Avións a chorro moderno. O primeiro chorro

A mocidade de hoxe, e mesmo cidadáns maduros, é difícil entender o que causou a emoción, parecía máquinas voadoras, entón fantásticas. gotas prateadas rapidamente disección dun ceo azul, excitou a imaxinación dos mozos principios dos anos cincuenta. Ampla rastro de vapor deixar ningunha dúbida no tipo de motor. Hoxe, só os xogos de ordenador como War Thunder, coa súa proposta para mercar un avión a jato URSS promocional, dar algunha idea sobre este estadio do desenvolvemento de aeronaves nacionais. Pero todo comezou aínda máis cedo.

O que fai o "reactiva"

Unha pregunta razoable xorde sobre o nome do tipo de aeronave. En inglés soa brevemente: Jet. definición ruso suxire a existencia dalgún tipo de reacción. Claro que non estamos a falar sobre a oxidación do combustíbel - está presente en gasolina convencional motores. O principio de funcionamento de jet aeronaves é o mesmo que o foguete. física reacción corpo para a forza do chorro de gas expulsado exprésase en darlle a dirección oposta da aceleración. Todo o demais - ten sutilezas, que inclúen varios parámetros técnicos do sistema, tales como as propiedades aerodinámicas, o esquema do perfil de á, o tipo de motor. Existen diferentes opcións para que as empresas de enxeñería viñeron no proceso, moitas veces atopar solucións semellantes, independentemente un do outro.

Separar do avión de busca de foguete nese aspecto serio. No campo de aceleradores po instalados para reducir a lonxitude da carreira e da pos-combustión, o traballo foi feito antes da guerra. Ademais, un intento de instalar o motor do compresor (sen éxito) para Coanda avión en 1910 permitiu que o inventor Henri Coandă afirmar a prioridade do romanés. Con todo, este proxecto foi inicialmente inoperável, o que foi confirmado polo primeiro exame, durante o cal a aeronave queimada.

primeiros pasos

As aeronaves primeiro chorro capaces de conducir no aire por un longo tempo, apareceu máis tarde. Pioneiros foron os alemáns, a pesar dalgúns avances noutros países, os científicos - Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña e cara atrás mentres tecnicamente Xapón. Estas mostras foron, de feito, planadores caza-bombardeiro convencional, que instalou os novos motores tipo hélices carentes, o que é sorprendente e desconfianza. Na URSS este problema, os enxeñeiros tamén están implicados, pero non tan activa, con énfase na técnica de parafuso comprobada e de confianza. Con todo chorro modelo de avión B-1, equipado co proxecto TRD embalar a AM foi probada pouco antes da guerra. A unidade foi moi fiable, ácido nítrico, é usado como oxidante, comer ata tanques de combustible, había outras cuestións, pero os primeiros pasos son sempre difíciles.

"Shturmfogel" Hitler

Por mor da psique do Führer, esperaba para esmagar os "inimigos do Reich" (que el consideraba o país de case todo o resto do mundo), en Alemaña tras o inicio da Segunda Guerra Mundial transformou o traballo sobre a creación de diferentes tipos de "armas marabilla", incluíndo chorros. Non todas as áreas de actividade foron infrutuosos. Para proxectos de éxito inclúen "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - o primeiro avión a jato do mundo a produción en masa. O dispositivo foi equipado con dous motores turbo, radial ter unha porción de nariz, unha velocidade de arriba preto acústicos (máis de 900 km / h), e foi medios moi eficaz de xestionar B-17 ( "fortaleza voadora") aliados de altitude. Adolf Hitler fe fanático nas extraordinarias posibilidades da nova tecnoloxía, no entanto, paradoxalmente desempeñou un papel malo nas biografías de combate Me-262. Foi concibido como un loitador, é dirixido polo "enriba", convertido nun home-bomba, e nesta modificación non demostrou plenamente.

"Arado"

principio chorro foi aplicada no medio 1,944 para a construción dun terrorista "arado-234" (de novo polos alemáns). Conseguiu demostrar as súas capacidades de combate extraordinarias, atacando posicións Aliados desembarcaran na zona do porto de Cherbourg. Velocidade de 740 km / he unha ten teito non deu unha Flak probabilidade de acadar o obxectivo, mais os combatentes americanos e británicos simplemente non podía alcanzalo. Ademais do bombardeo (moi imprecisa, por razóns obvias), "arado", producido fotografía aérea. A segunda experiencia de usalo como un medio de choque apoderouse da cidade de Liège. perdas alemás non incorrer, e os recursos da Alemaña nazi era maior ea industria sería capaz de liberar o "aire 234", por valor de máis de 36 copias dos países da coalición anti-Hitler tería se saído mal.

"Ou-287"

desenvolvementos alemáns caeu nas mans de agradable durante os wons Segundo Mundial afirma tras a derrota do nazismo. Os países occidentais xa están na fase final dos combates comezaron a prepararse para a chegada enfrontamento coa URSS. o liderado de Stalin tomou contra-medidas. Ambos os dous lados, quedou claro que a próxima guerra, se ocorrer, estará loitando chorros. URSS na época aínda non tivera o impacto capacidade nuclear só foi traballar na creación da tecnoloxía de produción da bomba atómica. Pero os americanos moi interesante aprisionado "Junkers-287", que tiña unha base de datos de voos exclusiva (carga de combate de 4000 kg, a gama de 1500 km, o teito 5000 m, velocidade 860 km / h). Catro motor sweepback negativo (futuro prototipo "invisible) permite o uso dun avión atómica como o portador.

O primeiro posguerra

Jets non teñen desempeñado un papel decisivo durante a Segunda Guerra Mundial, polo que a maior parte das instalacións de produción soviéticos concentrou os seus esforzos na mellora do deseño e aumentando a produción dun loitadores de parafuso convencionais, avións de ataque e bombardeiros. A cuestión de un potencial cargas atómicas medio foi difícil, e se decidiu rapidamente copiando o americano Boeing B-29 (Ti-4), pero o obxectivo principal era oposición a calquera posible agresión. Para iso, primeiro de todo loitadores necesarios - altos, áxiles e, por suposto, velocidade. Sobre como desenvolver unha nova dirección da aeronave, pode ser xulgado pola letra do deseño A. S. Yakovleva no Comité Central (outono de 1945), que atopou unha certa comprensión. Un estudo simple de liderado do partido tecnoloxía alemá capturou considerou medida insuficiente. País eran necesarias chorros soviéticos modernas que non son inferiores e superiores ao nivel mundial. No desfile en 1946 en homenaxe ao aniversario do outubro (Tushino), tiveron que amosar á xente e invitados estranxeiros.

Temporal Yaqui e MiGs

Concerto que foi, pero non pasou: resumiu o tempo, había unha néboa. Demostración de novas aeronaves foi trasladada para o día de maio. O primeiro avión a jato soviético fixo unha serie de 15 espécimes foron desenvolvidos Mikoyan e Gurevich (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15). Ambas mostras difería pasos casco diagrama no que a porción de cola do fondo é lavada polo chorro emitido polo pico. Por suposto, para a protección contra o exceso de carga, estas porcións cubertas capa especial chapeamento de metal refractario. Ambas as aeronaves eran diferentes de peso, motor e propósito, pero xeralmente corresponde ao estado da escola construción de aeronaves soviética de finais dos anos corenta. O seu principal obxectivo foi o de moverse para un novo tipo de fábrica, pero ademais tamén realizar outras tarefas importantes: Voo de formación e desenvolvemento de cuestións tecnolóxicas persoal. Estes jatos, a pesar dos grandes volumes da súa produción (centos de unidades), eran vistos como temporais e de ser substituído logo que posible, inmediatamente despois da aparición dos proxectos máis avanzados. E en breve, o momento chegou.

décimo quinto

Este plan se tornou unha lenda. El construíu unha serie de tempo de paz sen precedentes, tanto en combate e na versión escola vinculación. O deseño do MiG-15 usado moitas solucións técnicas revolucionarias, o primeiro intento de crear un sistema de rescate piloto de confianza (catapulta), foi equipado cun potente armamento canón. velocidade do chorro, un pequeno, pero moi eficaz, permitiulle derrotar as armadas de bombardeiros estratéxicos pesados nos ceos de Corea, onde a guerra irrompeu logo a aparición dun novo interceptor. O equivalente a un MiG tornouse o americano "Categoría", construído sobre un esquema semellante. Durante o equipo de combate caeu nas mans do inimigo. avións soviéticos secuestrado un piloto norcoreana, tentado pola enorme recompensa en diñeiro. Abatido "American" foi capaz de saír da auga e transportado para a Unión Soviética. Hai un "intercambio de experiencias" mutuo de aprender as solucións de deseño máis exitosos.

avión de pasaxeiros

A velocidade dun avión a jato - A súa principal vantaxe, e aplicarase non só aos bombardeiros e cazas. Xa a finais dos anos corenta ás compañías aéreas internacionais pisou Liner "Comet", construído en Gran Bretaña. É especialmente creado para o transporte de persoas, foi cómodo e rápido, pero por desgraza non fiable: sete accidentes aconteceu en dous anos. Pero o progreso no ámbito do tráfico de pasaxeiros de alta velocidade foi imposible de parar. A mediados dos anos cincuenta na URSS apareceu o TU-104 versión lendaria conversión de Ti-16 bombardeiro. A pesar de numerosos incidentes de voo que ocorreu coa nova aeronave, avións a chorro son cada vez máis dominado as compañías aéreas. Gradualmente formar un aspecto de longo prazo do forro ea idea do que debería ser. Hélices (hélices) utilizados por deseñadores cada vez máis raras.

Xeración de avións de caza: o primeiro, o segundo ...

Como case calquera técnica, interceptores de inxección son clasificados por xeracións. En total, temos agora son cinco, e eles difiren non só nos modelos anos Edition, pero características de deseño. O concepto das primeiras mostras, basicamente, tivo que vir a base de logros no campo da aerodinámica clásicos (noutras palabras, un tipo de motor foi a principal diferenza entre eles), a segunda xeración asumiu as características esenciais (asa varrido, unha forma diferente de fuselaxe e así por diante.) Nos anos cincuenta, sentiu-se que a batalla aérea é nunca usar caracteres manobrável, pero o tempo demostrou a falacia desa opinión.

... e do terceiro ao quinto

"Can de desaloxo" dos anos sesenta entre o "Skyhawk", "pantasmas" e MiGs no ceo sobre o Vietnam e no Oriente Medio indicaron o curso de maior desenvolvemento, marcando a chegada dos interceptores de inxección de segunda xeración. ala xeometría variable, a capacidade de múltiples sobrevelocidade son e mísiles en combinación con un potente características aviónica aceiro da terceira xeración. Actualmente, a base da Forza Aérea do parque maioría dos países tecnoloxicamente avanzados constitúen a cuarta xeración do coche, que se tornou un produto de maior desenvolvemento. Nos brazos viñeron mostras máis perfectas que combinan alta velocidade, manobrabilidade, baixa visibilidade e medios EW. Esta xeración do quinto.

motor turbofan

Externamente hoxe chorros primeiras mostras non mire para os máis anacrónico. Ver moitos deles son moi moderno, e as especificacións (como teito e de velocidade) non son moi diferentes dos de hoxe, polo menos a primeira vista. Con todo, no coñecemento máis próximo coas características destas máquinas de rendemento, está claro que, na última década para facer un salto cualitativo nas dúas direccións principais. En primeiro lugar, a noción de vector de potencia variable, creando a posibilidade de manobras acentuadas e repentinas. En segundo lugar, avións de combate agora son capaces de estar moito máis tempo no aire e viaxar grandes distancias. Este factor é debido ao baixo consumo de combustible, que é económico. Alcanzou a usalo, para poñer linguaxe técnica, de dobre circuíto (low-pass). Os expertos saben que dixo que a tecnoloxía de combustión ofrece máis completa a súa combustión.

Outras características da aeronave a jato moderno

Varios deles. Os motores modernos avións civís presentan baixo nivel de ruído, alto confort e gran estabilidade en voo. son xeralmente de corpo ancho (incluíndo mnogopalubnye). Mostras avións militares están equipados con medios (activa e pasiva) alcanzando baixa sinatura radar e guerra electrónica. En certo sentido, os requisitos para a defensa e normas comerciais cruzan hoxe. necesidades de eficiencia de todos os tipos de aeronaves, aínda que por razóns diferentes: nun caso, para mellorar a rendibilidade, o outro - para estender o raio de combate. E hoxe temos que facer un ruído tan pequeno como sexa posible tanto civís como militares.