Compare MiG-29 e Su-27 (foto)

Competencia sempre é estimulante progreso técnico. Na Unión Soviética, a pesar da economía planificada e un monopolio estatal sobre os medios de produción, a competición tamén pasou, aínda que non en todos os sectores. KB, desenvolve sistemas de defensa, sen piedade loitaron pola supremacía e dereito a ser chamado o mellor. Exemplos de tal competición pode servir como as mellores interceptores recibidos polo exército soviético en aproximadamente o mesmo tempo, nos anos 80, é dicir, os MiG-29 e Su-27. foto aeronaves suxire os non iniciados nos meandros da industria da aviación dos cidadáns a pensar sobre a súa semellanza. En realidade, eles representan diferentes clases de loitadores. Su-27 - un interceptor pesado e MiG-29 - leve. E nun certo sentido, cada un deles o mellor.

A historia de dúas clases loitadores

Xa houbo a separación dos interceptores en dúas categorías nos anos cincuenta. Un deles, en caso de guerra para loitar en batallas aéreas de manobra, os pilotos chamados "loitas de cans" ou "carrosséis". Nesta situación, o éxito podería esperar pequeno loitador cunha pequena masa e unha gran área da á. A segunda clase de interceptor deseñado para destruír bombardeiros estratéxicos e mísiles. Logo é necesaria unha gran velocidade, o límite máximo, un poderoso armas de longo alcance e eficiente radar de bordo. interceptores pesados capturado branco e depositado sobre o seu impacto sobre o longo período. Para descubrir e adoptalo las nos países que posúen armas nucleares e que reivindican o liderado rexional ou global.

Cal é mellor - leve ou pesado?

Pero iso non significa que esas dúas clases de loitadores non teñen que cumprir no ceo. Ó contrario. Por exemplo, se reuniron dúas inimigo moi diferente, lixeiro e MiG-21 e pesada F-4 "pantasma" manobráveis, e os pilotos de cada un deles tentou aplicar vantaxes estruturais das súas aeronaves, dependendo da situación no ceo Vietnam.

A proporción de avións de combate lixeiros e pesados no arsenal da Forza Aérea de países líderes é normalmente de 3 a 7. Acontece que 2 a 8, e mesmo 1 a 9. Con todo, as máquinas máis caras e tecnoloxicamente sofisticados, é dicir interceptores pesados constitúen minoría cuantitativa da flota de aeronaves militares. Ten unha explicación lóxica. En primeiro lugar, a maioría das misións de combate non esixen superioridade técnica excesiva. En segundo lugar, un avión barato e eficiente é máis fácil atopar un comprador estranxeiro que un caro e complicado. Non todos os países do mundo están preocupados pola ameaza de disuasión nuclear, e flota aérea militar que necesitan, por veces, simplemente por mor de consideracións de estado como Suíza, por exemplo. E non todos orzamento de defensa do país permite que compra "xoguetes" caros que precisan do mesmo nun adestramento especial de pilotos e mantemento dispendiosa.

Considerando-se que non todos os Estados precisan dun interceptor pesado, e coñecendo as estatísticas xerais, pódese concluír que, de cada cen interceptores voando hoxe na atmosfera da Terra, noventa e tres - luz.

Mesmo unha comparación superficial da MIG-29 e SU-27, leva á conclusión de que a exportación loitador Mikoyanovsky potencial superior a "seca".

A nosa eterna loita do ben cun aínda mellor

A finais dos anos 70-s de dous KB avións soviéticos loitaron para que os seus combatentes recibiron ordes de defensa. Cada un deles tiña as súas propias vantaxes e, por suposto, desvantaxes. En favor do Su-27, dixo que as súas mellores características de rendemento, un poderoso bordo radar e unha gran carga útil. MiG-29 diferiu menor custo, robustez, a capacidade de despegar e senta-se nun aeródromos mal preparados, mentres tamén moi boas características de voo. Sería lóxico para lanzar unha serie de ambas as aeronaves, dando cuantitativa vantaxe OKB, pero o Ministerio de Defensa soviético decidiu construír un máis "seco". Comparación do MiG-29 e Su-27 foi feito por razóns formais, sen ter en conta a experiencia das diferentes clases de vehículos. Deseño xeral Mihail Petrovich Simonov conseguiu convencer o Ministerio de Defensa do liderado URSS na superioridade absoluta do seu avión.

A continuación, houbo unha reestruturación xeral, e diñeiro no Tesouro do Estado converteuse en menor, o que obrigou o goberno a reducir significativamente os gastos de defensa. MiG entrou no esquecemento, o programa 90 recibiu a metade do financiamento do Su. OKB tiña que facer algo para salvar o seu fillo do completo esquecemento.

Loita sobre Lipetsk

Na batalla formación demostración deste CB manual do "momento", na persoa do Deseño Xeral R. A. Belyakova. MP Simonov opuxo, alegando que todo está claro, "seco" é mellor e todo. Pero OKB soportado S. Ascanio, que dirixiu o Centro de Lipetsk de emprego de combate da aviación, e as loitas foron realizadas. Para o desgusto de Simon, unha comparación entre o MiG-29 e Su-27 demostrou na práctica nítida subestimação das máquinas rivais. En oito de cada dez loitas, el gañou a 29, e en todas as distancias. localizador poderoso "seco" non confire unha vantaxe debido a tamaños pequenos MiG xeometría. Simonov soubo convencer a administración para introducir condicións restritivas unilaterais para un adversario, reducindo o ángulo permitido de ataque para el. Resultados para Su-27 foron os mellores, pero a fuxir dos intentos persistentes e exitosos para sentir na súa cola era posible non sempre. Comparación do Su-27 e MiG-29, non foi anunciada enteiramente correcto debido a unha mellor preparación do primeiro voo do piloto. Polo tanto, esta experiencia e non levou a calquera decisións fundamentais.

Guerra en África

Como era de esperar, o MiG-29 atopou compradores estranxeiros. El acabou nas filas da forza iraquí Air India, Etiopía, Iugoslavia, e así moitos máis países que pasou a probalo no caso. A situación política no mundo está cambiando rapidamente, e ás veces un eo mesmo tipo de aeronave resultou ser armado con partes en conflito. Despois de apagar a Eritrea Etiopía entre os dous países tivo un conflito por razóns territoriais. Entón, en 1999, e eu tiven que loitar contra o Su-27, MiG-29. Coñecidos tres compromisos aire ocorreu 21, 25 e 26 de febreiro e rematando en vitoria pilotos etíopes derrubado tres MiG Eritrea (un non foi contado, con todo, foi mal, a base, non é devolto en datos de explotación).

As razóns para a derrota dos pilotos eritreos

Sería posible concluír superioridade do Su-27, se non fose por dúas circunstancias importantes. En dous casos, levou a vapor Eritrea tras o lanzamento de mísiles da aeronave etíope desdobrar e preferiu fuxir. E en todos os tres episodios dos gañadores foi separado segundos da morte. Etíopes adestrados en escolas de aviación soviética e tiñan mellores habilidades, capaz de entender as súas vantaxes interceptor estrutural en maior medida que os pilotos de Eritrea. Ademais, eles tamén foron máis ousadas. É difícil xulgar como obxectivo probou comparación marcial práctica MiG-29 e Su-27. Características das aeronaves non son sempre afectan directamente o resultado, hai casos na historia cando un inimigo ben armada é derrotado polo valente inimigo.

alemáns

Os pilotos da Forza Aérea alemá tivo a oportunidade de ver a alta calidade dos avións soviéticos, non só durante a Gran Guerra Patriótica, pero despois de 1989. Son usados para pilotar unha máquina moi boa que está brazos da OTAN (F / A-18A, 16A-F, «Tornado" et al.), Coas características correspondentes ao nivel do Su-27. MiG-29 despois da unificación de Alemania e da República Democrática Alemá foi adoptada polo armamento Luftwaffe. pilotos alemáns viñeron a unha delicia completa da súa controlabilidade, manobrabilidade do cockpit ergonómico e outros atributos, facendo que a aeronave favorita do piloto. Eles están agora no bundesrespubliki Forza Aérea. É posible que outros tipos de nosos interceptores serían moi apreciado polos expertos da OTAN, pero a realidade histórica non lles dá a oportunidade de facer unha comparación entre o MiG-29 e Su-27. Foto do avión soviético con cruces de Malta no avión e da fuselaxe representan unha curiosa contradición do noso tempo.

parámetros obxectivos

enfrontamentos a gran escala entre os exércitos, tendo armado con única técnica soviético e ruso aínda non aconteceu, e iso é bo. Polo tanto, as estatísticas obxectivas, dá unha indicación da superioridade dun determinado modelo de avión, ningunha. comparación Nada Su-27 e MiG-29 pode realizarse utilizando as características de rendemento dispoñibles dos dous ganchos. Os principais parámetros dos dous planos son mostrados na táboa.

Polo índice de masa, tamaño, velocidade, distancia de implantación eo teito ten a vantaxe de Su-27. Comparación dos MiG-29 da aeronave en termos de subida revela superioridade interceptor máis fácil manobrar en combate próximo. Ambas mostras construído sobre un esquema de bimotor que fala a súa alta fiabilidade e capacidade de supervivencia.

Cabs

Hai outro punto importante sobre o que debe facer unha comparación entre o MiG-29 e Su-27. Foto cabina revela case completar a súa identidade. A pesar da competencia feroz entre as oficinas de deseño, enxeñeiros de proxecto foron capaces de atopar un terreo común, en interese de avións de combate ruso. adestramento de pilotos poden realizarse con éxito, e reciclaxe serán reducidos para a asimilación do comportamento da aeronave en condicións críticas. A semellanza da situación dos controis e seguimento de un efecto positivo sobre a atractiva da exportación de ambos os tipos de aeronaves.

maior desenvolvemento

Actualmente, unha comparación dos MiG-29 e Su-27 xa non ten moito sentido. No lugar deses avións veñen as súas modificacións, incluíndo versións retrabalhadas profundos coa súa propia denominación. O seguinte paso foi o MiG-33 para mellorar os MiG-29 da plataforma (ou MiG-29M), en que a aerodinámica actualizados, aumento do tanque de combustible e de control HOTAS. Aínda máis moderno modificación - MiG-35.

Sukhoi tampouco está parado. SU-34 e SU-35 presentou maior desenvolvemento do T-10 plataforma, que se tornou o proxenitor de Su-27. Ha comparar os resultados destas obras de grande escala.