Avións estadounidenses. Avións Civís e Militares de EE. UU

A aviación estadounidense hoxe considérase o lexislador da norma no campo da construción de avións. Nos Estados Unidos, tal posición considérase bastante natural.

Primeiros voos

Os avións estadounidenses levan a súa historia desde o primeiro voo dos irmáns Wright. Foi eles quen conseguiron construír en 1903 non só o prototipo do avión, senón tamén para obter o primeiro coñecemento e experiencia dun voo controlado.

Durante o traballo na máquina, que eles chamaron "Flyer", os inventores usaron as técnicas que foron a base para toda a industria de aviación posterior. Pero os irmáns confiaron na experiencia dos antecesores, que deron á humanidade os resultados dos seus logros e fracasos. Estes inclúen prototipos de avións creados en Francia, Rusia, Inglaterra e outros países. Por conseguinte, o primeiro avión exitoso deu impulso a novos desenvolvementos en todos os países capaces de lideralos.

Amencer de aviación

Un avance brusco en cambiar o estado da aviación desde o garage clunky caseiro ás máquinas industriais masivas, ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial. Os avións militares dos Estados Unidos participaron nela só na fase final. Polo tanto, os estadounidenses non acumularon experiencia suficiente no uso da aviación de combate.

No período de entregas, caracterízase polo desenvolvemento de avións postais e de pasaxeiros, que lles permitiu superar grandes distancias do seu propio país e realizar negocios na entrega de pasaxeiros e mercadorías en América do Sur, case sen medios de comunicación. Nese momento establecéronse as principais compañías de construción de aeronaves:

• Boeing.
• "Sikorsky".
• McDonnell-Douglas.
• Lockheed e outros

A produción de motores para aeronaves foi realizada polas corporacións Pratt & Whitney e General Electric. A industria aeronáutica estadounidense, grazas ao nivel de desenvolvemento de enxeñaría, tiña un alto potencial, aínda que a dirección militar estaba mal desenvolvida. Con todo, os Estados Unidos proporcionaron avións e pilotos para algúns conflitos previos á guerra. Os avións e os pilotos estadounidenses participaron na Guerra Sino-Xaponesa do lado do réxime do Kuomintang.

Segunda Guerra Mundial. Comezar

Ao comezo da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos tiñan capacidades moi limitadas no campo da aviación de combate. Os acontecementos en Europa cambiaron dramaticamente a situación na industria da aviación. Entrou en batalla co Terceiro Reich, Francia necesitou un gran número de avións deseñados para cubrir perdas militares. Na industria estadounidense, unha inundación de investimento e tecnoloxía francesa, destinada a proporcionar capacidade para a produción de miles de coches. Logo da caída de Francia, Estados Unidos converteuse na parte traseira industrial de Gran Bretaña, colocando as súas ordes alí.

Tendo recibido un impulso poderoso, a industria aeronáutica estadounidense aumentou constantemente o volume de produción. As aeronaves estadounidenses absorbían os desenvolvementos tecnolóxicos de diferentes países e adaptáronse á experiencia da guerra en curso.

Participación na guerra

Os anos de guerra levaron á industria aeronáutica estadounidense ás posicións máis destacadas do mundo. Os Estados Unidos crearon un avión militar desenvolvido, que incluía todo tipo de avións. O avión de recoñecemento americano lixeiro, equipado principalmente con equipos de fotografía, abriu unha liña pechada polas "fortalezas voadoras" super-pesadas B-25. Durante a guerra, os EE. UU. Gañaron experiencia inestimable nas principais operacións aéreas estratéxicas dunha escala continental. A guerra con Xapón determinou o liderado na aviación naval, baseado en decenas de plataformas de transporte de avións de varias clases.

O poder destrutivo da nova arma foi plenamente realizado. O mando aéreo é responsable do bombardeo máis brutal das cidades alemás, que non deixou ningunha esperanza de salvación para os habitantes. O avión estadounidense alcanzou a primeira folga nuclear do mundo.

A pesar da enorme escala da forza aérea, a perfección técnica das máquinas non sempre correspondía á época. A aeronave estadounidense debe a súa orixe aos desenvolvementos ingleses no campo da construción do motor e aerodinámica do voo de alta velocidade.

Éraa reactiva

O liderado dos Estados Unidos estaba ben consciente dos cambios revolucionarios asociados coa chegada do motor a reacción. O primeiro avión estadounidense de combate foi creado por Lockheed. O combate F-80 Shooting Star parecía simple en produción e operación, o que lle converteu nun fígado longo.

Os primeiros enfrontamentos con avións soviéticos durante a Guerra de Corea revelaron os seus puntos débiles. Non puido soportar os tornilleros debido a unha baixa manobrabilidade. Os avións jet soviéticos superaron o F-80 en velocidade e armamento. O alto potencial técnico da industria estadounidense fixo posible a rápida recuperación das posicións de liderado. Un exemplo sorprendente é o avión de recoñecemento estadounidense SR-71 Blackbird, que combinou un deseño futurista con características únicas.

Ao mesmo tempo, comezou o desenvolvemento de avións de reacción e avións de transporte. A diferenza dos avións de motores de luz, estas máquinas estaban equipadas non só con motores turbojet. Obtivéronse boas prestacións cos motores turbohélice e turbofán.

Modern Light Air Combat Aviation Estados Unidos

Pasando un longo camiño de desenvolvemento, a industria da aviación de América do Norte segue ocupando posicións de liderado no ranking mundial. Os principais esforzos dos desarrolladores centráronse na creación de avións de caza de quinta xeración. Os esforzos a longo prazo levaron á creación de dous modelos de aeronaves, que encarnan os maiores logros do pensamento de ingeniería e as capacidades tecnolóxicas dos Estados Unidos.

A primeira xeración de "quinta xeración" foi un F-22 "Raptor" de loitador de combate producido pola corporación "Boeing". Debe producirse unha máquina máis universal na plataforma do cazabombardero F-35, creada por Lockheed-Martin. Ambos modelos causan reaccións mixtas entre expertos e especialistas militares.

Xunto coas vantaxes ampliamente publicitadas, teñen claramente serios problemas tecnolóxicos e operativos. A superioridade sobre os vehículos de combate dos adversarios potenciais non é obvio. Xunto co prezo fabulosamente alto dunha unidade de armas, tal avaliación de máquinas levou á difusión da opinión de que estes avións militares estadounidenses non pertencen a modelos exitosos. Xunto coa saturación da flota, as últimas máquinas continúan modernizando a aeronave da antiga serie, que aínda leva a carga principal de combate.

Combate pesado e avións civís dos EUA

A posición xeográfica de Estados Unidos estimulou o interese polo transporte aéreo a gran escala. A experiencia das guerras mundiais e locais confirmou constantemente a eficacia do uso da aviación de bombardeiros. Hoxe en día, EE. UU. Ten unha colosal flota de avións de pasaxeiros e é un dos líderes na súa produción. O principal productor de avións de pasaxeiros é a corporación Boeing, que produce avións de case todas as categorías comerciais.

A aeronave de transporte militar estadounidense está ben ilustrada polo C-5 Galaxy. As súas capacidades técnicas son só en segundo lugar para os avións de transporte pesado soviéticos ou rusos. Ademais dos esquemas clásicos, en Estados Unidos utilízanse vehículos híbridos "Osprey", que combinan as vantaxes e inconvenientes de avións e helicópteros.

A aviación de bombardeiros nos Estados Unidos parece bastante estraña. Os futuros F-2, feitos no esquema "wing wing", cunha configuración anti-radar do fuselaje e unha tapa, son adxacentes aos arcaicos B-52, que loitaron ao comezo da Guerra de Vietnam.

Perspectivas

A dirección principal do desenvolvemento dos proxectos de aviación dos EE. UU. É o crecemento das características de velocidade que posúen os avións de combate estadounidenses e a capacidade de transporte de vehículos de transporte e de pasaxeiros. Os resultados seductores de alcanzar velocidades hipersónicas de cruceiro aínda se están probando na tecnoloxía de foguetes. Os vehículos civís son valorados ao custo de envío dunha unidade de carga por unidade de distancia. Polo tanto, a principal investigación técnica ten por obxecto aumentar a capacidade de transporte e mellorar a eficiencia do transporte.