Capacidade de "747", esquema de interior, os mellores lugares

Antes da chegada do mercado xigante europeo "A-380", o maior avión do mundo foi o "747" capacidade que salón de beleza, para ser exacto, baralhos de 2 pasaxeiros, ascendeu a máis de 500 persoas. Como outras empresas avións, o buque sufriu varias modificacións, pero a principal diferenza non é modificado. Plan contén 2 pisos, nariz orixinais, 4 motores, ea maior capacidade de pasaxeiros.

O avión foi o primeiro avión widebody, que tiña planeado só para transporte. El comezou a desenvolver un ano despois do inicio da versión de produción do 737, obtendo unha fundamentalmente novo avión fallou. Con todo, isto non é necesario. O mundo enteiro está a asistir o desenvolvemento de avións supersónicos, de xeito que o "747" tiña todas as posibilidades de permanecer avión de carga. Especialmente para a versión de carga do cockpit no segundo piso. Foi orixinalmente planificado para deixar o segundo deck para os pasaxeiros, mentres que o primeiro piso foi dado enteiramente baixo o compartimento de carga. Catro avión motor tamén recibiu a maior capacidade.

primeiros voos

A pesar das dificultades económicas, o primeiro avión wide-body despegou en 1970. Cando o avión era un pasaxeiro, o piso superior foi o servizo, e todos os pasaxeiros foron feitas no principio común a outras aeronaves. Capacidade de "747" de primeira mostra era de só 200 persoas, pero se compararmos co modelo 737-th, lanzado o mesmo ano e levou a bordo 100 persoas, verifica-se dúas veces a diferenza.

interese activo no novo forro é aleijado significativamente a posición "Concord" - avións supersónicos Europea: Moitas operadoras teñen revisado súas ordes ea campaña "747" comezou a crecer rapidamente. Baseado da primeira aeronave comezou a produción de algunhas modificacións. O primeiro foi deseñado para o operador xaponés, a orde era na aeronave de curto alcance. Resposta ao fin da versión xaponesa de aceiro 747-100SR. Esta versión ten unha fuselaxe mellorada, tanques máis pequenos, polo que a capacidade da aeronave aumentou considerablemente. "Boeing 747-100SR» soubo levar a bordo 500, e despois de 550 persoas. Máis tarde, o mesmo modificación - aeronaves voando a curta distancia, recibirá e desenvolvemento 747-300.

outras modificacións

A pesar das ordes crecentes para a versión de pasaxeiros, "Boeing" non deixou os planos orixinais para a produción de aeronaves comerciais. Así apareceron as seguintes modificacións: F - concreción comercial, M - Combi ter a oportunidade de tomar menos pasaxeiros, pero máis equipaxe B - mellorada chasis (para a primeira versión) e tanques (máis tarde). Ademais, dous clásicos "Board №1» para o transporte do presidente estadounidense foi recollida en base a 747-200.

Modificación 200 serviu como un prototipo para a próxima xeración - os 300 de, a única diferenza de que estaba a ser a presenza de tres motores no canto do estándar de catro. Pero esta decisión non continuou - "Boeing 747-300" tornouse un forro novo.

"Boeing 747-300"

Unha das características da nova aeronave tornouse unha escaleira directo ao segundo andar (espiral usado anteriormente), deck superior estendida, deseñado para a economía clase ou clase executiva, e coa capacidade de variar o número de asentos. Capacidade "Boeing 747-300" varía de 400 (operación de tres clases) ata 600 persoas cando só unha clase de servizo é usado.

O primeiro 300-th "Boeing" voou en 1980 e axiña se tornou un dos máis utilizados. Antes de 2005 (o primeiro take-off "A-380"), esta modificación foi considerada a mellor modelo do main-Liner longo, pero mostrou desvantaxes significativas.

problemas operativos

Xunto co aumento no número de pasaxeiros tiveron dificultade en funcionamento. O maior "747", que está crecendo rapidamente a capacidade, deixou de responder aos parámetros dos aeroportos. Ademais, catro do motor contra o tipo tres competidores aeronaves DC-10 significou alto consumo de combustible. E co inicio da crise en 1970, moitas empresas se negou a traballar co modelo 747-th, debido á súa falta de rendibilidade. Se lembrar que en aproximadamente o mesmo tempo entrou no mercado, "767" e "Airbus-300" (ambos con dous motores), capturar case inmediatamente o mercado de aeronaves wide-bodied, o 747 º tornouse a tomar as súas posicións. Aínda que a capacidade da aeronave "Boeing 747" aínda era unha das maiores compañías aéreas comezaron a revisar esta versión na versión de carga, e máis tarde simplemente vender.

Aeronaves para voos de longo percorrido

E quizais outro plano e iría para a historia, pero que o número de pasaxeiros permitido o crecemento de permanecer nas filas da clase dos avións "747". A capacidade dos pasaxeiros forro satisfixo a esixencia Reino Unido e Xapón, sen esquecer o feito de que tal aeronave pode ser usado en voos de longo percorrido intercontinentais ou polo liñas de carga elevados.

O futuro do 747-th modelo

Co desenvolvemento da aviación, moitas operadoras existe unha necesidade nas posibilidades de voos longos sen recarga, en relación cos cales os desenvolvedores unha vez levouse a "747". Capacidade de pasaxeiros nas novas versións chegou a 800 persoas. Voo de alcance cumprir as normas emitidas anteriormente polo modelo 747-400. Pero moi pronto os avións 747-500 e 747-600 proxectos foi para o arquivo. Operadores como a nova aeronave no canto de actualizar un antigo. Con todo, sobre os desenvolvedores 747th non esqueza: é mellorar-lo, pechado, de novo mellorar-lo. Isto continuou ata 2005. Finalmente, despois de "787", a Corporación anunciou o "747" modelo retorno. A nova máquina recibe o nome de código "O Boeing 747-8", ou Advanced.

Transporte, tendo en conta o éxito dubidosa das primeiras versións do 747, inicialmente ordenou 109 coches - un terzo deles no rexistro de pasaxeiros. Outros requirida en forma de realización de carga. 121 Total de máquina realízase ata a data. Capacidade "Boeing 747-8" Non impresionante - 581 persoas usando os 2 clases de servizo. Usando as tres clases de servizo (coa incorporación da primeira clase) Asentos reducido a preto de 400.

mellores lugares

O artigo mostra unha disposición típica de tres clases nunha liña aérea de avión "Lufthansa" (Alemaña). O forro ten algúns lugares de primeira clase - na planta baixa, baixo o cockpit, con 80 prazas en clase executiva e preto de 300 asentos na economía. A capacidade total de "Boeing 747-8" neste arranxo é 386 asentos.

Na primeira clase de queixa non era - unha morea de espazo, eles teñen a capacidade para acomodar confort os pasaxeiros, cada asento é a súa propia pantalla. Aínda disposto saídas frontais, armarios e sanitarios. a primeira fila de asentos en clase executiva e aínda espazos, pero correr para a partición, para a cal existen baños e unha cociña que pode crear algúns inconvenientes. Butacas 9C e 9 están en estreita proximidade co corredor e sanitarios. Tales inconvenientes poden ser esperados e pasaxeiros 81 ª e 88 ª serie (segundo piso, a primeira e última serie). pasaxeiros de cola décimo terá todo o voo de ollar para a partición diante del, o que, por suposto, moi incómodo. Clase empresarial é para 6 persoas nunha fileira, mentres que a súa parte dous pases.

Cheap comeza cun número de liñas 16 e 18. serie XVI ten só 6 prazas. Dado que non hai ningún pasaxeiro diante deles, para os habitantes desta serie hai espazo dispoñible, e eles non o risco de atopar-se nunha trampa creada materia desdobrar sentado diante dun home. O mesmo vale para a parte do medio en liña 18. número XX reside preto de unha saída de emerxencia - que explica a falta de fiestras. Pasaxeiros no apartado do medio desta serie non son capaces de tomar unha posición horizontal, como é a parede traseira dos baños. 21-22-th liñas de repetir arranxo de liñas Número 16-18, agás que na 21ª fileira de todos os catro asentos, non vedada do resto. Hai tamén moito espazo para as pernas, o único inconveniente: unha serie de saídas de emerxencia. A sección do medio, é dicir, 32 e liña 33th é a parede traseira, de xeito que non poderá relaxarse e deitarse. Todos os asentos da serie 34ª ten diante da partición, por mor do que pode ser un pequeno espazo. 45-47-th liñas están en cola do avión, polo que non pode ser axustado. O máis lamentable é posible nomear a 49ª liña, como as desvantaxes mencionado anteriormente, totalmente presente neste sector.

conclusión

Capacidade de "747" actualización de versión para versión, pero, segundo os operadores e usuarios directos da aeronave, aínda que esixa unha gran cantidade de combustible, pero en voos transcontinentais xustificada. confirmación grave pode servir como as compañías aéreas British Airways, adquiriu durante a crise norteamericanos do maior "747" ten unha capacidade de ata 500 persoas. O número desta clase de maquinaria na flota da empresa é actualmente de 57 unidades.