Moto Honda VTR 1000: descrición, especificacións, comentarios. Motos "Honda"

A mediados dos anos 1990, as persoas comezaron a facer cousas estrañas. Volveron a gustar máis sobrepeso e motocicletas cun motor V-twin. Anteriormente, as bicicletas de deporte, ademais de Ducati, eran de 4 cilindros, pero só modelos co motor en forma de V foi cruceiros. Pero, a continuación, grazas ao éxito da Ducati 916 foi un aumento explosivo na demanda de este estraño fenómeno. Pero el desapareceu case tan repentinamente como apareceu.

En 1997, os fabricantes xaponeses finalmente vimos o éxito de Ducati 916 en showrooms en todo o mundo e decidiu que deben tomar parte nela. O mesmo ano, a Suzuki lanzou unha auto-vontade e poderosos TL1000S, e "Honda" fixo unha oferta para Firestorm.

Honda VTR 1000: unha visión xeral do modelo

A pesar da semellanza do nome co de catro Fireblade, símbolo F, por suposto, o punto menos para o tamaño impresionante de 900 ^cm3 Sportster, e máis - nunha CBR600 universal. Con todo, el tivo enerxía suficiente para 100 CV. s., xerado polo motor en forma de V con capacidade de refrixeración a líquido 996 ^cm3. No motor usado nos radiadores laterales son necesarios para preservar as pequenas dimensións do perfil frontal tan pequena como sexa posible. O chasis é moi normal e é un marco de aluminio con un pouco de deseño estético no estilo da máquina de ralar de aceiro italiano. O único que era novo - a conexión do péndulo, o motor eo cadro, a través do cal o motor converteuse en cargado elemento de deseño. A suspensión foi "normal". Se Suzuki TL1000S usada unha primavera separada e un amortecedor de quenda, o "Honda" foi comprobada amortecedores de suspensión co aumento da resistencia Showa garfo e traseira dianteira Showa.

Durante as primeiras probas, fíxose evidente que as especificacións Honda VTR 1000 como Suzuki TL1000S, Ducati non poderá bater. Estes modelos son compromiso só aceptable nunha cantidade moi decente. Prezo motocicleta "Honda VTR1000» ata 2000 foi de 8 mil libras, e despois -. 7100.

modelo subvalorizadas

Forma en motores de dous cilindros en forma de V pasado pouco tempo. Non podería mesmo impedir a PR-pesadelo TL1000S trasladado en 1997 para substituír o efecto amortecedor de dirección de motocicleta avaliado en confianza do consumidor na Suzuki, e no primeiro ano "Honda" vendeu o dobre de coches. Entón, cando a moda para grandes e catro contos tornouse máis e máis (e torque), dvuhtsilindoroviki xaponés parecía permanecer moi atrás. Con todo, a calidade segue, ea pesar do feito de que os modelos de Suzuki con inxección de combustíbel e unha máquina máis potente TL1000S e R desapareceu do horizonte, agora motocicletas máis modestos VTR aínda atopan apoio entre o exército de seguidores. En realidade, a Honda VTR 1000 - unha máquina que foi negligenciado por moito tempo.

Comportamento na estrada

Corte de equitación, pero non tan pechada como en Ducati 996, ou R1. O tamaño pequeno de motocicleta é susceptible de perturbar os pilotos riba de 1 m, 75 cm máis que o tremor-se, o que pode ser obtido a partir da suspensión. Para o condutor do tamaño e forma Firestorm apropiado ofrece confort por riba da media na súa clase. En VTR1000 roda é máis grande que a de rivais como a Aprilia Mille, Duke ou Suzy TL1000, para bicicleta é a mellor opción para a condución autoestradas. O modelo é moi preto dos deportes e zonas turísticas, excepto polo feito de que a Honda VFR800 ou Ducati ST4 xa está ocupado neste nicho.

Cantos "Honda», Firestorm - motocicleta universal. Montando en pista proba que un coche cunha pequena reserva tal podería dar chance a calquera outro rival. Súa estabilidade do fornezo de enerxía de enerxía permite, por veces, para facer liberdade e evitar as consecuencias. Só os garfos dianteiros Firestorm moi mergullo en freadas fortes, pero este problema é doado de resolver por 200 libras.

Non todo é tan róseo

Durante a montaxe do moto é boa e forte, moitas veces non conseguen tensor da cadea, como bombas de auga e tubo primario ferruxe.

O regulador ou rectificador Honda VTR 1000 para comentarios dos propietarios, tamén pode romper. Cando isto ocorre, ás veces, iso afecta outros compoñentes, que poden levar a arranxar moi caros. Por exemplo, a batería na maioría dos casos pasa a ser inútil. Dispoñibles rectificadores usados (mesmo problema co VFR800), que se di ser máis fiable que a "Honda". Os usuarios deben ser encoraxados a ir por este camiño.

panel de control

Os propietarios amo a súa versión de que foi producido ata 2001, e máis tarde - odio. E viceversa. Os primeiros usuarios idea Firestorm do nivel de combustible do visor LCD e gusto do reloxo, e os propietarios de motos modificadas afirman que os seus velocímetros son inútiles. Eles só están clasificados para 2/3 o velocímetro circular completo, de forma que ningún díxito val, onde pódese esperar por costume. Un panel como un todo tornouse máis desordenado.

servizo

Inspección, limpeza, substitución ou axuste de chave Honda VTR 1000 debe ser realizada cada 24.000. Km. Aceite, filtro de aceite debe ser substituído cada 12 mil. Km. fluído de freo, fluído de embreagem e filtro de aire - cada 18 mil km .. Substitución de anticongelante Honda VTR 1000 debe ser realizado cada 2 anos ou cada 36 mil. Km, dependendo de cal evento ocorre máis rápido.

fábrica

En comparación con un motor de catro cilindros, co motor e colocar a fóra a plena capacidade antes do binario reducido a 5.000 rev / min. A continuación, el leva de novo a un máximo a 7000 rpm e disco o máximo de enerxía na rexión de 9000. velocidade de 110 kmh horas é alcanzada só en 3750 rev / min, 190 kmh - a 6250 r / min, eo límite é de 9500 rot / min . En xeral, o motor Honda VTR 1000 é moi poderoso.

tubo de escape estándar (moi tranquila e moi pesado, pero desexable para a inspección), moitas veces eliminado. Amplamente utilizado kits Dynojet e filtros, e algúns propietarios son perforados acelerador para a súa resposta máis rápida e precisa. Hai que esperar uns 110 litros. a. na roda traseira nas versións SP-1.

garfo

É moi suave e non ten o curso de compresión. Neste caso, axudar a instalar outro resortes forca (WP, HyperPro et al.) E o uso de aceite máis pesado como o axuste da folga de aire. Esta operación pode ser confiada ao experto, ou ir preparado man da Fireblade. Forks para 1996-97. produción, ou mesmo de 1998, é ben combinados con outras partes da motocicleta.

inicio

Os parafusos do motor de arranque pode enferrujar e romper, se eles non son verificados. A pesar do feito de que algúns comerciantes din, non hai necesidade de mercar unha entrada, que vai custa tanto como 450-480 libras. Suficiente para substituír os parafusos e cobre-los con vaselina.

amortiguadores

Con eles, a situación é a mesma cun garfo. Adquisición de novos amortecedores debe ser a seguinte solución despois de substituír os pneumáticos. Fácil substitución vai custa £ 300, ea versión de carreira vai custa 2 veces máis caro. Moitos usuarios para substituír os amortecedores modelo Hagon ou Maxton. pilotos máis pesados poden simplemente cambiar a primavera. E, ás veces, como para involucrar varias arandelas (3-5 mm).

autobuses

Con eles sempre que comezar a elevar a "produtividade" da motocicleta. Coa combinación de ubicua 180 / 55-17 e 120 / 70-17 no usuario unha ampla selección. Non debemos debruzouse sobre o primeiro deporte dispoñibles ou a opción máis barata. Ten que ser honesto con eles sobre o seu estilo e unidade de tempo e seleccionar un pneumático que é capaz de satisfacer todos eles. Deportes modernos e pneumáticos de turismo son moito mellores que os producidos durante a VTR.

Algúns propietarios de motos unirse ao principio de "máis - o mellor" e establecer volta 190-th sección, pero iso é opcional. Antigos Bridgestone BT56s eran os favoritos, e novas BT010s aínda son bos (esperado prazo - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ofrece aínda maior durabilidade, aínda que menos ríxida. Cre que os pneumáticos Avon Azaros proporcionar excelente tracción en condicións secas e non pode ser borrada para sempre, aínda que a súa confianza no mollado non é tan elevada como a dos Bridgestone.

freos

Os freos son dobres discos de 296 mm con pinzas de catro pistóns Nissin adiante e 220 mm de disco hidráulico con pinza traseira único. sistema de freada de moto non é a mellor parte del, e os propietarios de unha revisión miúdo desliza a palabra "adecuado". No mundo sportbike, el substitúe a palabra "malo". Parece que despois dun tempo a súa eficiencia é reducida. Unha solución popular é a instalación de pinzas de seis pistones na GSX-R1000 en 2002, o que se di para encaixar ben (estas cousas dedicadas moitos foros, pero a información recollida nos mesmos, deben ser coidadosamente re-examinar). Tamén se aconsella Carbone Lorraine SBK3s e Bendix SS. Algúns tentan fronte a principal pistón SP-1. Unha solución máis simple é o de resolver e limpeza frecuente, selección de tubos trenzados eo uso doutros bloques.

sesión

Poñer o asento do pasaxeiro é bo, pero non é unha pluma normal, que é outra omisión flagrante. Non está claro por que os fabricantes de motocicletas, de cara a parte de deportes de categorías de deporte e turismo pensar que un dos cinta sería suficiente. A boa noticia é que a Internet se pode mercar de segunda pasamáns Renntec man, que custa preto de US $ 120.

decoración

Preservación de pintura xeralmente depende do uso, pero garfos parece estar cuberto de manchas e obter un pouco pobre. Quizais porque os propietarios de VTR sempre andar en grandes grupos? Ademais, os usuarios son avisados de compra de motocicletas con garfos de prata. Tipicamente, en tales cor de motocicleta para ocultar defectos. Isto faise para coches exemplo, en segunda man. Para bicicleta era máis puro, menor necesidade de Blindaxe ea carcasa da roda traseira e condutores de alto terá parabrisas "burbulla dobre".

Adhesivos Honda VTR 1000 Firestorm están dispoñibles para todas as modificacións do modelo.

combustible

Este é o talón de motocicleta de Aquiles. O consumo de combustible é moi alto, especialmente se abrir a tapa toda a enorme carburador de 48 mm. Unha pequena viaxe pode converterse nunha suma redonda. de SP-1 tivo unha pequena máquina de 16 litros do vaso, e despois a actualización, o volume foi aumentado a 19 litros. Así, antes de utilizar a reserva se pode alcanzar 130-180 km (80 e na pista). Isto corresponde a un consumo de combustible 11,3-7,4 litros por 100 quilómetros. Disposición tamén é insuficiente - só 2,5 litros, o que no mellor dos casos vai durar 26 km. Aos modelos anteriores poden ser instalados no tanque das modificacións posteriores, ou mercar 24 litros de Harris por £ 600.

O indicador de reserva de combustible para de funcionar, probablemente é suficiente para substituír o sensor. Non é necesario para que isto mercar un novo depósito.

histórico do modelo

Cando o Firestorm "Honda", lanzado en 1997, a empresa non podería imaxinar a popularidade global de motocicleta. Proxecto Honda VTR 1000 F, creado para capitalizar sobre o éxito dunha carreira Ducati 916, en 1990, mostrou unha partida de comprobada de catro cilindros ofertas deportivas fabricante. Probablemente, foi un movemento que a empresa non quere facer.

Motocicleta permitido "Honda" para sacar proveito das normas de competicións deportivas do Mundial de Superbike, que autoriza a cantidade de V-tipo do motor de 2 cilindros de 1000 ^cm3. Máis tarde, en 2000, foi lanzado RC51 modelo (SP-1), traballando sobre o volume do motor VTR de 998 ^cm3 con refrixeración líquida, en que Colin Edwards do equipo de Castrol gañou o Campionato Mundial de Superbike.

Suzuki intentou iniciar o xogo rodando o malfadado TL1000S. O experimento rematou mal, e sobre iso prefiro non lembrar.

A fábrica de Honda VTR 1000 F difería completamente novo deseño, e por todo o tempo foron propostos algúns conceptos de rendemento significativos. Estes inclúen aluminio estrutura diagonal radiadores periféricas, caixa de motor fundido, bielas con parafusos e tapas no canto de porcas, así como as maiores carburadores 48 mm "Honda", xa montado nun motocicleta. O panel de control tamén pasou por cambios - novos indicadores foron definidos menor.

A capacidade do vaso en 2001 foi aumentado de 16 a 19 litros. Isto era suposto para corrixir a maior fallo Honda VTR 1000 - unidade alcance limitado. Porque bicicleta foi deseñado cun vaso dun tamaño tan pequeno, permanece un misterio. Ao parecer, non hai ningunha boa razón en todo. Mesmo cando o 'Honda' descontinuou o modelo para o VTR ten unha reputación de maquinaria voraces con unidade de curto alcance que non era ben certo. Só se pode preguntar por que a moto con gran potencial recibiu un deseño tan fallou.

Outras modificacións efectuadas en 2001, inclúen melloras forca, aumentar o confort do condutor, debido á menor fixador saínte e un mostrador de cristal líquido para indicar o nivel de combustible, a temperatura do motor, dous contra-prazo, odômetro e reloxo. Inmovilizador tamén se fixo por defecto. Curiosamente, a motocicleta en Estados Unidos era coñecido como o Superhawk, talvez porque o nome lembrar nome Firestorm operacións Tempestade no Deserto, no Golfo Pérsico, e na modificación da moto mantivo o tanque de 16 litros.

A máquina para as persoas maiores

Honda VTR 1000 é o mellor que pode ofrecer o fabricante, especialmente se mercar unha moto probada polo tempo. Súa durabilidade probada, pero o maior premio que o usuario está no control. É estable, con excelente sedoso rosnadela suculento motor en forma de V. Motocicleta suficientemente rápido e ten unha potencia de 76 kW a 9000 rev / min eo binario de 93 Nm a 7000 rev / min. É divertido para ir traballar feliz atravesando a cidade no estilo gourmet "Honda", e altura igual a 810 mm sentado, é un razoable, mesmo para persoas de baixa estatura.

Se fai a elección ben para unha motocicleta baixo prezo "Honda" se pode atopar. Á venda son moitas máquinas ben preservados. Este Honda e pezas de reposición para VTR 1000 Firestorm non creará problemas, pero o custo será a reputación de fiabilidade do condutor. Por suposto, non pode estar en tal motocicleta. Pero se non é un problema, Honda VTR 1000 é moi agradable.