Quere camións tarifa en estradas federais introducido?

Cada piloto itinerante nos arredores de Moscova, sabe de primeira man sobre o estado das estradas. pistas rotos, hai defletor, iluminación - é unha realidade cruel que o Estado decidiu aínda a ser superado. Con todo, tal método de loita como camións tarifa en estradas federais, é moi controvertido. El causou unha tormenta de críticas e protestas masivas condutores.

información

O hábito da poboación de contar co off oportunidade e traballou neste triste caso. Para introducir un sistema semellante foi nos plans de funcionarios de uns anos.

Non escoitar murmurios e protestas a partir da discusión pública e Profiling organizacións, as autoridades aínda teñen introducido un sistema de "Platón" na realidade.

O seu significado - a introdución de peaxes camión, que tonelaxe superior a 12 t E aquí non estamos falando dun encontro colosal, porque as autoridades operar con figuras como 1,53 rublos por quilómetro .. Dadas as camioneiros distancia que pasan a caer a súa carga ao destino, pódese notar que o beneficio cae significativamente operadores.

Ademais, os camións de tarifas nas estradas federais continuará a crecer. En marzo, será 3,06 rublos por 1 km, e non é o límite, que o goberno espera.

A reacción do público

Por suposto, calquera esforzo débil para os petos da xente non pode deixar de causar indignación. Mesmo o alto nivel de confianza no goberno e as súas accións, neste caso, non é suficiente. Poboación, sabendo que o novo imposto afectará a todos dunha forma ou doutra, activamente discutido a cuestión, e unha nova lei sobre a introdución de peaxes camión. Alguén entendendo a necesidade de establecer unha infraestrutura de transporte normal, apoia as accións das autoridades, e os que van dar diñeiro para el fóra da bolsa, xenuinamente indignado.

Como é habitual, as protestas máis violentos ocorreron nas redes sociais e foros de debate. Todos estes disturbios, ao final, levou a protestas nas rúas. Masa non aconteceu, indo eles, sobre todo os propietarios de vehículos que se enmarcan na categoría de cabalos de esbozo e empresas implicadas no transporte de cargas.

protestas dos camioneiros

O final de 2015 foi marcado por non preparado para as celebracións de ano, e trastornos graves.

"Platon" composta de camioneiros de todas as rexións. E se as grandes empresas falar sobre a redución de ingresos e as dificultades que os xogadores pequenas e medianas empresas argumentan que tal sistema é capaz de destruír-los.

Actualmente, non todas as rexións de situación de conflito resolto. Algunhas partes interesadas decidiron retirarse por algún tempo, para crear unha organización eficaz que pode defender os seus intereses ao máis alto nivel. Algunhas persoas cren que a tarifa de camións con máis de 12 toneladas e inxusto, e para acadar a eliminación total.

trampas

En realidade, todo o mundo no país interesa elevar o nivel de vida e os estándares sociais. Todo o mundo quere medicina de calidade, axuda real de representantes de servizos públicos e, por suposto, as estradas normais. Entón cal é a captura, e por que o "Platon" causou tal resonancia na sociedade?

O feito de que os camioneiros non ver os resultados e perspectivas da nova lei. Sobre os seus ombreiros establecer imposto sobre vehículos, así como implícita no prezo da taxa de combustible para reparación de estradas. Engadir unha nova colección, e nunha cantidade tan grande, na súa opinión, non mellorar a situación para mellor e facer-se unha nova ferramenta para o enriquecemento de quen está no poder.

Escándalo foi oligarca directamente relacionada, aproximado para a administración presidencial, Igor Arcadievich Rotenberg. Este home é o principal accionista na regulación da actividade de "Platón". organización sen ánimo de lucro que recibirá cando a tarifa nos Cabezas tractoras federais chegará ás contas, estimadas en millóns de rublos.

resposta do goberno

Ignorar ou suprimir a acción do Estado non puidese protestar. E é improbable que esta sería unha acción razoable en condicións de inestabilidade e paixóns universais. Como resultado, os representantes do transporte empresas e as autoridades teñen repetidamente met, e de certa forma puideron chegar a un compromiso.

Deputados desenvolveron e presentado ás propostas de lei da Duma para axudar a solucionar disputas. Polo momento, o goberno conseguiu acadar o principal - indignación masivo diminuíu, e todo estaba tranquilo esperando o cumprimento das promesas respecto da revisión oficial cuestións especialmente sensibles.

Todos se preguntaban se a carga será adiada para o paso de camións, e canto tempo a moratoria. Os condutores están obrigados a establecer un prazo de tres anos.

Os principais resultados das negociacións

Partes en conflito conseguiron pouco. a tarifa cobra. Con todo, segundo informou polos representantes da sociedade de xestión que serven o sistema, "Platón" o problema foi resolto.

Moitos condutores teñen notado que o sistema é automaticamente deducido da conta do valor transportadora non anunciou un prezo de 1,53 rublos, e como máximo previsto no programa - 3,73 rublos por 1 km. Este importe foi calculado e previsto na Lei sobre o cobro de peaxes camión despois de facer cálculos básicos e con base no crecente índice de inflación.

Con todo, un positivo resultado foi a decisión de revisar as penalidades para o non-pagamento de taxas. Orixinalmente eran 5 mil rublos para o condutor, 40 000 - a súa cabeza e 450 000 - para persoas xurídicas. Estas enormes sumas son revisados. Ata a data, xa foi proposta para reduci-los a 5 e 10 mil rublos para legal entidades e individuos, respectivamente, e mentres tanto non cobra multas aos condutores.

Ademais, baixo o decreto de V. V. Putina presidente decidiu en 1 de abril de cancelar o imposto automóbil para os propietarios de vehículos cun peso de 12 toneladas ou máis. Hai tamén unha proposta de introdución dun sistema en modo de probas por un período dun ano. Tal medida axudaría a comprender o funcionamento do sistema, establecer mecanismos e corrixir deficiencias.

As consecuencias para a poboación

Aqueles que critican os guerreiros perturbados, non sempre é posible calcular as consecuencias de actos das autoridades. Rusia - un país amplo, e bens de consumo diario por estrada foi entregada con máis frecuencia. Un resultado directo do aumento dos custos vai derreter operadoras aumentar os seus prezos. Como resultado, a carga do novo imposto, en parte ou na súa totalidade será soportado polo consumidor final.

Todo o mundo vai ser capaz de velo cando os prezos baldas pode aumentar substancialmente. Segundo varias fontes, o aumento do prezo pode chegar a 30%, ademais, pode aumentar aínda máis o crecemento da inflación, que é xa representaban 15,6% en 2015.

Outro punto importante é o rexeitamento dalgúns portadores de operar en tales condicións. O consumidor final está enfrentando unha diminución na oferta de produtos e bens, especialmente aqueles que son importados de lugares remotos.

O que vai ocorrer co negocio de transporte de carga coa introdución da nova lei?

camións de tarifas nas estradas federais máis afectada é a empresas. Primeiro de todo, todos os propietarios de vehículos están obrigados a instalar nos seus coches equipo especial. Este Navegadores GPS, que pode seguir o movemento da máquina, e con base de datos do sistema de recoller o diñeiro.

"RT-Invest Sistemas de Transporte" - é unha empresa que está involucrada en cuestións de organización e financeiras, regula a "Platon". Os seus líderes relatan que durante o tempo que está a ser rexistrado no sistema, máis de 600 millóns de vehículos, o que representa máis da metade do seu número total no país.

Segundo eles, a situación é estable e moi optimista, sen grandes fallos non son observadas e, xeralmente, non hai ningún problema. Pero, ao mesmo tempo, os xefes das grandes empresas de loxística e empresas implicadas no transporte de mercadorías, observou que afrontar algunhas dificultades. Redes de venda polo miúdo xa están enfrentando graves interrupcións na subministración de, e este é só o comezo.

O principal problema é que as operadoras privadas e pequenas organizacións simplemente se negan a saír por mor falta de comprensión do sistema ou desacordo cos seus termos. Nalgunhas rexións, reducindo operadores que ofrecen servizos de ata un 40%.

Globalmente, ameaza a perda do comercio, o desemprego ea redución dos ingresos fiscais para o orzamento.

Para ser ou non ser?

Todos estes trastornos afectan o feito de que moitos baionetas entender a idea. Ten que entender que cando introducir portagens camión nas estradas, que vai ser unha boa ferramenta para a creación de novos e mellores estradas.

As dúbidas sobre a portadores uso orientada de diñeiro aprehendido son xustificadas. É por iso que as propostas sobre como facer a primeira estrada de alta calidade, e logo tomar o imposto para o seu uso, soa moi lóxico. Se é posible aplicar un esquema tal, as dúbidas dos escépticos desaparecer, e, finalmente, todo acostumar as novas regras.

A experiencia noutros países

Por suposto, esta idea - non é un invento do goberno ruso. Ela prestado no exterior. experiencia de éxito neste sector no estranxeiro xustifica o desexo de copiar estas accións "nós". A tarifa cobra camións en Europa en moitos países. Con todo, o pagamento sistema non é o mesmo en todas as partes. Nalgún lugar é a taxa para cada quilómetro, nalgún lugar ten que pagar unha vez por un determinado período (ano, mes), e pode montar todo o que queiras.

Nalgúns países, as autoridades foron máis lonxe a través da introdución de peaxes en coches ou aumentar taxas para a entrada dos límites da cidade ou túneles.

Tarifa camións en Alemaña xa existe hai moitos anos. Pero os prezos no país, mantendo aceptábel para a parte europea do leigo. Con todo, as autoridades feliz con esta colección, porque axuda a elevar o orzamento de máis de 4 millóns. Euros anualmente.

O que vai ocorrer a seguir?

Esperar que o goberno vai abandonar os seus plans, non é apropiado. A taxa para a estrada é, e este feito non está en dúbida. Pero, ao mesmo tempo, a empresa está obrigada a ter o seu propio, e para alcanzar a transparencia na recollida de diñeiro, así como o seu desenvolvemento posterior.

Guiados pola experiencia doutros países, é posible obter das autoridades para solucións axeitadas. Un impresionante exemplo diso - condutores de pasaxeiros vehículos en Alemaña, que teimosamente resisten a entrada taxa para viaxes en estradas. Do que conseguen mediante activa cidadanía.