Locomotora eléctrica VL-80: características, distribución e explotación de

Case todos sabemos que unha porcentaxe moi grande de toda a carga no mundo que realiza o transporte ferroviario. En canto ao espazo post-soviético, nesta zona do ferrocarril - é case absoluta, líder indiscutible no número de transportou pasaxeiros e de carga. Polo tanto, neste artigo nós estamos extensa considerar unha das máquinas principais que realizan tracción de coches diferentes, cuxo nome - locomotora eléctrica VL-80.

información xeral

Esta unidade tren de forza é a idea da Locomotora Planta Novocherkassk Electric. É neste locomotora eléctrica empresa VL-80 foi deseñado e producido en todas as súas versións existentes. Neste instalación de fabricación realizados única asemblea traballar e todos os compoñentes necesarios proporcionados doutros países de construción de máquinas empresas. En total, 2.746 unidades foron producidas, eo último coche saíu da liña de montaxe en 1995.

ámbito

sobrecarga eléctrica 80 serve para traballar con unha variedade de cargas no backbone eletrificada actual fase doméstico e no exterior (Ucraína, Bielorrusia, Casaquistán) cunha frecuencia de 50 Hz ferrocarrís.

Todos os equipos da locomotora está enfocada no traballo coa catenaria tensión de 19-29 kV. temperatura ambiente, neste caso, pode estar na gama de -50 a 40 graos Celsius ea unha humidade do 90% e unha altura ao nivel do mar non é maior que 1200 metros.

características de deseño

Locomotora VL-80 saíu da fábrica porta composto por un par de seccións, aínda que algúns modelos eléctricos teñen tres ou mesmo catro seccións, pero falar sobre iso máis tarde.

Tendo en conta o VL80 parte mecánica, notamos que é representada por dous bogies de dous eixes absolutamente idénticos en que os cadros están feitos de soldado. Rolamento de apoio do tipo de rolos implica un chasis do bogie mediante bloques silenciosas (estes son de goma execución articulacións). Desde carrinhos para o corpo ea forza de freada transmitida a través de patas axiais - puntas de conexión articulado. Un motor eléctrico proporcionar o movemento da locomotora, protexidas polo apoio axial-suspensión. motores escriba - NB-418K6. Desde o motor para os pares de rodas de xiro se transmite a través de dúas vías de transmisión da engrenaxe helicoidal cunha coroa suficientemente ríxida. Xa que esta transmisión de dentes de engrenaxe ten unha certa inclinación, o acoplamento é forza axial completamente ausente, o que, á súa vez, reduce moito a carga sobre a unidade e aumenta a vida útil das pezas de servizo.

equipos Breakout

sobrecarga eléctrica 80 en cada unha das súa sección está equipado con:

• Pantógrafo, que transporta corrente da catenaria. Está situado logo enriba da cabina do condutor.
• interruptor principal BOB-25M.
• transformador de tracción con un tipo de aceite de motor-bomba.
• Un par de unidades de rectificador.
• O controlador principal.
• Fazorasschepitelem para producir terceira fase, a cal está utilizada na alimentación de motores asíncronos outras unidades auxiliares.
• Catro motores, ventiladores, o arrefriamento de varios equipos e impulsar o corpo da locomotora. Dous do motor é necesario para arrefriar un motor de coche.
• compresor do motor-CT 6EL para xerar aire necesario para o funcionamento normal do sistema de freada, as unidades de enerxía, a cámara de bloqueo de alta tensión, que emite sinais de son volume variable, o funcionamento de limpeza de vidro de actuador neumático.

transformador

Equipado con tracción enrolamento e bordes propios requisitos para a tensión ao ralenti 399 V (carga nominal é de 380 C), que serve para alimentar unha pluralidade dos circuítos de control auxiliares. No caso de grandes variacións de tensión catenaria a tensión nos motores auxiliares é estabilizada por dous esporões que teña a súa propia tensión de 210 V e 630 V. O seu transformador de conmutación ocorre manual. No axuste motores tensión principal é operativamente directamente no proceso de operador.

sutilezas de control

Movendo tensión eléctrica prodúcese debido ao cambio, a cal é proporcionada a cada motor de accionamento. En calquera dos xerais-modificacións existentes de 80 (agás 80r encima) o valor da tensión en TED axústase cambiando baixo transformador billa de carga que usa o controlador principal eléctrico. De xeito a eliminar a posibilidade de que a cadea de entrada no momento da posición de transición entre o transformador eo controlador está montado reactor de transición que executa tempero e conmutación sobrecargas usando unha alta indutancia privada.

Xa que os elementos pasaron por un só enormes cadeas, a este respecto, os contactos están feitos dun compostos de carbono e de prata especiais. elektrokontroller Total (ECG) contén uns 12 kg de prata. ECG é accionado por un motor de corrente continua que ten unha tensión de 50 V e unha potencia de 500 W, durante a posta en marcha, en que a locomotora sempre marcadamente reducido iluminación suave e tensión nos circuítos de control.

acelerar 80r sobrecarga eléctrica, no cal non hai xefe elektrokontroller regulado por outros medios. Tamén na locomotora ten unha freada regenerativa que proporciona o retorno da enerxía eléctrica consumida de volta para a rede.

parámetros

locomotora eléctrica VL-80, as características técnicas dos cales son indicados a continuación, é usado como unha locomotora de carga e pasaxeiros. Os principais indicadores desta máquina son:

• Lonxitude - 32480 mm.
• Altura (medida desde a cabeza do carril para os corredores susceptor omitidos) - 5100 mm.
• Power Hour - 6520 kW.
• forza de tracción - 4501 ton.
• Speed - 51,6 km / h.
• Enerxía en continua operación - 6160 kW.
• forza de tracción na operación a longo prazo - 40,9 ton.
• forza de tracción no inicio do movemento MC-65.

modelo

Eléctrica NEVZ producido en varios modelos e porque o seu abano é amplo dabondo. Imos examina-los máis detalladamente.

VL-80T

Súa parte mecánica consiste en catro seccións e posto baixo eles camións nesochlenonnyh. Cada sección ten as súas beiras SA-3 do acoplado.

Carrinhos están feitos de madeira folla, as montaxes finais do tipo tubular e paredes laterais de sección de caixa. Todas as forzas que actúan sobre a locomotora eléctrica pasou a través da suspensión do peirao. O circuíto de control inclúen interruptores, que substituíron os anteriormente instalados fusibles. Tamén lixeiramente modificado e un sistema de ventilación: un pasarelas de aceiro libres ao longo do corredor, a pre-cámara esquerda reducida e elevada para o tellado. Ten cambios sufridos e circuítos eléctricos. En particular, altamente reóstato montado freo, resistencias de freada, interruptores. Todo iso levou a un rearranjo significativo de todo o equipo dispoñible.

Operando instrución eléctrica afirma que, no momento da entrada á composición da súa velocidade de movemento non debe ser superior a 3 km / h. Esta eliminar completamente a posibilidade de choque e danar o acoplado.

VL-80s

Unha característica distintiva desta locomotora é que pode levar o condutor tres ou máis seccións dun único consola. Isto se fixo posible trala foi introducido o sistema de moitas unidades.

equipos mecánicos e eléctricos da locomotora é case o mesmo que o HV-80T, pero hai diferenzas:

• Houbo un sistema, que mostra máis o funcionamento das seccións asociados.
• Aplicado composto variedade mezhelektrovoznye.

Aos poucos, o tren de carga VL-80 ° C para facer varios cambios para mellorar a fiabilidade da máquina e reducir o nivel dos seus custos de produción. Por exemplo, novos motores ane-225L4UHL2 canto de AE-92-4 instaláronse. Tamén en 1985, varios modelos foron establecidas por TED expertos. O aumento en elementos individuais de toda a estrutura ea introdución de novas unidades fixo que a masa total da locomotora foi aumentada e establecer un novo nominal súa figura - 192 toneladas.

A operación deste locomotora en condicións de inverno require medidas especiais, tales como:

• Substituír a graxa verán para o inverno.
• Eliminación de perdas existentes na tapa de bueiro, sexo e outras áreas do corpo.
• Comprobar o estado da batería.
• Revisión dos rodamentos do motor-axiais e equipamentos.

VL-80r

Esta locomotora foi desenvolvido tendo en conta as deficiencias do pasado e tivo a oportunidade de freada regenerativa. Tamén foi a primeira locomotora eléctrica en que foi regulación tiristor AC. Nestas máquinas, como controladores de CME-80 ser instalado. Co fin de manter a temperatura de funcionamento normal do equipo locomotora empregada TSVP64-14 fans. Eléctrico este modelo participou activamente como un transporte ferroviario nas ferrocarrís da rexión de Krasnoyarsk, Rutas do Extremo Oriente Medio-Siberian e. By the way, un feito notable: VL-80T - 1685 estivo envolvido na película proceso de filmación "Highway", que se tornou un favorito entre os ferroviarios expertos.

A cabina da locomotora é case o mesmo que o do HV-80T, pero hai dúas diferenzas:

• Na esquina superior dereita da 80r sobrecarga dispostas placas especiais tendo oito lámpadas, cada un dos cales mostra un estado de alta velocidade cambia seccións.
• o controlador condutor está configurado como unha roda de man en vez da panca.

VL-80k

Cada unha das seccións do № eléctrico a 380 foi equipado con dous ventiladores centrífugos avaliado a 40 kW cada, son utilizados para arrefriar os motores de tracción dispoñible. O fan ten de aire a través dos deflectores dispostos no lado dereito da pantalla do corpo.

Desde № 380, locomotora de dúas rodas composto ventiladores centrífugos, que se levou a cabo a través das persianas laterais de admisión de aire.

80 cm xerais

Este tipo de locomotiva comezou a ser producido en 1991 e produciu só catro anos.

Estruturalmente, non é moi diferente da VL-80 º C. Con todo, houbo algúns cambios. Así, algúns cambiou as súas luces tapón de configuración e proxectores montado sobre o tellado da locomotora. No aspecto, era un pouco semellante ao VL-85.

HVL-80m

Electric, que foi utilizado para realizar un sistema especial de motor de tracción de tensión axuste fino mediante o cruce 4000m VIP tipo rectificador de cruce. Tamén se instalou motores avanzados NB-418KR.

Locomotora con sistema de control utilizando tecnoloxía de microprocesador e de diagnóstico. Que ofrece o control manual e automático da locomotora eléctrica, garante a protección contra desprendementos e derrapar, controla a corrente de excitación no modo de freada regenerativa, controla os dispositivos Relay-contator e diagnosticar todo o hardware do servidor multi-ton.

unidade de control locomotora é agora aínda máis ergonómico e amigable. Comezamos a aplicar o aire e novos asentos para o condutor eo seu asistente.

mantemento

Reparación de sobrecarga eléctrica levada a cabo en dúas variantes:

1. reparación Medio - é levada a cabo para derivar un primeiro nivel de rendemento, así como o funcionamento principais pezas e unidades parciais ou completas de restauración (inspección e reparación de cables, tubos e outros).
2. Overhaul - reducida de recursos de pezas e compoñentes absolutamente todos os gastos. Se é necesario, a substitución completa de compoñentes desgastados. A máquina, de feito, comprende cada parafuso.

Antes de calquera dos tipos anteriores de reparación eléctrica limpos de suciedade e po, divididas en subconxuntos, que son posteriormente sometidos a un exame moi completa para determinar o grao de desgaste. No momento do lavado do equipo eléctrico de todos os fíos e os instrumentos son suxeitos a un illamento seguro de entrar estas solucións de limpeza.

locomotoras eléctricas con base na HV-80

Dispositivo de locomotora eléctrica VL-80 resultou ser moi cómodo e ponderada, que é liberado a partir dun número de outros locomotoras. Así, en 1999 Demikhovsky planta de enxeñería de catro ED1 eléctrica foi construída, que consistía en dez coches e un tren directamente ED9T, e en ambas as extremidades da composición principal dos vagóns foron substituídos por sección VL80s eléctrico. ED 1 entregáronse nunha estrada depósito Far and Khabarovsk-2. Con todo, en 2009, todos estes trens foron totalmente desmontado.

En 2001, o proxecto para a formación dun sistema de dous trens con maior comodidade foi creado. Para este fin, unha corrente eléctrica vagóns de tren ED4DK foron usados, que foron feitas entre as seccións AC e DC.

Ao final de 2001, a DMZ creou un tren ED4DK-001, unha banda que foi a sección permanente do HV-10-315 DC, e, por outra - VL-80T-1138. Con todo, no transcurso de máis traballo, tornouse claro que o traballo conxunto destas dúas unidades non é posible por razóns técnicas. Impresionante confirmación que serviu queimada sección sobrecarga 10-315 chan.

conclusión

tren de carga VL-80 foi tan amplamente aceptado na nosa vida, que os creadores de xogos de ordenador, mesmo envolve-lo nunha das súas creacións - Railroad Tycoon 3. Ademais, é copia eléctrica absolutamente fiable atopou o seu lugar na STALKER xogo