Avaliación da vulnerabilidade da infraestrutura de transporte e vehículos no transporte ferroviario

Un pouco máis de cinco anos, o noso país comezou a actuar Lei Federal №16 «En materia de seguridade de transporte", cuxas disposicións trae un novo nivel de responsabilidade dos propietarios dos vehículos (TC) e infraestrutura de transportes (OTI). Agora o propietario (se é organizacións municipais, federais ou privadas) está obrigado a tomar medidas para a defensa do TC e OTI de actos de interferencia ilícita.

A cousa é que as disposicións da lei esixe que o propietario dos vehículos ou obxectos de infraestrutura de transporte para desenvolver e implementar un plan de seguridade na súa empresa de potenciais actos de interferencia ilícita. E por iso non foi unha acción puramente técnica, a capacidade de realizar tal acción como unha avaliación da vulnerabilidade ten única organización especializada, cuxas actividades son estrictamente reguladas polas esixencias da lexislación federal. A partir de 4 de xullo, a avaliación da vulnerabilidade e TC OTI en todo o territorio de Rusia está involucrada en 133 organizacións. A partir dos requisitos que se aplican a esas organizacións na preparación de licenzas, podería dar a impresión de que se implican en tal actividade como unha avaliación da vulnerabilidade dos vehículos e infraestrutura de transportes desexos moi sinxelo e Rosavtodor acreditación. É dicir, practicamente calquera organización pode desexar traballar na área de avaliación da vulnerabilidade e do vehículo OTI e mesmo obter permiso para facelo. Pero o que facer eo que debe ser guiado no seu traballo os funcionarios da organización, que acaba de gañar o dereito de realizar este tipo de actividade? Cal é o conxunto de accións para o Estudo da OTI e TC para avaliar a súa vulnerabilidade? E aquí non é tan sinxelo.

Debe ter os expertos e expertos que se someteron a formación especializada, asistir a conferencias e gañou habilidades relevantes. É necesario ter un material moderno e base técnica, o uso de modernos medios de fixación, medición e probas, que avaliará de forma máis eficaz vulnerabilidade. E, finalmente, hai que entender que os requisitos de seguridade - é consistente e fortemente regulada por un conxunto de accións destinadas a chegar a eles.

É lóxico supoñer que, en ausencia de toda a lista anterior de organizacións que teñen dereito a realizar avaliacións de vulnerabilidade, simplemente listar.

Segundo datos oficiais da Axencia Rodoviária Federal de todas estas organizacións en Chelyabinsk só na empresa "INTEK" aprobou os resultados finais da avaliación. By the way, só 13 da organización 133 aprobou tal avaliación. Pense nisso, só a cada décimo organización foi capaz de confirmar as súas palabras con accións. É por iso que Rosavtodor recomenda ao elixir unha empresa para ter en conta a existencia de xa aprobou as estimacións finais. E o que é aprobado pola avaliación de vulnerabilidade resultado Axencia Federal Road? No exemplo de "INTEK" OOO podemos dicir que o persoal da empresa tivo o seu traballo de acordo coas regras e normas, e el só fala a súa profesionalidade ea dispoñibilidade de coñecementos e competencias axeitada. E, finalmente, isto significa que o resultado final do seu traballo na forma do resultado final da avaliación de vulnerabilidade corresponde aos requisitos, que foron orixinalmente establecidas e implícitas na Lei №16.

A maioría das empresas e organizacións de Chelyabinsk transporte xa vimos que os requisitos desta lei, dunha forma ou doutra, terá que cumprir e respectar. A presenza dun gran centro de transportes, que é a capital do sur dos Urais, organización profesional e servizo ofrece os requisitos anteriores, no nivel apropiado da lexislación.