Compresión do motor

compresión do motor proporciona un aumento na enerxía dispoñible a partir da combustión da mestura de combustible. O propio concepto deriva da palabra latina "compressio» (compresión). A compresión é a compresión do gas baixo a influencia de forzas externas. Isto leva a unha redución do seu volume. A temperaturas ou presións elevadas, pode actuar como unha influencia externa. O motor de combustión interna (motores de combustión interna) como a compresión do motor ocorre. Neste caso, a compresión da mestura de combustible se realiza.

En moitos modelos de vehículos modernos definir catro tempos motor de combustión interna. compresión do motor detectadas principalmente na cámara de combustión na zona entre as paredes da cámara, o anel de compresión ea parte inferior do émbolo. Ocorre nun momento no que a presión alcanza un máximo cando o émbolo ten case alcanzou o nivel do punto morto superior, antes da ignición da mestura combustible.

compresión do motor, excluíndo a redución de potencia do motor eo exceso de velocidade é considerada unha medida relativa á condición do sistema de motor de combustión interna de cilindro-émbolo e un número de outros lugares. aneis de pistón, válvulas (entrada e saída) na xunta da cabeza da unidade de motor e un número de outras partes proporcionar calidade de compresión.

carga xorde na cámara, que pode chegar a quince atmosferas en motores de gasolina. Compresión do motor diésel é formado a unha presión acadando trinta atmosferas. Neste sentido, as partes implicadas no proceso, debe ser capaz de soportar unha carga tan constantemente.

Cando o pistón é movido a partir da presión creada ocorre gases penetren no espazo entre a ranura eo anel. Gases resultantes preme contra a superficie do cilindro de anel.

carga constante sobre o sistema de émbolo e cilindro, mecanismo de distribución de gas por mor da alta presión constante afectar negativamente o estado das pezas. Este, á súa vez, degrada a potencia e eficiencia do motor. Nótese que a compresión do motor (unha ea mesma cousa) pode ser ben diferente. Isto é debido ás diferentes condicións da medición: temperatura, velocidade de rotación, a cantidade de aire de entrada no cilindro.

Así, por exemplo, aceite, tendo unha densidade máis elevada, a viscosidade, a compresión é aumentado, acumulación sobre as paredes do cilindro, comprimindo os compoñentes asociados nas lagoas. O exceso de combustible que entra no cilindro, isto retira a película de aceite, de xeito que a compresión é reducida.

Na medida da compresión definido nos cilindros tórnase posíbel determinar as causas da diminución da potencia do motor ou "malo" executalo. Por exemplo, en máquinas cun intervalo superior a cento cincuenta mil quilómetros de alta compresión pode ser causada pola formación dunha capa de coque significativa nas paredes da cámara de combustión. Este, á súa vez, reduce o volume da cavidade. Debido a isto, respectivamente, e un aumento da compresión.

O nivel de compresión pode ser medida de diferentes xeitos.

Cando aberto do acelerador realizada máximo posible o fluxo de aire para dentro do motor. Os resultados poden influír no baleirado de cilindros de aire con aneis de desgaste na presenza de desgastes, rachaduras, arañazos nas paredes do émbolo e do cilindro, chaves e outro pair.

Cando o acelerador está pechado, pode obter unha indicadores bastante precisa do nivel de compresión. Neste caso, hai unha pequena cantidade de aire de admisión. Así, é posible calcular a fuga derivados da deformación do desgaste da sede ou hasta da chave.

Cando o partido do motor é difícil, se recomenda a medición motor está frío. Neste compresión é menor que cando medida no motor está quente. Normalmente, a medida no motor quente debe ser realizada a unha temperatura duns 80-90 graos. Isto é debido a unha diminución na viscosidade e unha diminución nos intervalos entre as partes en movemento.