Carburador K-151: control do dispositivo, recursos e circuíto de realimentación

Na aurora de modelos de pasaxeiros GAZ e UAZ-31512 con unidades de enerxía carbohidratos instalados Serie K-126. Posteriormente, estes motores son equipados con elementos de aceiro da serie K-151. Estes carbohidratos están feitos de "Pekar". No curso da súa operación, e os propietarios de coches particulares, e as empresas se atopan con algunhas dificultades reparación e mantemento. O feito de que o proxecto de carburador K-151 é significativamente diferente de modelos anteriores. Neste caso, a información sobre as características do proxecto eran moi escasos.

Información xeral sobre as unidades 151 Series

elementos estruturais da serie K-151 son moi diferentes de todos os outros carburadores domésticos, mentres, ao mesmo tempo, algúns dos seus compoñentes e sistemas están deseñados en base a circuítos típicos. En función do tempo de unidades de liberación desta serie, temos máis algunhas opcións e modelos. Por baixo describimos as características do carburador K-151.

Descrición xeral do dispositivo

A unidade ten dous canle vertical preto. Son necesarios para o consumo de osíxeno. Na parte inferior de cada canle é a chave de estrangulamento. Cada un deles é unha cámara do carburador. regulador de presión de accionamento está deseñado de xeito que, como a primeira aplicación do pedal abre unha chave e só entón - outro. Cámara, que válvula abrirase anteriormente, chamado de fondo.

Na parte media de cada un das canles para o paso do aire hai restrición especial en forma de cono. El difusores. Cales son eses elementos? Debido a que crea un efecto de baleiro, con base no cal o combustible a partir do flotador é arrastrado para o sistema. Desexado para o nivel de carburador gasolina na cámara é mantida por un mecanismo especial cunha chave de agulla e un flotador. Isto pode discutir en máis detalle.

con flotador inferior Alimentación de combustible

Debe notarse que en carburadores K-151 Este mecanismo é fundamentalmente diferente do mesmo dispositivo en calquera outras unidades domésticas. A este respecto, os propietarios teñen problemas co servizo. Este foi afirmando repetidamente comentarios. By the way, este elemento foi colocado sobre os vellos motores de ZMZ. Deste xeito, o sistema en conxunto co flotador e unha chave de agulla aloxadas no chasis. A inspección visual do funcionamento do mecanismo é posible só tras a eliminación da tapa. Iso non vai perturbar a interacción natural coa boia de nivel de combustible. Este proxecto chámase a cámara coa alimentación de fondo.

dispositivo

Entón, bótalle un ollo carburador máis preto K-151. Aparello de carburo, reparación, características descritas a continuación. O elemento é organizado en tres partes. - Caixa de tapa superior está equipada cunha brida, e os pinos para o conxunto de filtros de aire con un dispositivo de ventilación da cámara de flotación e os elementos de activao do sistema. Últimos sete parafusos fixo ao aloxamento a través dun revestimento de papel.

O dispositivo carburador ten a porción media. Este directamente corpo do aparello, en que unha cámara do mecanismo de flotación embutido e un inxector de combustible. Tamén están incluídos sistema de dosificación. A parte inferior do dispositivo inclúe un invólucro para unha válvula de estrangulamento co actuador, o dispositivo que está conectado ao aloxamento través da xunta en marcha lenta.

O mecanismo de flotador

Cando unha célula de combustible é menor que o necesario, o flotador se move cara abaixo, liberando así a agulla. Debido a isto, un corte transversal e é fornecido polo fluxo de gasolina. A medida que a cámara está chea, a chave de agulla é pechada.

Conxuntamente coa mudanza do fluxo de combustible a través da válvula de agulla en modo automático tamén cambia a partir da bomba de alimentación de gasolina. Isto evita que o aumento de presión de combustible na entrada da unidade.

nivel de combustible non é almacenado - que cambia segundo o punto de operación. Así, o nivel máximo será en marcha lenta. Ao operar no nivel máximo é lixeiramente reducida. Isto non afecta o desempeño da máquina, como é necesariamente considerada no proceso de axuste do fabricante do sistema de dosificación.

Os sistemas de dosificación

Que a primeira cámara do carburador, que unha segunda estrutura de sistemas de dosificación idénticos. Como funciona isto? Aquí están os principais picos de combustible, que se instalan no fondo da cámara de flotación e os principais chorros de aire. Estes últimos son nun avión, na parte superior dos pozos de emulsión. Baixo as principais chorros de aire son dispostas tamén emulsionantes tubo. Na parte media de pozos en emulsión que ten un furado cunha gran sección transversal. Este último está conectado a través de canles especiais de ocos de saída para os nebulizadores. Están situados en pequenos difusores.

Como operar sistemas de distribución?

No carburador K-151 que funciona do seguinte xeito. Debido ao baleiro na área de orificios de pulverización de combustible a través do chorro principal riba do pozo de emulsión e chega aos orificios no tubo de emulsión. gasolina, logo captado polo aire, despois de pasar a través do tubo central. Xa que a mestura combustible está formado que atravesa as canles secundarios para os dispensadores. Logo todos este é mesturado co fluxo de aire primario.

Dispositivos adicionais no carburador

En adición a estes elementos básicos carburador tamén inclúe outros mecanismos. Así, o sistema en marcha lenta está deseñado para manter o funcionamento estable do motor en velocidades de ata 1 mil por minuto. Consiste na canle de desvío, os parafusos de axuste, o chorro de combustible e aire, a chave de aforrar.

Acelerar bomba permite o coche moverse sen erros e acelerar dramaticamente, se é necesario. O sistema consta dunha válvula no corpo principal da válvula de esfera ea membrana do mecanismo distribuidor e. Segundo a acción principio parece que o traballo da bomba de combustíbel.

Ekonostat - un dispositivo que permite enriquecer a mestura de combustible e aire a velocidades elevadas do motor. Elementos estruturais son canles adicionais a través das cales debido a dilución do acelerador durante aberto nas caídas dos encoros de combustible. Tamén na construción de sistemas de transición dispoñibles. Son necesarios para a velocidade suave do crecemento nun momento no que o acelerador é unha segunda cámara só comezando a abrir. É un chorro de aire e combustible.

mal funcionamento do carburador

Durante a operación, pode asistir a unha variedade de fallos. Así, un problema común - consumo elevado de combustible, negro de fume dende o tubo de escape a unha presión pechada no pedal do acelerador, ralenti inestable, pobres dinámicas características, empurróns e depresións. Neste caso, a necesidade carburador K-151 set-up e reparación.

Na maioría das veces entre as causas de fallos poden ser identificadas de combustible inferior. Debido a iso, os bocais, así como canles de aire e de combustible entupidos. Ademais, por mor do recinto de alta temperatura pode ser deformado. Durante o funcionamento, os inxectores son sometidos a desgaste normal. A maioría dos artistas aos que a estrutura do carburo e operación do K-151 son familiares ao máis ínfimo detalle, no proceso de reparación de tentar cambiar os chorros dunha soa vez. Crese que, debido a súa crecente consumo de combustible e unidade de alimentación pode facer inestable. Pero hai unha excepción. Jets se usa, é raro.

axuste

Para os que xa están familiarizados co dispositivo de unidades similares, será doado facer o mantemento do carburador K-151. Seus elementos, desmontaxe e as regulacións, en xeral, non son moi diferentes de todos os outros carbohidratos. Para axustar manualmente a unidade, é suficiente para comprender o principio e siga as instrucións. Existen varias opcións para este dispositivo.

Así, axustando o ralenti da renda, o rexistro de aire, o nivel de combustible na cámara de flotación ea posición do acelerador. Cambiar o nivel dos custos de combustible única artesáns expertos, pero axustar a velocidade de marcha lenta pode ser calquera propietario do coche.

Paso a paso de axuste do carburador K-151 inclúe varias fases. Entón, ten que quentar o motor a temperatura de funcionamento e, a continuación, deixar correr en marcha lenta nunha bobina aberta. A continuación, elimina o parafuso da calidade e cantidade e dar a reserva máxima do motor de velocidade. Logo, cada parafuso xirar lentamente, mentres que o motor funciona interrupcións non serán observados.

Co aumento da cantidade de voltas de rosca. Neste caso, ten que pegar un situación en que o funcionamento do motor está estabilizado. É desexable que o parafuso foi aparafusado en mimo. Non esqueza que este parafuso afecta o consumo de combustible. A continuación, o parafuso é rodado cantidade. Este motor de conseguir unha operación estable a velocidades na gama de 700-800 rpm. Se a cantidade do parafuso a ser enroscada en exceso, a continuación, iniciar fallos durante pesada presionando sobre o gas. Necesita desparafusar a parte de atrás.

conclusión

Así, descubrimos que unha serie carburador K-151. Agora pode ser atopada só nos vellos coches soviéticos e 90 "Gazelle", co motor do "Volga" ZMZ-402. Suxestións dos que o utilizaban dicir sobre a falta de fiabilidade do aparello. O máis exitoso son o "Solex" e "WEBER". Os propietarios din que o K-151 require axustes e definicións establecidas. En condicións modernas non é adecuado para o seu uso.