K151S (carburo): Axustar o dispositivo e principio de funcionamento

K151S - carburador, desenvolvidos e fabricados en fábrica "Pekar" (antiga fábrica de Leningrado o carburador). Este modelo é unha modificación do 151 liña de carburadores nomeados fabricante. Estas unidades son deseñados para funcionar co motor de ZMZ-402 e varias modificacións do motor de combustión interna. Despois dalgunhas melloras e actualizacións K151S (nova xeración do carburador) foi capaz de traballar con tales motores como ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 e moitas outras unidades de deseño similar.

Esta unidade está composta maioría dos sistemas e mecanismos modernos para mellorar as características técnicas e operativas e ambientais. Considero o deseño do dispositivo, o principio de funcionamento, os métodos de reparación e axuste.

proxecto

K151S - carburador, o cal está equipado con dous dispositivos de medida na primeira e segunda células de combustible. Ademais, este modelo é completado co sistema ausente, sistema de partida semi-automática, aforrar. O deseño bomba de aceleración subministrado que pulveriza o combustible para as primeira e segunda cámaras. Xunto con outros sistemas, hai EPHH de control pneumático e electrónicos.

Que é especial sobre o sistema continuamente variable inicial semi-automática? Grazas a ela, non ten que premer o pedal do acelerador para comezar un motor frío.

A unidade ten dúas canles verticais para aire. Na parte inferior do mesmo é o regulador de presión. Estas canles son chamados as cámaras do carburador. chave do acelerador ea súa unidade foi deseñada para que cando prema o acelerador, inicialmente, abrir un circuíto e despois o outro. Este é un carburador de dous cámaras. chave de circuíto que abre primeiro chámase primario. Por conseguinte, aínda existe unha cámara secundaria.

Na parte do medio das canles principais de paso de aire son forma especial estreitamento cónico. El difusores. Debido á presión negativa os formou. É esencial que o proceso de tráfico aéreo foi un escape de combustible da cámara de flotación do carburador. Que o dispositivo funciona normalmente e para preparar a mestura óptima, o nivel de combustible na cámara é constantemente sometido. Isto faise a través dun mecanismo de flotador e unha chave de agulla.

Como o carburo para o 151? K151S consta de tres partes principais. invólucro exterior é unha tapa. É montado de brida e os pinos, un dispositivo de ventilación da cámara de flotación, así como os detalles do sistema de partida.

A porción media - é directamente o corpo da unidade. Existe unha cámara de flotación, sistema flotador mecanismo toplivopodvodyaschie. A parte inferior dunha válvula de estrangulamento eo aloxamento, un dispositivo de marcha lenta.

Home sistema de medida

Estes dous sistemas. Teñen o mesmo deseño. Sistema equipado con un chorro de combustible. O seu lector pode ver na foto, abaixo.

Jet principal é montado enriba do chasis. Para ser máis preciso, na área de pozos de emulsión. Baixo o chorro de aire ten dúas tubo de emulsión.

As paredes dos pozos de trades de emulsión son ofrecidos, os cales están ligadas aos bocais de saída. Debido á rarefacção na zona de orificios de pulverización de combustible encóntranse en pozos de emulsión. El esténdese aínda a furados nos tubos. A continuación, o combustible é mesturado co aire na parte central dos tubos. A continuación, el pasa a través das canles laterais ao pulverizado. Alí, o combustible é mesturado co aire primario.

System idle

Cómpre asegurar o funcionamento estable do motor en marcha lenta. O sistema está composto de varios elementos:

1. A canle de derivación.
2. Parafusos, por medio do cal a configuración do carburador K151S.
3. Combustible e aire chorros.
4. válvula aforrar.

bomba de acelerador

Permite que o motor funcione de forma estable ao longo de toda a gama sen depresións afiadas cando se preme o pedal do acelerador.

A bomba é unha canles adicionais no invólucro carburo, válvula de esfera, o mecanismo de diafragma e distribuidor.

Ekonostat

Este sistema é necesario para mellorar a estabilidade da unidade de alimentación a alta velocidade debido ao enriquecemento da mestura de combustible. A máis canles adicionais cos que, debido ao gran combustible adicional de dilución subministrado a bolboreta totalmente aberta.

O sistema de transición

Cómpre asegurar que a velocidade do motor cando a apertura de estrangulamento da cámara secundaria pode aumentar de forma máis gradual. O sistema de transición é un chorro de combustible e aire.

equipamento opcional

Isto é o que é K151S. O carburador, adicionalmente, tamén equipado cun filtro en forma de malla de protección. Ademais, a unidade ten un paso de retorno de combustible. A través de gasolina extra vai ao tanque de gas.

As diferenzas de liña de base K151S carburador K151

Nós miramos como o carburo K151S.

Dispositivo á primeira vista, non difire de toda a serie 151. Con todo, pequenas diferenzas aínda existen. Así, difusor de luz ten un deseño máis mellorado. O pulverizado acelerador bomba carburador usado nas dúas cámaras á vez. Ademais, os desenvolvedores mudaron o perfil das levas na unidade da bomba. Unidade rexistro de aire agora é infinitamente variable. Isto simplifica considerablemente o arranque en frío. Tamén cambiar a configuración dos sistemas de medida. Isto permitiu que para mellorar o comportamento ambiental.

K151S - carb máis eficaz que o K151. Entón, con el nun 7% melloraron dinámica da máquina. consumo de combustible ao dirixir en áreas urbanas caeu a 5%. Conecte o motor significativamente mellorado e estabilizada ralenti do motor.

Como conectar o carburador?

Os propietarios de vehículos máis antigos moitas veces non saben como conectar esta unidade. Conectar K151S carburador é como segue.

O deseño 2 mangueira. O pico de combustible principal está conectado co bocal situada baixo a cámara de flotador, - o que é máis próximo ao motor. paso de combustible retorno será ligada á billa máis baixa. Se pode ver no lado oposto do motor é menor que o encaixe principal.

Tamén é necesario para conectar as dúas mangueiras finas. Un deles pode ser axustado ó ralenti do aforrar válvula. Este é o tubo que vai da válvula de solenoide. O segundo encaixe está ligado á parte inferior do lado de atrás da válvula de estrangulamento.

Tamén cómpre conectarse a mangueira para o contador de Oz. No carburador ten unha conexión a un PCV mangueira. Tamén quere conectar.

Carburador K151S: reparación, axuste

Realizou varios tipos de axustes. Por exemplo, pode axustar a velocidade de marcha lenta, nivel de combustible na cámara de flotación, a posición do regulador de presión e válvulas de estrangulamento.

cambio de nivel de combustible mediante enfiando float. O parámetro mídese por unha superficie especial na cámara de flotación. É mellor confiar a operación de mestres profesionais, pero se é necesario pode ser feito a man.

Para axustar a velocidade de marcha lenta é necesario quentar o motor ata a temperatura de funcionamento. Ademais, a apertura da bolboreta e torcendo os parafusos de axuste:

• parafuso importe cunha mola;
• parafuso de calidade.

O motor colle o ritmo. Logo torcer os parafusos ata que o motor se fai inestable. Logo fixe o número de voltas aumenta ata o momento en que o motor será executado sen problemas. O mecanismo de axuste é responsable da calidade, rotación ata que pare. Que facer despois diso?

Máis cantidades podkruchivayut do parafuso para que o motor é estable a 700-800 rotacións por minuto. Se o número de parafuso apertar máis, será mergullo cando prema o acelerador. Se acelerador axustable alta velocidade, eles Bates.

conclusión

Nós probamos o modelo 151C carburador. Reparación e axuste K151S lle carburador ao parecer pode ser feita a man. Isto é útil se houbese un salto lonxe das estacións ou na casa. Un carburador capaz de servir incluso os principiantes.