Os motores máis comúns son actualmente diésel e gasolina. A última naceu moito antes, pero agora a súa popularidade está caendo. Os motores diésel son máis eficientes e económicos. Con todo, para coincidir co motor estes dous requisitos, é necesario coñecer como operalo. Non podemos permitir que a separación do motor diésel. Hoxe miramos para o que este proceso é e por que isto ocorre.
característica
Ás veces escoitar un "diesel entrou no vestiario." O que significa? Espazamento - Este aumento descontrolado na velocidade do cambota do motor, independentemente da posición do pedal do acelerador. Na maioría dos casos, o condutor non pode controlar este proceso. O eixe de manivela xira a gran velocidade, a cal está constantemente a aumentar. Ás veces acelerar alcanzar 5000. É perigoso para o motor diésel. Ven esta acción de poucos minutos. Como resultado - encravado motor. Moitas veces acompañada de fume negro espeso desde tubo de escape.
As razóns - a bomba de alta presión
Unha das principais razóns para este fenómeno - unha avaría da bomba de combustible de alta presión ou por ferrocarril. Como resultado, o combustible entra na cámara de combustión sen restricións. Este proceso descontrolado. E canto máis el fica dentro da cámara, maior a velocidade do motor. Despois diso, mecanismo de distribución de gas (moitas veces con accionamiento de corrente) non ter tempo de reaccionar a estes cambios. Como resultado, as distribucións de fase incorrectos dobra válvulas de cambota, de admisión e escape. As consecuencias son moitas veces moi triste. E se o motor foi para o levar? unidade de rescate pode ser só un xeito - para afoga-lo. Pero non sempre é posible facer esta chave. Temos se sobrepoñen de xeito independente do aire na cámara de combustión. Pero nalgúns casos, o diámetro da entrada do orificio de entrada é moi grande. E aínda improvisado medios pechalo non será posible. O aire aínda ir a través do pequeno espazo. É interesante notar que en coches do consumo de osíxeno na parte inferior. Entón temos que romper saír do terreo tras o filtro de aire. Para esta chave de parafusos de aperte que desapertar e interrompe o fluxo de osíxeno para dentro do tubo. Isto debe facerse o máis rápido posible. Lembre que aquí a conta vai nun minuto. A segunda opción é máis longo, pero produtivo. Se o motor entrou no vestir, cómpre interromper a subministración de combustible ao apagar a liña de combustible. Pero iso non sempre teño tempo para iso. Consecuencias - pestanas pregables eo cambota fallou. Cal é a peor cousa - anacos de bloque do motor voando neste momento. Unha explosión pode ser comparada coa acción da granada. Situado xunto a este motor é simplemente perigoso. Pero iso non está pasando inmediatamente, e despois de 3-5 minutos de funcionamento do motor neste modo.
turbina
Diésel na limpeza pode ir por varias razóns. Se este é un motor turbo, é probable que iso acontecese a causa deste mecanismo. O elemento é arrefecido polo petróleo. Ás veces, derrames ocorren. Como resultado, o mecanismo non é capaz de proporcionar un impulso. a velocidade do motor aumenta espontaneamente. Co seu aumento, a bomba de aceite comeza a bombear o lubricante máis rápido. Como un resultado, entra na cámara de combustión. Do tubo de escape é fume negro. Cando un tal fallo da unidade e todos queden sen lubricación. Logo de todo o aceite entrou no tubo de escape. Houbo momentos en que mesmo despois de apagar a subministración de combustible, a unidade seguiu traballando exclusivamente na graxa. E aínda que este proceso leva menos dun minuto, iso é o suficiente para diésel deixar no vestir. En particular, moitas veces ocorre nos vellos motores militares. Eles están deseñados para o consumo de aceite combustible e aceite. Polo tanto, non é sorprendente que o motor despois do corte de combustible segue traballando. Se diesel foi para o vestiario, o eixe de manivela pode romper o medio. Non necesariamente que vai tirar o bloque de cilindros e lascas voar para fóra. Nalgúns casos, o motor seguirá funcionando, pero cunha batida característica. Que máis pasa cando hai un diésel para o levar? Co aumento do número de rotacións de temperatura do motor aumenta. El rapidamente superaquecer. Ademais, de ser executado desde a turbina, a posibilidade de incendio na zona do colector de escape. Wedging pistóns ocorre en minutos. E non importa o que no momento en que a forza de inercia do volante. Aínda que o coche paga en marcha lenta, os parafusos de biela interrupción e outros elementos da manivela (mecanismo de manivela).
Por só en motores diésel?
Como mostra a práctica, o curativo leva só un motor diésel. E por unha boa razón. A velocidade da gasolina de motor é regulada polo regulador de presión. Transmite unha certa cantidade de aire, polo que o número de rotacións do veu pode ser axustada de 1 a 7 millóns. No motor de combustión marca máxima motocicleta interna de gasolina de 10-13 mil. En canto ao motor diésel, o seu funcionamento é controlado pola cantidade de combustible, non aire. Nesta estrutura de unidade é non acelerador. Ademais, a fin de inflamar a mestura, non precisa de velas e chispas. Mesmo se eliminar a batería, así que o motor seguirá a funcionar no futuro. En canto a motores diésel modernos teñen unha oportunidade de ir ao curativo moito menos, xa que a cantidade de combustible dispensado estrictamente picos. Aquí o sistema está controlado electronicamente, por iso, se o pedal do acelerador será un problema, o ordenador pode parar ou reducir parcialmente a subministración de combustible na cámara de combustión. Normalmente, leva menos dun segundo. Así, se o diésel ir ao vestirse, non terá de desapertar o encaixe ea liña ou pechar o acceso de osíxeno. Para fai todo electrónica, e tan rápido que non entende.
Que facer a continuación?
Se vostede ou electrónica podería sufocar ir para o motor de levar posto que, en calquera caso, non inicia-lo de novo. Probe deixar a escena no camión de remolque ou remolque. Reiniciando pode provocar unidade de separación mellorada para afogar dificilmente pode.
Como evitar o fracaso?
Co fin de eliminar as graves consecuencias, é necesario seguir a saúde da bomba de inxección. O motor equipado cunha turbina ou aceite de compresor non debe ser escorrido ou "comer" -o anterior da norma. Valor límite - 1 litro por dez mil quilómetros. cambios de aceite oportuna e reparacións de grupo de cilindro-pistón pode ser capaz de reducir o risco de separación varias veces. Nótese que a violación da integridade, a ruta inxestión xunto co aire e aceite caerá. Esta mestura queima moito máis intensa. Polo tanto, a velocidade aumentará. E así ata entón, ata que a manteiga está completamente acabado. Tamén debe supervisar a ventilación do cárter. De ser mal vedadas, néboa de aceite caer no colector de admisión. Cando o coche correr grande, os aneis do pistón non son capaces de eliminar a película enteiro. Como resultado, un par de presión do cárter entrar na cámara de combustión. Seguir este proceso é imposible.
regulador
Axustar a bomba - un evento obrigatorio para cada xerador diésel. A bomba é accionada por medio dunha engrenaxe de redución da cambota. O seu funcionamento depende da velocidade actual do motor. Para mantelos, usa un regulador centrífugo. Que ese mecanismo? Grazas a el, un axuste automático da bomba de inxección. O dispositivo restrinxe o fluxo de combustible para o aumento da velocidade do veu de manivelas.
Outro axuste da bomba
Se o diagnóstico de motores diésel mostra que a preparación dunha mestura que vai mal, a causa máis probable da bomba de alta presión e un regulador centrífugo non pode tratar con esta función. Usa cabina de control especial. Antes de comprobar a bomba debe ser limpa de lixo e os depósitos remanentes. A continuación, el é comprobado nos rótulos inxección de antelación e unha chave de baixa presión é diagnosticada. Para iso, ten que desparafusar a chave e bata con un martelo (golpes fáciles) na súa parte superior. Ademais exhibiu paso cíclico. É gobernada por medio da porca de bloqueo. Ela virou ou torsión, e, a continuación, preso, se é necesario. A velocidade normal do motor diésel está en marcha lenta - 770-790 por minuto. Para axuste adicional usando hydrocorrector rodando impulso á esquerda ou á dereita. solución de problemas oportuna garante unha operación segura do sistema de enerxía eo motor no seu conxunto.
conclusión
Así, descubrimos que un determinado proceso. O mantemento regular e diagnóstico atempado de motores diésel para reducir o risco de este problema. Como verás, as consecuencias poden ser moi perigoso, mesmo antes da explosión da unidade de potencia. Polo tanto, se o motor converteuse en non controlar a aumentar o impulso e tracción perdido, deixe inmediatamente o suplemento de aire para o cilindro. En coches pequenos é posible para facer a súa propia man - man para cubrir o tubo de succión.