Diésel da AMS: especificacións e comentarios

Un dos principais problemas da industria automotiva rusa é a falta dunha masa de coches diésel. Tendo en conta os fabricantes locais de usar homólogos estranxeiros. O desenvolvemento destes motores comezou só na segunda metade do século pasado, ea opción de masa non aparecer. Logo Consideramos os coches VAZ diésel.

requisitos

Os primeiros coches diésel experimentais apareceu en Europa nos anos 30. o último século. Na URSS, isto aconteceu máis tarde, por varias razóns.

En primeiro lugar, estas unidades de enerxía son máis difíciles de fabricar en comparación cos seus homólogos de gasolina.

En segundo lugar, diesel este tempo considerablemente quedou atrás o rendemento.

En terceiro lugar, os motores local había pronunciado rendemento negativo: nivel de ruído elevado, os problemas do arranque en frío, a pouca adaptabilidade ambiental.

En cuarto lugar, no momento en que a gasolina era moi barato, por iso mesmo algunha maquinaria pesada foi equipado con motores de gasolina. Segundo DIESEL razóns usan principalmente en máquinas pesadas, onde foron máis relevante do que os motores de gasolina debido ao alto torque.

Un dos primeiros vehículos de pasaxeiros Soviética, obter un motor diésel, tornouse o GAZ-21, eo seu análogo de exportación: na década de 60. belga máquina equipada con varias formas de realización motores atmosféricos de fabricación estranxeiro.

Nos 70-s. Empezou a divulgación activa de motores diésel en coches pequenos e clases medias. O principal motivo foi a crise de enerxía de 1973 Coches & Motores local polo entón evolucionou considerablemente. Eles foron superiores á gasolina homólogos en termos de eficiencia e durabilidade por 1,5-2 veces, debido á maior resistencia das pezas. O desempeño é tamén reforzada polo uso de turbinas.

Primeiro diésel vazovskiy

En automóbil Planta Volga para desenvolver motores diésel para os modelos de pasaxeiros comezou nos anos 80. Deseñadores, decidiuse construír un motor con gasolina producida polos compoñentes de tecnoloxía, deseño comprobado en 2108. Diante deles había un problema de falta de equipos de combustible de motores diésel para automóbiles de pasaxeiros.

Como resultado, a base do bloque 2103 creado motopropulsor atmosférica volume de VAZ-341 1,45 litros e 55 litros. a. Difire creación précombustão implicando non a área de pistón carburação, e nunha cámara separada. ausente Electronics. A distribución de combustible nos cilindros realizada bomba de combustible de alta presión. Por deseño, VAZ diésel semellante ao Ford Motors e Volkswagen inicio dos anos 80-s. El mencionar que o motor ea última mostra foi collida para o desenvolvemento.

Segundo os resultados das probas confirmaron que é inaceptable usar as pezas estándar "gasolina". Diesel Vaz, como os outros motores do tipo caracterizado polo aumento das cargas debido á maior taxa de compresión. Debido a iso moitos dos elementos con falta de resistencia, especialmente o mecanismo de manivela e grupo pistón. A situación é agravada pola fabricación de baixa precisión.

Con base niso, en 1984, decidiuse crear un diésel de 1,7 litros con base VAZ-2106 utilizando elementos 21083.

En 1986 creou unha versión turbinada da capacidade de 65 litros 3411. a. e 114 Nm, e lanzou dous equipamentos con el, "Niva", cun índice de 21215. Con todo, están fóra de orde pronto.

E, con todo, a VAZ-2105 cun motor de 341-m recibiu probas estatais índice de 21055, pasou en 1986-1988, no entanto, a pesar da unificación do motor con gasolina, o coche non correr na produción. Isto foi debido a moitas razóns. Un dos principais - a falta de apoio financeiro do Estado.

motores diésel da serie

A próxima vez para o desenvolvemento de motores diésel Wha asumiu en 1996 con "Barnaultransmash". Termos de cooperación asumido que a segunda fábrica producirá unidades de enerxía desenvolvemento VAZ. familia de tres motores foron creados.

Tornouse a 341-ésima inicial do motor, un aumento de volume de 1,52 litros. 343 motor máis eficiente tivo un volume de 1,8 litros. A opción máis poderoso - é o mesmo VAZ diésel equipado con IHI turbina, co índice de 3431. Os motores recibiu equipo de combustible Bosch.

Segundo esta desenvolvida unha variedade de modificacións diésel de modelos estándar. Tales motores están previstas para ser utilizados en vehículos utilidades. Así, 21045 e 21048 vagóns prevista para equipar aspirado formas de realización 341 e 343, respectivamente. Por "Fields" 21.215-50 e 21.215-70 para instalar 1,8 litros por suposto aspirado e motores turbo, respectivamente, no VAZ-21315 - única 3431.

En 2000 Barnaul planta domina a produción de motores diésel, datos, ea través de piloto de produción comezou na instalación dun motor diésel VAZ-2104 e 2105. Estes vehículos son producidos en pequenos lotes.

A pesar do mal desempeño, coches de motor achegouse. Para un rendemento gasolina unidade de potencia modesta diminución na dinámica non foi particularmente significativa para estes modelos, pero a economía aumentou significativamente. Ao mesmo tempo, o motor tiña o mesmo problema que o primeiro 341 VAZ diésel th: debido á baixa resistencia mecánica do grupo de émbolo foi moi curta duración. vida útil do motor foi 30-40 mil. Km. Ao alcanzar a quilometraxe tales Reparación VAZ gasóleo necesario, que consiste na substitución do cilindro en conxunto co grupo pistón.

Co tempo, moitos problemas tecnolóxicos foron resoltos, obtendo maior durabilidade do motor. Con todo, en 2003, VAZ-21045 foi eliminado da produción. Os 500 motores restantes VAZ-341 instalados sedans, recibiu índice de 21055. total producido preto de 6.000 coches diésel máis de 3 anos.

Razóns para o fracaso

A produción en masa de vehículos de pasaxeiros diésel non conseguiron establecer, por varias razóns. O principal deles - a falta de rendibilidade da liberación de tales motores debido ao deseño significativamente superada. Os motores tiñan o mesmo esquema precombustion como o primeiro 341-th prototipo, e significativamente lonxe dos homólogos modernos de rendemento e compatibilidade ambiental. Co fin de acadar un rendemento aceptable era necesario para crear un deseño diferente do motor. desenvolvemento independente considerada inútil, e socios técnicos para iso non era. Ademais, os produtos véndense tamén VAZ e sen diésel.

motores prestados

Como non había VAZ adecuada diésel masa de pasaxeiros repetidamente prestado lado do motor.

Entón, en 1981, considerou a posibilidade de converter un motor de gasolina VAZ-2121 na participación de diésel Porche.

De 1987 a 1990, o fabricante xunto co importador alemán Deutsche Lada desenvolveu un plan para crear unha versión de exportación do Niva con unidade de potencia Volkswagen. Con todo, a empresa negouse a adaptar o seu motor de 1,9 litros a plataforma Niva.

En 1993, conseguiu establecer a cooperación do mesmo xeito coa Peugeot. Orde polo importador francés Jean Mentres o fabricante adaptou o motor 1.9L XUD-9L para instalación en VAZ-2121. máquinas fabricante envolto "Lada-Export". Non son normalmente entregados "Niva", e un motor estándar foi substituído polo francés. Total producido preto de 6.000 destes vehículos en Francia, España, Italia e outros mercados europeos.

Ademais, en Italia, "Martorelli" equipado con motor "Niva" VM eo FNM.

Con todo, coa introdución de normas Euro-2 produción en pequena escala de diésel "Neve" completou.

En 1998, xunto con Peugeot e "Martorelli" VAZ tentou establecer a produción de "Campos" con motor Peugeot XUD-9SD. Con todo, o traballo tamén tivo que ser interrompido debido á introdución do Euro-3 patróns.

Ademais, de 1995 a 1997, a PSA motor TDU5 de Peugeot 106 e Citroen Saxo con anexos de terceiros e equipado co orixinal Samara montaxe para o mercado francés e os países do Benelux.

experiencias recentes

En 2007, a Chevrolet Niva pedido individual "Tema Plus" define o motor FNM.

En 2014, Lada 4x4 probado cun 1,3 litros 75 CV. a. do motor Fiat Multijet. Neste caso, non era compatible coa transmisión do par de limitación ou con fíos de circuítos analóxicos para CAN-Bus.

Coches super explotada a posibilidade de creación de "Lada" 4x4 motor diésel de 1.5 litros de Renault Duster ata 2015. Ademais, o coche experimental foi creado con 100 cabalos de potencia motor 1.8 litros.

O deseño dos motores diésel

Básico serie de unidades de enerxía creado por actualizar o primeiro 341-th motor VAZ: diesel foi aumentada en curso de émbolo 4 mm (84 mm). Con este valor aumentou de 1,45 para 1,52 litros. cabeza de cilindro feito de aluminio, o boquilla de guía, a sede da chave - de fundición cámaras de combustión en liga insercións - da Superliga. mecanismo de distribución de gas prestado do VAZ-2108. Método de traballo en chanzos elektropereplava superficie válvula. Cambota - desde 2103 co aumento tolerancias rixidez estender movementos. O aumento da rixidez da estrutura de fundición 2103. velas incandescentes instaladas. Motor de arranque equipado capacidade de 1,7 kW (1,9 en VAZ-21055). Esta batería de alta capacidade requirida (AA 60 ou 65 horas). Ademais, instalada bomba de combustible Bosch e unha bomba de baleiro para crear un baleiro no servo-freo.

Hai deforsirovan modificación 3413 deseñado para tractores compactos e accionamento eléctrico. Do habitual 341-th do motor é outro límite a velocidade máxima para 3000 en vez de 4800.

1,8 litros motores creado polo aumento do diámetro do cilindro 76-82 mm.

Hai variantes turbo motor de 1,45 litros 341 (3411) e VAZ-343 (3431 coa turbina IHI)

características técnicas

Como observado anteriormente, por mor da concepción obsoleta VAZ-341 ten unha baixa produtividade en comparación cos análogos destas veces. A súa capacidade é de 54 litros. a. a 4600 rev / min, o binario - 92 Nm a 2300 rev / min. É dicir, mesmo na segunda indicador, que dá lugar ao motor de gasolina (103 Nm no VAZ-21043). Máis alto torque a baixas velocidades ofrecida por outro rendemento ilustracións e relación de transmisión reducida.

Versión 3413 reducido para 32 litros. a. a 3000 rev / min.

Por suposto, máis produtivo 1.8 L VAZ diésel: Especificacións facer 65 litros. a. a 4600 rev / min e 114 Nm a 2500 rev / min.

forma de realización turbocharged desenvolve de 80 l. a. a 4600 rev / min e 147 Nm a 2500 r / min.

coches diésel

Instalación de diésel para VAZ-2104 realizouse no Departamento de mantemento e reparación de coches VAZ. produción piloto tivo inicio en 1998, liberando un lote de 50 máquinas con 341 m-diesel (21045).

Máis tarde, eles comezaron a probar a máquina co motor 343-th (21048) ea súa revisión (recurso intentou aumentar ata 150 mil. Km). Foi prevista a creación de produción en 2005, pero fallou.

VAZ-21315 preparouse para lanzamento en 2002, pero tamén non funciona.

características

Diesel vagón presenta algunhas características de deseño de servizo VAZ-2104. Diesel debido á maior masa esixiu para establecer primavera suspensión dianteira reforzada. par principal foi substituído por 4,1-3,9. Para compensar o aumento de ruído do motor diésel instalado no compartimento do motor de illamento de son adicional (para protexer a tapa eo invólucro). Tubo de escape envolto circuíto, a fin de evitar a contaminación da tisne lámpada dereita. No panel de control, houbo a lámpada de calefacción das velas de incandescencia e clave do aquecedor do filtro de combustible (neste caso, non é a lámpada).

comentarios

Logo tras os xornalistas "a roda" vagón probado VAZ diésel. Comentarios amosar máis motor de auto-operativo en baixas revolucións. Así, mesmo para arrincar pode ser unha 5ª velocidade, e con 30 kmh comeza impulso suave. Ao dirixir rápido, pola contra, terá que cambiar máis veces que o coche de gasolina, por mor do par principal acurtada. Así, en calquera caso, a dinámica do coche diesel está moi atrás. Só en baixas velocidades, unha lixeira vantaxe.

A aceleración a 100 kmh Gasolina VAZ-2104 máis rápido 8. Ademais máquina diésel inferior á velocidade máxima de 13 km / h. Ao acelerar a partir dun curso de 20 a 90 kmh menos que a brecha (uns 3 segundos). Ademais, comentarios de publicacións "Auto", un diésel diminuíu reacción ao acelerador.

En relación ao elevado nivel de ruído, que é xeralmente caracterizado por un tal motor, diésel VAZ significativamente máis alto en marcha lenta (6-8 dB (A)). Con revolucións crecentes diferenza redúcese de 3,1 dB (A), e logo desaparece.

Os xornalistas resultados de proba recibiron unha diferenza de 10% no consumo de combustible en condicións mixtas. Con todo, o beneficio financeiro de usar un motor diésel co prezo de combustible do motor no momento da proba foi de 36%. Reporteiros calculou que un gran $ 1.300 custo da máquina compensa a 180 mil. Km.

Suxestións de probar a VAZ-21048, que resultou moito máis equilibrada e, grazas ao alto torque máis, permite cambiar moito menos.

Co mesmo motor é ben mostrou-se "Niva", especialmente off-road.

VAZ-3411 conectado o motor similar carácter 2121. Igual que o motor de gasolina, é mellor se manifesta en altas velocidades. Cando é a baixa velocidade de impulso é menor aínda que os do VAZ-21213, que é pronunciado turbo lag.

actuación

Debido ao maior peso do motor do automóbil VAZ-21045 aumentou a 1,06 m (40 kg en comparación a 21043), o total - ata 1.515. Segundo o fabricante, a aceleración a 100 km / h en 23 seg (6 máis), a velocidade máxima - 125 km / h (inferiores a 18 km / h). Consumo de combustible de 5,2 litros a 90 km / h, 7,5 litros a 120 km / h, 6,2 l nun ambiente urbano (7, 9.9, 9.8 L en 21043, respectivamente).

A máquina coa dinámica de 343 m do motor máis estreitas para a estación de servizo vagón VAZ. 1,8 litros Diesel ofrece aceleración a 100 km / h para 19 segundos e unha velocidade máxima de 133 km / h.

Aceleración VAZ-21215-50-se a 100 km / h en 25 s, a velocidade máxima é de 127 kmh contra 19 e 137 kmh ten 21213.

VAZ-21215-70 para a dinámica de aceleración é igual á gasolina "Campo" e queda á velocidade máxima de 7 km / h.