GAZ-560 "Steyr": coche:

O motor diésel para o grupo de vehículos GAZ - non son pouco comúns. óleo diesel vai á metade de todas as gacelas e toda a carga: GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Next e "Valdai". Entre diésel unidades de enerxía están presentes desde "Cummins" de China eo motor de YaMZ de Yaroslavl. Pero o primeiro motor diésel, que está instalado no GAZ-560 - "Steyr".

unidade de enerxía austríaca de súas características de deseño, revisións, antes de tempo. Que tipo de motor e cal é o seu interese? As respostas van considerar o artigo na súa vez. Tamén pasar un pouco de análise, estimamos os compoñentes constituíntes, vantaxes, desvantaxes e posible reparación.

Austríaca ruso GAZ-560 "Steyr"

Cando Nizhny Novgorod avtostroitelnaya empresa estaba buscando un motor diésel para os seus coches, foron xulgados motorizacións moitos fabricantes. Entre a proba foron Toyota xaponés, polaco Andoria, sueco Iveco e outras opcións europeos. O mellor resultado se mostra polo motor austríaca Steyr M1. Este foi un pouco sorprendente, xa que a empresa estaba involucrada en motores de popa e, particularmente M1 non era mesmo un motor de serie.

En 1996, GAZ asinado cos austríacos un acordo para adquirir a licenza para a fabricación de motores GAZ-560 "Steyr". Ademais, se os primeiros motores foron montados a partir de importación de detalles no exterior, despois de que planea crear unha base de fabricación rusa.

Características do motor GAZ-560

GAS-560 "Steyr" ten unha característica destacada - o bloque de cilindros e cabeza do cilindro están feitos nun único monobloc. Unha peza moldeada construción é practicamente ningunha empresa de servizos reparáveis, onde existen ferramentas e equipos especiais. Ademais, esta solución ten as súas vantaxes.

1. No motor monobloc Non teño problemas con xunta burn-cabeza. É porque normalmente non hai.
2. peza construción permite manter unha presión máxima maior no motor, e os medios para desenvolver máis potencia.
3. Monobloc condutividade térmica, en comparación con motores separados son moito máis eficiente.

Outra característica do motor austríaco - un pico GAZ-560 "Steyr". Elas son feitas con mecánicamente accionado e controlado por un microprocesador. Está controlado polo complexo. Tidos en conta a posición do pedal do acelerador, a velocidade de rotación do veu de manivelas e as lecturas dos sensores do motor. En que a subministración de combustible caso é reducida ou mesmo parado.

características técnicas

Considero os detalles da GAZ-560 "Steyr", cuxas características son as seguintes:

• turbo monobloc motor diésel;
• 4 cilindros dispostos nunha liña con 2 chaves: entrada e de saída;
• volume de 2.133 litros de traballo;
• potencia do motor - 95 "cabalos", e para a forma de realización con refrixeración - 110;
• O consumo medio de combustible para o "Volga" é de preto de 7-10 litros por 100 quilómetros, e para gazela - preto de 10-13 litros.

Entre as características de notar o turbocompresor do motor, que é moi esixente sobre a calidade do aceite de servir. Frecuencia de revolucións das súas partes de traballo alcanza 100 000 temperatura do aceite aumenta, así, por riba de 150 graos. Se a calidade do aceite non vai atender o necesario, hai unha alta probabilidade de fallo da turbina.

O cárter é moldeado a partir de aluminio, o que reduce o peso global do motor GAS-560 "Steyr". Por monobloc que está conectado a través de elementos elásticos que reducen significativamente as vibracións da máquina.

Application Engine Steyr

Motor GAS-560 "Steyr", cuxas características son discutidas anteriormente, é usado principalmente no automóbil "Volga" Gazelle e comercial. motorizacións de 4 cilindros producidos en variantes con e sen o intercambiador de calor. Nos planos orixinais da compañía "GAZ" enténdese a produción en serie de 3-, 5- e 6 cilindros motores diésel. En cada tipo de espera turbocompresor dispoñibilidade con ou sen un intercooler-lo.

Ademais de vehículos de pasaxeiros e vehículos comerciais nos plans das dúas empresas foi o uso de "Steyr" en picapes, vans e camións de tonelaxe media. Exitoso funcionamento experimental mostrou excelentes resultados en condicións rusas graves. Vehículo equipado cun diesel ben xestionado austríaca en 30 graos xeadas, consumen menos combustible en comparación cun motor de gasolina de 406, e "caprichosa" de combustible diésel ruso.

A capacidade de proxecto da planta foi colocada en Rusia 250 mil unidades por ano. O primeiro motor foi enteiramente montado a partir de pezas. A continuación, el debería fabricar motores diésel de pezas internas efectuadas pola documentación do proxecto austríaco. A produción comeza cun 4 cilindros "Steyr". Coches, onde podes atopar diésel GAZ-560 "Steyr" - "Volga", Gazelle e UAZ. Outras modificacións unidade austríaca posteriormente nunca aconteceu.

compoñentes de

Parece motor tan intelixente na forma fundido monobloc debe ser unha chea de momentos distintos. Con todo, no interior da unidade de enerxía pode atopar os elementos estándar e habituais, como pistóns, a inxestión e válvulas de escape, e un veu de control de manivela, bielas e rodamentos da hasta de conexión e bomba de aceite indíxena. Entre as peculiaridades da estrutura interna do injetores de unidade de control "intelixente" soporte. Tamén é moi orixinal e parece cárter de almacenamento de dúas metades. É por mor de vivenda GAZ-560 "Steyr" chamado motor polovinyaschimsya.

unidade austríaca ten os usuais unidades montadas do sistema de cinta. Existe un sistema de rolos: bypass eo mecanismo de tensión. Veciños acciona todos os elementos de suspensión. Parafuso través arandela fixa a polea.

Calculada unha media de 300-500000 prazo, para os paseos "Steyr" e máis, se é un pouco de manter. A idea de motor "desechable", desde o suficiente penso particular longo prazo. Acontece que, no canto da revisión substitúese o motor antigo por un novo barra de chocolate. Sempre que equivalencia de prezos é unha opción moi boa. Ao parecer, non foi capaz de alcanzar equivalencia na realidade.

problemas potenciais

Motor GAZ-560 "Steyr", que a reparación non se destina orixinalmente, poden probar varias dificultades. Unha das queixas máis comúns - a unidade está frío, quenta o frío por un longo tempo. En realidade, é só unha das características dun motor diésel. En marcha lenta e en carga baixas durante a estación fría temperatura está por riba de 50 graos non se plantexa. Pero é coche popuhat pena, a cabina se fai moi quente, así como en coches con motores de gasolina.

Unha gran vantaxe "Steyr" é que os entrada e saída canles dos injetores de combustible son coesos no bloque do motor. liña do tanque moi rapidamente quenta todo o sistema de combustible, e case ata menos 30 graos para a execución do "Steyr" non. Para condicións de servizo máis graves mellor illar o recinto adicional co motor. En xiadas severas necesario seguir atentamente a calidade do combustible, condición da batería e inverno motor de abastecemento de aceite.

motor diésel de Turbocharger tamén require tratamento especial. Traballando en velocidades moi altas en produtos petrolíferos necesita boa calidade. O mellor é a calidade, máis tempo durará turbina. De aí, tamén, seguir as regras especiais de funcionamento do motor diésel turbo o tempo frío. Non debe acelerar a gañar forza cando o motor está frío. O aceite debe ter tempo para quentar.

injetores de combustible

De aceite diesel de calidade implica o seguinte problema do motor austríaco - o fracaso dos injetores de combustible. Co entupidos gradual nos picos comeza a usar par émbolo. Se o motor "quente" é difícil comezar, este é o primeiro sinal de que o bocal está preparado para substituír. Yourselfers mentres enganando o motor, alterando a configuración electrónica "inverno" - "verán". Por un tempo, beneficiarse deste, pero as pezas de desgaste non pode ser revertida, eo resultado é aínda unha - a substitución.

Bomba injetora GAZ-560 "Steyr" - un produto bastante precisa e require maior atención. Hai bancos especializados para a verificación da Steyr injetores mecánicos, a produción sueca Motorpal.

Sincronismo do motor correa GAZ-560

Correa dentada GAZ-560 "Steyr" - un dos compoñentes máis importantes do motor. substitución atempada vai aforrar en reparación do motor, cando o roqueiro dobres. No caso da operación normal do cinto corre 120 mil quilómetros e máis, pero confía cegamente ao fabricante non debe ser. É mellor mirar para o desgaste real e nese caso, o cambio de inmediato. Cando a substitución tamén se recomenda para substituír a bomba, que ten aproximadamente a mesma ruta límite. Moitas veces cunha bomba antes do desgaste da correa.

O número de catálogo Correia temporal "Steyr" orixinal - 2178073/1. Ademais do nativo entre o fabricante orixinal Steyr listados Dayco. Número de dentes no produto 129, cando o ancho da correa de 35 mm (129RH350HSN). Segundo o Consello pode substituír a correa nativo nunha estreita - 31 mm, o que é axeitado desde Toyota Hylux e Toyota LandCruiser.

Temporal substitución da correa - un procedemento que require certas habilidades e ferramentas especiais. É mellor confiar este traballo a unha planta especializada. No contexto ruso é frecuentemente o caso, a necesidade de arranxar o coche na estrada. Nada é imposible se non é, aínda que a situación de marcas coñecemento facilita moito o traballo. Despois dun tal reparación é desexable aínda chegar ao centro profesional.

Bomba de auga "Steyr"

A bomba do coche GAZ-560 require unha atención especial, como no caso de fallo de implicar reparación significativos. Oportuna anticongelante substitución estende significativamente a vida útil do produto. Calquera sucidade pode facilmente entupir a bomba de auga e incapacitar o sistema de distribución de gas do motor. bomba de substitución é ben combinados coa substitución da correa dentada, se é tempo axeitado (120 thous. Km), ou hai sinais de desgaste.

Arranxar as súas propias mans

GAZ-560 "Steyr" ten comentarios positivos. Cos debidos coidados, o motor sobe a 300 mil. Quilómetros ou máis. O fabricante non ofrece pezas parciais motor de substitución. Se algo rompe dentro do motor, un substituto vai toda a barra de chocolate no seu conxunto. En condicións de realidade rusa é un pouco diferente en Austria, onde a "Steyr" foi concibido. Hai algúns especialistas que recollen motor austríaco precisa. Pero estes, por suposto, a unidade, e volverse para repara-los remata.

De feito, dedúcese que o motor está "desechable". Mentres mantivo - está todo ben. E se fóra de orde, para substituír a barra de chocolate ven raramente.

conclusión

En conclusión, podemos constatar que o intento de automóbil "GAZ" para a posta en marcha do moderno por calquera motor diésel estándar foi bo. Excelente rendemento e probas exitosos deu esperanza dun futuro longo nas condicións de inverno rigoroso. En realidade, porén, impoñer unha variedade de condicións, que decidiu o destino da austríaca Steyr.