Proton-M vehículo de lanzamento: características, lanzamento, falla

A astronáutica sempre foi a "trompeta" do noso país, unha ocasión para o orgullo dos seus cidadáns. Desde o momento do primeiro satélite e a primeira persoa no espazo, estamos afeitos ao desenvolvemento dinámico desta industria, que é un dos argumentos xeopolíticos máis significativos.

Desafortunadamente, a devastación na década dos 90 arroxou significativamente á industria, pero recentemente todo empeza a endereitarse. Proba diso pode servir como os resumidos voos dun foguete pesado Proton-M, que é capaz de poñer en órbita volumes rexistros de carga.

Historia da creación

En 1960, que case se consideraba oficialmente o tempo do ascenso sen precedentes da cosmonauta soviética, a necesidade dun estado nun vehículo de lanzamento moi poderoso, que podería ter máis carga en órbita, quedou claro. Por suposto, o primeiro violín no lobby dos devanditos plans non era nin sequera a cosmonauta oficial, senón o exército, que necesitaba un poderoso "camión" para transportar cargas militares pesadas cara ao espazo.

Ambos os dous lados da Guerra Fría naqueles anos mostraron un interese sen precedentes nos plans para lanzar bombas de hidróxeno superpoderosas na órbita geoestacionaria . Afortunadamente, ata a implementación práctica de tales pasos suicidas, a URSS e os militares de EE. UU. Aínda non chegaron, pero o foguete Proton-M xa estaba listo nese momento.

Volvamos á historia inmediata da creación. O OKB-52 foi encargado de desenvolvemento, encabezado por Chelomei VN. Para que esta oficina tratase da inimaxinable cantidade de traballo que se realizaría nun tempo relativamente curto, era necesario incluír máis dunha ducia de KB de aviación de todo o país.

Xa en 1962 creouse o primeiro prototipo. O misil foi chamado "UR-200". De 1962 a 1964, realizáronse nove probas de novos equipos á vez.

Novo prototipo

Todos eles foron exitosos, pero en 1961, mesmo antes de que comezasen os voos de proba, o propio Chelomei insistiu en desenvolver un novo prototipo. De acordo cos cálculos, ía ser cinco (!) Estacións máis pesadas que a versión orixinal.

Inicialmente, os creadores querían seguir o camiño da "menos resistencia", combinando dous misiles "UR-200" e engadindo o deseño resultante doutro overclocking stage. Non obstante, os cálculos preliminares demostraron claramente que a fiabilidade deste deseño deixará claramente moito que desear.

Como resultado, decidiuse crear un novo mísil "UR-500", pero para algunha simplificación dos cálculos os científicos fixáronse nunha versión de compromiso: tendo unha disposición consistente de pasos, xa que a parte superior utilizaron a "UR-200". Por suposto, o proxecto orixinal redeseñouse significativamente.

Motores

Os desarrolladores tiveron que xogar cos motores. O asunto é que, como resultado de longas disputas, elixiron a versión de polyblock do deseño da primeira etapa. Ese esquema permitiu incorporarse aos espazos tecnolóxicos de pontes e túneles durante o transporte de etapas de foguetes, pero impuxo algunhas restricións ao combustible empregado.

O vapor clásico de osíxeno-queroseno era prácticamente imposible, xa que tería que aumentar significativamente as dimensións e, polo tanto, unha dimetilhidrazina asimétrica venosa con tetróxido de nitróxeno como oxidante foi elixida como combustible.

Sobre esta base, houbo un conflito con Korolev, que esixiu o queroseno. Ata 1965 realizáronse probas a gran escala nunha nova central eléctrica en condicións tan próximas á realidade como sexa posible.

Máis historia

Como moitas veces ocorreu na industria espacial doméstica deses anos, a política dominou todo. Para 1965, cando o proxecto estaba case completamente listo, a empresa foi torturada por inspeccións baixo ordes de L.I. Brezhnev. Estaba indiferente sobre o legado do seu predecesor.

Polo tanto, o desenvolvemento da UR-200 foi finalmente detido. Afortunadamente, o modelo 500 defendeuse. A mediados de 1965, o satélite Proton foi lanzado con éxito en órbita. O sinal de que era posible recibir só despois dalgunhas horas despois dunha saída nunha órbita así que por moito tempo iniciouse considerado sen éxito.

Nas primeiras publicacións de prensa, o misil foi nomeado por erros polo satélite. E pronto se enraizou, e por iso foi en 1965 cando Proton-M apareceu no noso programa espacial. Máis precisamente, no canto do índice "M", o foguete tiña un prefixo "K".

Actualizado, comezou a chamarse só desde 2001, cando a primeira carga foi posta en órbita coa axuda dela.

Principais características

As características deste milagre da construción dos mísiles soviético-ruso son realmente impresionantes. O deseño do mísil é de tres etapas. A masa do Proton AE M é de 702 toneladas! O mísil permite que se descarguen seis toneladas de carga na órbita geoestacionaria.

A primeira etapa ten un diámetro de máis de seis metros, o terceiro, máis de catro. Tendo en conta que os compoñentes moi tóxicos son utilizados como combustible, é obrigatorio o cumprimento máis estricto de todos os estándares de adestramento preliminar tanto para o propio mísil como para a plataforma de lanzamento.

Ao mesmo tempo, o custo de lanzamento é inferior a 100 millóns de dólares. Por certo, para o estadounidense Delta IV Heavy missile, que é un dos principais competidores do noso Proton-M, esta cifra é ... 265 millóns de dólares. Tres veces maior.

Estatísticas tristes

Por desgraza, pero no título do artigo non se trata só da palabra "naufraxio". Non só as dimensións e a cantidade de carga de saída fíxose famosa por este transportista. O feito é que o cohete Proton-M é coñecido polo número de lanzamentos mal logrados. Esta tradición volveu ao antecesor.

Xulga por si mesmo. Dos catro primeiros lanzamentos que se produciron entre 1965 e 1966, un xa non tivo éxito debido ao accidente da segunda etapa de aceleración. Non obstante, sería raro esperar o contrario, xa que as probas dunha técnica fundamentalmente nova deste tipo sempre implican unha gran probabilidade de fracaso.

En xeral, rexistráronse preto de 47 casos, cando o lanzamento de Proton-M terminou en fracaso. Tendo en conta que só houbo uns 400 inicios, obtemos preto do 89% dos lanzamentos exitosos.

As catástrofes máis famosas

Os accidentes deste cohete portador non terían causado unha resposta pública tan ampla (sobre todo porque as situacións anormais ocorreron con "Proton" todo o tempo), pero só cos seus lanzamentos está o desenvolvemento do sistema nacional de posicionamento global - GLONASS.

Polo tanto, o valor inicial de 100 millóns de dólares é insignificante en comparación co dano que o Estado incurre no caso de que perda polo menos un destes satélites. Isto foi especialmente evidente en 2010, cando tres satélites do grupo GLONASS pasaron ao fondo do océano Pacífico, non en órbita.

O dano ascendeu a uns 3 millóns de rublos, sen contar o prezo do propio misil. Como consecuencia deste accidente (que ocorreu por mor dos erros durante as etapas de recarga de combustible), decenas de altos funcionarios "espaciais" perdeu as súas mensaxes.

No 2011, unha vez máis, debido a un mal funcionamento dos motores de foguetes, non era posible traer o único satélite Express AM4 á órbita dereita. Estaba conectado con el a transición total á radiodifusión televisiva dixital no noso país. Ao gardar o dispositivo probouse todo o mundo: as estacións de telemetría foron utilizadas en todo o planeta, pero non foi posible evitar que o satélite queimase na atmosfera.

O custo do dano estímase nun mínimo de 10 millóns de rublos.

En 2012, houbo unha historia similar con dous satélites de comunicacións. Unha vez máis, debido a mal funcionamento no sistema de combustible do misil, os vehículos foron colocados nunha órbita incorrecta. Non foi posible establecer comunicación con eles, a tecnoloxía foi recoñecida como perdida. O custo do dano é de aproximadamente 10 mil millóns.

A mediados de 2013, continuou a épica con GLONASS. Nuevamente, tres compañeiros que sofren moito (!) Explostados co foguete. A investigación foi completa. Nesta ocasión, os sensores de velocidade angular foron culpables , que se instalaron cunha quenda de 180 graos desde a posición normal durante a montaxe. Por iso, o vehículo de lanzamento entrou nunha órbita completamente irregular.

Finalmente, no mes de maio deste ano, o satélite "Express" volveuse a abaixo e volveu a enterrar os plans para unha rápida transición cara á radiodifusión dixital.

Conclusións e perspectivas

Como resultado de todos os casos anteriormente descritos, moitos patróns perderon os seus servizos. O goberno destinou preto de 2 mil millóns de rublos para unha mellor preparación para o lanzamento de misiles deste tipo. Como resultado, o custo de lanzar un "protón" (incluíndo todas as perdas) era igual ao do mísil estadounidense Atlas-5.

Non obstante, o Proton-M LV segue sendo un dos piares máis importantes dos lanzamentos comerciais. Incluso con accidentes, o custo de saída á órbita geoestacionaria continúa sendo o máis baixo do mundo e, polo tanto, Roskosmos non experimenta escaseza en posibles socios e clientes.

Novo foguete

Non obstante, os expertos falaron moito do feito de que Proton-M pronto voará. O asunto é que o desenvolvemento intensivo da "Angara" está en marcha. Este novo mísil de bloque non só é máis barato que o seu predecesor, pero tamén moito máis fácil de fabricar. A "Angara" usa motores de queroseno-osíxeno. Pódese lanzar desde os cosmodromos Plesetsk e Vostochny, sen pagar cantidades astronómicas aos kazakh para alugar Baikonur.

Malia as perspectivas tan brillantes, o vehículo de lanzamento de Proton-M probablemente se usará por moito tempo, xa que o desenvolvemento de novas tecnoloxías retrasa.