Mal funcionamento do cilindro principal dos freos, posibles causas e solucións

Todos os vehículos deben dispersos non só bo, pero tamén a desacelerar. Esta función é realizada almofadas, tambores e unha pluralidade de outros elementos. Facilidade de mantemento de cada un deles - unha promesa de seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Cada freo mestre desde o cilindro de freo. Culpa da súa, construción e operación - máis adiante neste artigo.

característica

Este cilindro é un elemento central do sistema de freada. A súa finalidade é a de converter a forza mecánica da presión do pedal do freo. Funciona este elemento por medio dun líquido baixo alta presión.

dispositivo

Todos os coches modernos son equipados con un cilindro mestre de dúas pezas. Se este coche de tracción dianteira, o primeiro circuíto combina a forza de freada do dereito rodas dianteiras e traseiras esquerda. A segunda - adiante traseira e esquerda a dereita. En canto aos coches con tracción traseira, aquí circuítos funcionan de forma diferente. Orixe é responsable para as rodas de diante, eo segundo, respectivamente, traseiro. Onde está o cilindro mestre do freo? O elemento está montado na tapa de baleiro. elemento de arriba é un depósito de plástico de dúas pezas fluído de freo (incidentalmente, tamén é cuberto eo sistema de embrague, que está controlado por un actuador hidráulico). Os envases son proporcionados con orificios de derivación e de compensación. Tanque en si serve como o nivel do fluído de compensación en caso de perda. Esta pode ser a evaporación ou a fuga. Ten marca de nivel. Sempre atento a eles e mantelo como máximo. Nalgúns vehículos, o sensor de nivel de líquido é proporcionada, que é a principal do freo cilindro VAZ-2106. Problemas coa súa fuga, a ser exhibido no taboleiro de instrumentos como unha lámpada de emerxencia. Antes de aprender os signos de mal funcionamento do cilindro principal dos freos, ollar para a súa estrutura e algoritmo. elemento activo ser constituído por dous émbolo consecutivos. O primeiro deles confina coa punta de amplificador eo outro está na posición libre. Xa que operan baixo alta presión, o aloxamento está feito de metal e son utilizadas como vedantes, xuntas de goma. Ademais, o deseño e as resortes de retorno que retornan ambos pistóns e mantidos en posición inicial.

Como funciona isto?

Cando o condutor leva o pedal do freo, a hasta de baleiro empurra o pistón. Cando está en movemento, el pecha a abertura no cilindro (compensación). A presión no primeiro e, a continuación, no segundo circuíto, é grandemente aumentado. O líquido comeza a fluír para espazos baleiros que se forman debido ao movemento do primeiro e do segundo pistón. última desprazamento ocorre ata que aínda creado a presión máxima necesaria para operar as pastillas e discos no circuíto de freado. Cando o pedal é liberado o émbolo, baixo a acción do freo de retorno asume a súa posición inicial. Que pasa a través do burato no nivel de presión do circuíto cae atmosférica. Isto acontece moi rápido. Mesmo pedal afiado é liberado, o baleiro no circuíto de operación non está formada, debido á presenza do fluído hidráulico. El enche todo o volume de espazo detrás do pistón. En cada novo fluído de freada subministrado sen problemas e devolto a través dunha abertura de derivación nun tanque de plástico.

operación de urxencia

Paga a pena notar a alta fiabilidade do sistema. E aínda que o mal funcionamento do cilindro principal de freo (WHA - non a excepción), o coche vai de freo correctamente. Isto proporciona un segundo circuíto de alarma. Se o baleirado ocorreu o primeiro, o émbolo desprázase no cilindro para contactar coa segunda. E entón comeza a moverse, garantindo o correcto funcionamento dos mecanismos de freo. Pero se hai perdas no circuíto secundario, o traballo do mecanismo será un pouco diferente. O primeiro pistón vai empurrar un segundo, ata que se encosta á parte superior do corpo de metal. Ademais, o nivel de presión nos primeiros aumentos de circuíto eo vehículo comeza a abrandar. E a pesar do feito de que o sistema está operando no modo de emerxencia, a máquina terá tempo para abrandar, se é necesario. As fugas na segunda circuíto de funcionamento principal do cilindro do freo ten lugar de forma diferente. O primeiro pistón empuxa o segundo, tras o que se move cara á parte superior da caixa metálica. nivel de presión nos primeiros aumentos de circuíto. O coche comeza a desacelerar. Claro que, con tal fallo do cilindro principal do freo para controlar o coche sen reparo é simplemente perigoso. Pero para chegar á garaxe ou estación de servizo máis próxima - posible.

Causas e solucións

Que é os sinais de fallo do principal UAZ cilindro do freo? Os erros poden ser nas pingas de nivel de aceite. Si, ela sempre vén e vai de alí. Pero iso só pode ser levado ao sistema, é dicir, cando o condutor preme e solto o pedal. En pé no aparcamento ou no garaxe, abriu o capó e ver o nivel mínimo, paga a pena considerar por que isto aconteceu. Basicamente, este é debido aos zapatos desgastados - o pistón ten máis líquido para garantir que o traballo de compresión. Tamén provoca o mal funcionamento do cilindro mestre son na quebra dos tubos. Poden ser feitos de cobre ou aluminio. En lugares onde dobran de goma. Se é as pezas de metal, entón eles non poden ser dobrado - manter isto presente ao instalar. Acontece que o tubo roda desgasta. Nalgúns vehículos, o tubo pasa a través do arco, está envolto nunha primavera de protección. Non dá a posibilidade dunha roda para fregar o material para o chan. A baixo nivel do líquido, comproba coidadosamente a tensión de todo o sistema, incluíndo o traballo ea principal cilindro do freo. Se hai un escape - o tubo que ser substituído.

baixo soleira

Hai outros signos de mal funcionamento do cilindro principal dos freos. Por exemplo, o pedal comezou a operar moi baixo, case no chan. Isto acontece se as cuñas chamados "bruxa" - a distribución da forza de freada control. Quizais desgastado balón, ou no bloqueo burato formado. Resolución - a limpeza do cilindro interior.

"Pé manco"

Outro sinal de que un mal funcionamento do cilindro principal dos freos - é pedal moi grosa. Isto quere dicir que o aire que acumulado no sistema. Executar o coche con tal mal funcionamento non pode ser. Existe o risco de exceso de carga do sistema, xa que o aire baixo compresión libera unha enorme cantidade de calor. fluído de freo é simplemente ferve. Eliminar zavozdushennost moi simple - precisa para "bombear os freos." Para esta chave de descarga de aire é preciso desapertar o cilindro e que preme o pedal ata que flúe cara a fóra do fluído ideal. Non quero dicir a cor, pero a ausencia de burbullas nel. Trala conclusión, a chave pecha. O sistema debe ser completado o fluído que se filtrou. Pero se o problema é substancial, que pode ser un defecto da válvula de baleiro do amplificador ou un sistema de despresurización.

Pedal cae no chan

Esta é unha falla significativa. Neste caso, o fallo dos émbolo do cilindro mestre están en marcha lenta, o que non é posible desenvolver a presión desexada. Como resultado, zapatos (especialmente se é un tambor) non é capaz de comprimir correctamente. Coche malo freos. Como motivo banal - usar almofadas. Pero pode ser identificado polo rango. E o mellor de todo manter un rexistro de consumibles de substitución. Isto aforrar tempo.

baleirado cilindro

Se o coche é mal freos e niveis de fluído é constantemente caendo no tanque pode baleirar-lo no cilindro. Inspecionar coidadosamente as saídas de ambos os loops e as súas articulacións. As articulacións debe haber fugas. É moi fácil identificar as manchas oleosas arredor do cilindro e olor. E se, noutros casos, pode "sacudir" sistema de bombeo e limpeza das canles, non só ten que ser substituído. Especialmente en caso de danos preocupación na caixa metálica. Ademais, o elemento vello modifícase a un novo se hai valentões no pistón. O custo do novo elemento é aproximadamente 1-1,5 mil rublos. Se baleirado través da xunta, comprou o kit de reparación mestre cilindro. Cambiar todos os elementos tecnolóxicos - resortes, elásticos, puños.