Far Eastern Railway: Historia e características

Far Eastern Railway - a principal de pasaxeiros e mercadorías ruta para conectar o centro de Rusia con áreas adxacentes ao Océano Pacífico. Actualmente, o valor desta liña é difícil superestimar. Máis dun século de historia do Far Eastern Railway é de interese non só para os entusiastas, pero tamén para todos os que se preocupan o pasado do noso país.

hindsight

A idea de construción dunha nova liña ferroviaria alí por un longo tempo - moi estirado foron comunicación, dificultado a entrega de bens a terras afastadas do imperio. En 1886, o gobernador xeral de Siberia Oriental e da rexión do Amur foron presentadas propostas para construír liñas ferroviarias de Tomsk e Vladivostok a poboacións remotas. A mediados de 1887 esta proposta xa foi discutida nunha reunión ministerial na zona do sur de Siberia foi enviado a expedición de enxeñería para analizar a posibilidade do proxecto e estudo do momento da súa posta en marcha.

Un pioneiro e enxeñeiro

Far Eastern Railways debe moito a un dos primeiros dos seus enxeñeiros. O nome dos primeiros construtores da estrada de ferro do Extremo Oriente apareceu imerecidamente esquecido. E foi Alexander Ivanovich Ursati tivo a honra do primeiro pasar todo o longo camiño de Comtal para Vladivostok. Distintas formas facendo o seu camiño na estrada para as pequenas aldeas e parques xordos nómades, enxeñeiro ferroviario construír a ruta e estudou o terreo no que se celebrará Far Eastern Railway. Desafortunadamente, ata a data, ningunha das estacións do ferrocarril liña non é nomeado no seu honor.

Implantación do proxecto

Inicialmente, a liña ferroviaria planificado coñecido como o Ussuri. Tal título que gañou por un gran río Ussuri, que flúe a través do vasto territorio de Primorsky Krai - de Khabarovsk a Vladivostok. Separado, dous lotes foron planeadas liña: parte filial norte Ussuriiskaya cuberto polo art. Grafskaya para Khabarovsk. O tramo sur foi planeado para levar a partir da mesma estación de Vladivostok. Colocación cerimonial da primeira canle foi realizada en 1891 en Vladivostok, en presenza da familia real e membros do Gabinete. A primeira pedra foi colocada na estación de Vladivostok Tsarevich Nicholas - o futuro emperador Nicolás II de Rusia.

As primeiras seccións

En 1892, a Rusia comezou a dirixir a construción de ferrocarrís. Xefe do proxecto foi designado OP Vyazemsky - un constructor experimentado, que traballou por trinta anos en varias partes de Rusia. En lugares seleccionados, o traballo estrada foi contratado para levar os alumnos do Instituto San Petersburgo de Enxeñeiros Railway. Para o transporte dos materiais necesarios foron feitas auxiliares camiños de terra, que máis tarde se fan importantes arterias de tráfico de todo o territorio de Primorsky.

O principal problema, de súpeto xurdiu a cuestión da forza de traballo da construción. Os veciños foron moi pequeno - tiña que envolver os prisioneiros e soldados exiliados. En 1895 o número de persoas que cumpren penas por razóns criminais e políticas, foi de preto de 11 mil. Man. Para eles, foron establecidos campamentos permanentes, que consistía en cuarteis, edificios para torres de protección, baños, restaurantes e vixilancia. En canto aos soldados, foron transportados por mar ruta do sur longo de Odessa outro lado do Atlántico e no Océano Índico. Natación leva varios meses, acompañado refachos de epidemias tropicais. O destino final era Vladivostok.

Grazas ao traballo abnegado de soldados e prisioneiros en 1894 foi posto en funcionamento Yuzhno-Ussuri sector estrada, pero tamén a parte norte da ruta foi rematada tres anos despois. estación de ferrocarril do Extremo Oriente, que cubriu a rexión de Amur e no Extremo Oriente, veu á existencia.

estacións ferroviarias

Ussuriysk antiga estrada en versión orixinal tiña 39 estacións. Entre eles - a estación Ruzhino fundada por inmigrantes de Ucraína, art. Manzovka (actualmente Sibirtsevo), Art. Busse, nomeado en honra dun oficial ruso e explorador N. V. Busse Extremo Oriente. Non esqueza agrimensores e enxeñeiros civís: nomes LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike foron nomeados seccións de Khabarovsk para biquíni. E agora Far Eastern Railway ten 358 estacións que operan en diferentes seccións de pista.

características económicas e xeográficas do Far Eastern Railway

Actualmente, a Far Eastern Railway ten preto de 7470 km de lonxitude total das formas deles en operación continua son máis de 6000 km. Xeograficamente, esta estrada pasa por cinco rexións do Extremo Oriente - Amur dC, a rexión autónoma xudía, no Territorio Primorsky e Khabarovsk, ten sucursais na República de Sakha. A súa influencia está estendendo a outras rexións do Extremo Oriente. Só unha área de influencia do Extremo Oriente é máis que o 40% do territorio da Federación Rusa.

Far Eastern Railroad fronteira coa estación de Hani Siberia Oriental liña e estacións ferroviarias no asalto e Arkhara xuntouse férrea Zabayskalskoy. Ao longo de toda a lonxitude do seu camiño divídense en catro seccións, que son supervisados por departamentos diferentes, unidos por iniciativa do "Far Eastern Railway". Khabarovsk - Departamento NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 e Tynda - NOD4. Ademais, Railway do Extremo Oriente convencionalmente dividida en dúas áreas principais - o curso latitudinal e principal norte. Están ligados por unha pequena extensión de pista rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Cal-urgal. Isto permite que cree trens de loxística en todo o trato.

ferrocarril valor moi

As características basais da Far Eastern Railway dar razón para consideralo como un dos principais loxística e rutas de pasaxeiros na rexión. Ao longo da última 2015, os camiños do Railway do Extremo Oriente foi transportado máis de 42 mil. Toneladas de carga e preto de 5.000 persoas foron beneficiadas coa estrada de servizo Extremo Oriente como pasaxeiros. Backbone ofrece transporte de importancia nacional e internacional - no seu bo funcionamento en Xapón empresarios interesados, Mongolia, Corea e China, que venden os seus produtos no noso país. administración de carga realízase a partir dun único centro de control situado na cidade de Khabarovsk.

Far arteria ferroviaria Oriental lexitimamente ocupa un lugar de liderado no ránking de transporte de mercadorías exportadas e importadas, que representan preto dun terzo do tráfico total de mercadorías na Federación Rusa e máis dun cuarto do tránsito de produtos importados doutros países. Grazas a loxística simplificadas DVZhD Oficina informou de que en 2016 o rutas estrada do Extremo Oriente está previsto para o transporte de máis de 116 millóns de toneladas de carga no enderezo dos portos do Océano Pacífico. tendencias favorables no crecemento do comercio cos seus veciños orientais pode confia prever un aumento significativo no transporte ferroviario nun futuro moi próximo.

xestión

Desde 2015 o número de empregados da Far Eastern Railway durou máis de 40 mil. As persoas empregadas no servizo desta estrada. Esta estrada dá emprego ás persoas locais e confianza no futuro.

Xestión do Far Eastern Railway é directamente subordinado ao JSC "Russian Railways" e é unha rama estructural. Xefe da Ferrovia do Extremo Oriente leva Maklygin 2015 N. Baixo o seu liderado son todas as áreas de traballo, que opera a Far Eastern Railway. O enderezo da oficina DVZhD - Komsomolsk-on-Amur, Territorio de Khabarovsk. Varios control territorial ten a súa xestión.

Software de seguridade

Segundo o xefe da xestión de Khabarovsk do Extremo Oriente, operación e prevención seguras formas de Far Eastern Railway é unha prioridade. En 2015, na rede viaria do Extremo Oriente rexistradas 18 emerxencias, no que tres persoas morreron. Todos os accidentes foron culpa dos condutores que operan nun vehículo a motor e de violar as normas de tráfico.

O sitio incursión de seguridade local foi escollido camiño a través do Nogliki-Korsakov. Para chamar a atención sobre as consecuencias do incumprimento das normas de seguridade do tráfico ferroviario poñer en lugar ben visible algúns coches, roto no accidente. Así traballadores ferroviarios intentaron lembrar os condutores sobre os riscos que acompañan o controlador no cruzamento das pistas. Ademais funcionarios participaron na acción do persoal da policía de tráfico e representantes da "empresa de transporte" Municipal Unitario Empresa.