado (IED) nas páxinas da revista Dabig.
5. Algunhas das vítimas atoparon traumas que indican a morte polas consecuencias da explosión (queimaduras, ruptura de tecidos).
6. Nos fragmentos de fragmentos, maletas e no corpo das vítimas, atopáronse rastros de explosivos, as moléculas de TNT.

O poder da explosión estímase en 1 quilogramo de equivalente TNT. A presunta localización do IED é a cola do avión. Para a onda de explosión avanza, pero a falla do fuselaje impediu o seu avance.

O accidente aéreo en Egipto: quen ten a culpa?

Logo da aparición da versión rusa, sábese que 17 empregados foron detidos no aeroporto de Egipto. A principal pregunta era unha: "Como foi o IED a bordo do forro?" O FSB comezou a estudar as biografías de 34 pasaxeiros (11 homes e 23 mulleres), sobre cuxo corpo estaban as moléculas de TNT. Pero o Exipto oficial pronto sinalou que non hai probas de que se faga unha declaración inequívoca sobre o ataque terrorista a bordo da aeronave. Ningún dos empregados foi arrestado. As autoridades rusas anunciaron unha retribución de 50 millóns de dólares por información sobre os terroristas.

Só en febreiro de 2016 do presidente de Egipto realizouse o recoñecemento oficial do acto terrorista. Descubríuse que a bomba estaba feita do plástico usado para crear cunchas militares. Está alimentado por un reloxo. O accidente aéreo en Egipto o 31 de outubro de 2015 mostrou que o sistema de seguridade aeroportuaria non cumpre os estándares internacionais. O IED podería subir a bordo coa compañía subministradora dos produtos, a través dos empregados que teñen acceso á franxa de despegue e tamén a equipaxe de man durante o control da equipaxe. Os datos máis recentes son tales que o dispositivo explosivo estaba na cabina nas inmediacións do asento 31A. Todos estes feitos levaron á prohibición da venda de paseos para descansar en Egipto.

Pasaxeiros do voo

EI-ETJ - últimos díxitos do número de avión. Segundo eles, os aviadores chamaron ao lado "Julietta" entre eles, cariñosamente - "Djulka". Naquela mañá tráxica, ela rompeu tres matrimonios de aviación e matou a un novo administrador, que foi substituído en lugar dun colega que saíu por mor dun soño terrible. E 217 pasaxeiros, dos cales 25 son nenos, levaron a vida con eles. Os mortos nun accidente aéreo en Egipto son familias enteiras, decenas de historias de amor destruídas, bebés que nunca se converterán en adultos. Este voo cos seus pais voou Darina Gromova a dez meses. A súa nai puxo a súa imaxe na rede social antes da saída. A nena está no aeroporto cara á pista, e na parte inferior a sinatura: "O pasaxeiro principal". Esta imaxe converteuse nun símbolo dun voo tráxico, do que ninguén podería volver.

Case todos os pasaxeiros son rusos, 4 persoas son cidadáns de Ucraína, 1 - Bielorrusia. A maioría son residentes de San Petersburgo, aínda que hai representantes doutras áreas: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. As mortes nun accidente aéreo en Egipto son persoas de diferentes profesións. Aínda cando os parentes estivesen implicados na identificación de corpos, non as persoas indiferentes formaron un retrato colectivo dos pasaxeiros, recollendo información sobre eles polos seus grans. Creouse unha notable galería onde todos atoparon moitas boas palabras.

Case un ano despois

O 31 de xullo, Moscova e San Petersburgo celebraron unha manifestación en memoria das vítimas do Sinaí. Levaron 9 meses: moitos familiares recibiron indemnización, identificaron e enterraron aos seus seres queridos, pero a dor non se reduciu. O 5 de agosto de 2016, informáronse que uns 45 militantes, liderados por Abu Dua al-Ansari, que causaron un accidente aéreo en Egipto, foron asasinados nunha operación militar próxima a El Arish. Entón, quero crer que isto nunca volverá pasar.