Camión UAZ 300: Especificacións

Vehículos para a economía nacional e da industria UAZ 300 - un camión novo da posguerra, lanzou o Automobile planta Ulyanovsk en 1949 como un espécime expertos e prospectivas. Doutros compañeiros soviéticos ten un deseño interesante e puro da cabina, a forma orixinal e colocación das ás e capó.

visión global

En caso contrario, o vehículo ser equipado con pezas producidas no momento da industria automobilística Soviética. Como resultado, o camión foi equipado cun novo motor de catro cilindros a formación de gasolina cunha capacidade de potencia de 50 cabalos e transmisión manual de catro velocidades, colleu o gas.

feitos históricos

Tras a guerra, a URSS realizou activamente vehículos necesarios industrialización para o transporte de varios produtos, compoñentes para a construción de plantas, estradas e instalacións industriais. Para o transporte de mercadorías de 0,5 a 1 tonelada de máquinas de produción doméstica adecuados tivemos. É esta lagoa era tomar UAZ 300. O desenvolvemento do coche involucrado todo o equipo de deseño, en que cada un responsable dun sistema ou conxunto específico.

Co fin de acelerar o establecemento dun camión lixeiro, se decidiu concluín-lo en algúns detalles dos coches de produción existentes. Como resultado, a máquina está equipada cun motor do pasaxeiro, "Victory", ea suspensión foi do camión da planta Yaroslavl Yaz-200.

Na planta Ulyanovsk faltaba equipos de precisión que permite a cen por cento entender desenvolvedores ideas interesantes UAZ 300. Por esta razón, conxuntos de transmisión producidos na fábrica de Gorky. O primeiro intento saíu irregular debido á onda de conclusión o tempo, hai fabricantes PPC ou traballadores en Ulyanovsk, non mostrou aparar na caixa de cambios. Como resultado, el quedou atrapado, tivo que ser retirado e tocar o. Re-proba foi máis exitoso, e 7 de novembro 49, a nova bonito xeración foi a demostración.

Características

UAZ 300 camión que nunca entrou en produción. Proxecto equipo foi disolta, ea planta asumiu a liberación dos outros coches. A máquina tiña unha capa simplificada e grella, para-lamas apropiadas quedar todo aceiro tipo de cabina GAZ-51, que substituíu a variación de madeira GAZ-MM.

Especificacións principais:

• fábrica - motor de gasolina con catro cilindros en liña, carburador.
• UAZ 300 Potencia (CV). - 50.
• engrenaxes de conmutación - catro manuais.
• conxunto de suspensión - adiante e tipo mola traseira.
• Peso (t) - a 1,5.
• Masa (m) - 1.
• Tipo de combustible - gasolina A-66.
• Rodas - dianteiro e traseiro O único tipo.

Total presentouse a revisión pública seis modelos, os dous primeiros dos cales foron presentados ao aniversario da Revolución de Novembro.

modificacións

O antecesor UAZ 300, que característica permite asignar-lo para camións lixeiros, pode ser considerado como un modelo experimental ULZIS Nati-253. Este vehículo foi deseñado en 1944 Camións creados e preparados para emisión de acordo co contrato asinado polo Automóbil planta Ulyanovsk ea preocupación norteamericana General Motors.

O coche foi equipado con unha capacidade de motor diésel de dous tempos de 83 cabalos. O prototipo era de destacar non só o deseño da cabina propiedade, capo e ás, pero tamén esquema máis moderno. De feito, a gran maioría das unidades e as pezas foron simplemente prestado de análogos estranxeiros, unha pequena porción de pezas producidas na planta Nati.

Pouco despois do lanzamento do primeiro UAZ 300 foi desenvolvido por modificación baixo o símbolo 302. A súa capacidade foi de 1,5 toneladas. Tamén coche foi equipado cunha estrutura reforzada e rodas traseiras parede medianeira. A pesar da proba exitoso de ambas as variacións, a planta non ten capacidade de produción suficiente para lanzar eses camións na serie.

test drive

UAZ probas de estrada 300 camións para a primeira vez foi a finais de 1950, xunto co seu "irmán" ponderada baixo o símbolo 302. Ambos modelos mostraron-se perfectamente en varios parámetros. Non moi atrás deles ea terceira variación - GAZ-MM. Todas as modificacións resistiu a proba con dignidade. O ano seguinte, aliñado plans ambiciosos para completar a revisión final das máquinas.

Pero as ideas de longo alcance non se fixo realidade. Notouse na orde № 297 datada de 1951/07/03 que o departamento de enxeñería está suxeito á disolución. URSS Consello de Ministros emitiu un decreto segundo o cal a planta Ulyanovsk ligada á liberación de estacións de radar (RLS).

O destino non foi considerado para a máquina para facer unidade serial. En relación á propia planta, a continuación, despois de moito tempo el volveu para a produción de automóbiles (en 1954). Pero agora converteuse nun deseño moi diferente. Entre eles o lugar especial ocupado por representantes da GAZ-69.

equipo de deseño

O equipo de desenvolvemento liderado polo Design Xefe M. I. Kozakov. Cada enxeñeiro responsable de deseño e desenvolvemento dun sitio web ou esquema específico. Por exemplo, para a construción da unidade de freo afixado I. F. Safinov, dirección estaba baixo o control dun enxeñeiro de V. A. Lisova. esquema xeral, á vez envolto dous desenvolvedores: I. KH Pahter e V. S. Menshov.

Deseñadores UAZ 300 motor que ten o coche de serie "Victory", quería crear un camión única diferencia doutros análogos. Para iso, o automóbil Planta Gorky fabricados a disposición no seu propio país. Pero aínda tardou o aspecto de membros propostos ao Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin e Hlipkovym. Tras a aprobación do proxecto antes de que o equipo de deseño e os empregados da fábrica era un problema no espírito dos tempos soviéticos - para facer o coche para conmemorar o día da revolución.

realización

A pesar dos tempos difíciles da posguerra, os canteiros de vehículos e delicias Atopadas formas de desenvolver coches novos. Ademais, no momento en que saíu tiñan mala. Outra cousa que non tiña orixinais pezas de reposición e capacidade de produción e, polo tanto, moitos proxectos están pechados ou conxelados.

Os desenvolvedores tiñan unha tarefa para actualizar e actualizar o "camión" estándar e fracasaron na súa tarefa moi ben, tendo en conta as posibilidades. Se comparar o UAZ potencia 300 (.. L con 50 unidades), pódese notar que este camión estaba dispoñible para transportar cargas da orde de 1000-1200 kg, e nunha versión mellorada dos UAZ 302 - un ano e medio de toneladas. A produción en serie destes modelos podería facer unha contribución significativa para o desenvolvemento da economía, pero iso non aconteceu.