Myasishcheva avión: avión proxectos

Nome do excelente proxecto de avións soviético Vladimir Mikhailovich Myasishcheva converteuse amplamente coñecido a mediados da década de sesenta do século pasado. Foi durante este período de seus avións foron primeiramente presentados ao público.

VM Myasischev pasou todas as fases de desenvolvemento de aeronaves. A súa carreira profesional comezou como debuxante simple, completando o seu proxecto delegado.

avións Myasishcheva (fotos poden ser vistas neste prezo) foron desesperadamente necesaria a URSS.

Este foi debido ao advento das armas nucleares. Lanzando bombas nucleares sobre o Xapón, Estados Unidos informaron o mundo sobre o inicio dunha nova era nuclear para afirmar a súa superioridade. Con todo, tras a aparición de armas nucleares na Unión Soviética antes do liderado do país ten unha cuestión importante sobre a posibilidade de entrega de bombas nucleares no territorio dun inimigo en potencia. Para xestionar este problema axudou desenvolvido na aeronave URSS Myasishcheva.

A primeira reunión coa aviación

Myasischev Vladimir Mihaylovich naceu 28/09/1902, na cidade Efremov, situada na provincia de Tula. Cando neno, era un neno normal, non mostran ningún interese na técnica. En 11 anos, Vladimir matriculouse na escola técnica local, onde estudou o programa cunha inclinación matemáticas.

Durante a Guerra Civil en Yefremov deixou de destacamento de pilotos militares no seu camiño para a Fronte Sur. Vladimir, que vira antes de que a aeronave só en fotos de revistas, así podería considerar "os paxaros de aceiro" Persoalmente e aínda tivo a oportunidade de tocalos. Posteriormente este evento Myasischev descrito nas súas memorias. El resaltou que o encontro coa aeronave fixo unha impresión indeleble sobre el que ten predeterminado toda a sorte.

beca

Московского Высшего Технического училища . En 1920, Vladimir Myasischev veu a Moscova e entrou na facultade mecánica do Moscow Escola Técnica Superior. El combinou os seus estudos con relator traballo en Sci-piloto da Forza Aérea aeródromo. Aquí, el primeiro intentou a súa man sobre o papel de deseño. Experiencia en deseño de aeronaves, obtida neste traballo, Vladimir útil na súa carreira futura.

Tese proxecto Myasishcheva tocou tema do loitador all-metal. Isto foi o que dixo na súa actividade de deseño non está implicado en todo. Naqueles anos na Unión Soviética era o único all-metal aeronaves ANT-3, é a idea de A. N. Tupoleva. Isto confirma a novidade e complexidade do tema escollido Myasishchev. Con todo, a pesar diso, o diploma Vladimir defendeu con éxito.

Inicio dos traballos

Despois Myasischev graduación tornouse membro do Instituto Central Aero-hidrodinámico. O seu supervisor inmediato en TsAGI foi Vladimir Petlyakov, xefe da sección de á. принимал самое активное участие во многих работах. Aquí Vladimir tomou parte activa en moitas obras. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Desenvolveu as ás de modelos de bombardeiros TB 1 e 3 TB, e tamén designado para estes recinto de bombas de aeronaves. E neste período Myasischev soubo probar a si mesmo como un deseñador moi talentoso, combinando as funcións que lle son a investigación.

A nova oferta

O deseñador novo interesado no traballo dun Tupolev. aeronaves famoso ofrecido departamento de xestión Myasishcheva traballador e talentoso de aeronave experimental. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Estar nesta posición, Vladimir foi dada a tarefa de proxectar un torpedo. Foi a primeira Myasishcheva aeronaves. Torpedo, que algunhas das solucións de deseño orixinal, foi probado con éxito. Con todo, na práctica dunha das voo o avión caeu. Neste existencia do torpedo que foi rematada.

experiencia de préstamos

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Nos anos 30 do século 20, os proxectos soviéticos non foron capaces de ofrecer ao país nun avión de confianza. самолет DC 3 в Америке. A continuación, o goberno soviético decidiu comprar unha aeronave avanzada de pasaxeiros DC 3 en América. O seu deseño pode ser usado de dous xeitos - o pasaxeiro e transporte. VM Myasischev entrou na comisión son o avión, e, a continuación, el foi designado para estudar os deseños de aeronaves e polgadas tradución ao sistema métrico. Con todo, o caso non foi levado a un fin.

anos de prisión

тюрьмой. En 1938 Myasischev foi detido e posto nunha oficina de deseño pechado, unha prisión. этого места – ЦКБ 29 НКВД . O nome oficial deste lugar - 29 CKB NKVD. Este Bureau preso proxectos de aeronaves traballaron na creación de aeronaves. Myasischev traballou aquí baixo a supervisión directa Petlyakova. Construír loitador - foi dada a tarefa diante deles.

Nestas condicións prisionais difíciles, a segunda Myasishcheva avión foi creado - unha altitude bombardeiro de longo alcance. O proxecto foi visto polo goberno, o que permitiu Vladimir Mikhailovich dirixiu o seu propio despacho de deseño. E xa en 1938, vin a luz dun novo proxecto de traballo. Foi un Myasishcheva avión - un distante de altitude bombardeiro DVB-102. Novo nesta aeronave tiña algunhas áreas:

- cabina presurizada, en que os pilotos son aloxados 4;

- seis metros alta bomba baía;

- arma, cuxa xestión se pode facer remotamente.

En 1940, 29 de CDB NKVD Myasischev foi trasladado a Omsk sen ter dereito a saír. A cidade continuou a deseño de aeronaves FAD-102. A primeira máquina deste modelo foi construído xa en 1941, mostrando unha boa velocidade e altura durante a proba. Menos espera era só o voo de alcance bombardeiro, debido a que é a súa produción en serie non foi aplicada. Con todo, o Goberno observou o traballo do deseñador, atribuíndolle o Premio de Estado.

Xa nun accidente de avión matou VM Petlyakov, Myasischev eles continuaron o caso para a creación dun bombardeiro de mergullo. Durante os anos de guerra na fábrica Kazan, onde o deseño traballou con eles, moitas veces crea KB, foi lanzado ao redor de dez modificacións da aeronave.

Os anos da posguerra

A pesar do feito de que, para a súa Myasischev traballo fecundo foi condecorado coa Orde de Suvorov e ocupou o posto de major-xeneral, o Bureau foi disolta en 1946. Vladimir Mikhailovich comezou a traballar como reitor, levando o Departamento do Instituto de Aviación de Moscova Aircraft. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Aquí leu aos alumnos do curso "A construción e deseño de aeronaves."

Anos de traballo no MAI Myasischev dedicada á formación de novos enxeñeiros. Aquí, el continuou a se involucrar na construción de aeronaves. O seu plan era proxectar longo alcance inxección bombardeiro estratéxico. Polo seu traballo, el atraeu estudantes, ofrecéndolles o curso temas necesarios e Dissertações. O proxecto resultante foi aprobado polo Ministerio de Industria da Aviación. Myasishcheva ofrecido unha vez para facer o xefe do seu propio tamaño.

Creación de bombardeiros estratéxicos

New Myasishchev comezou a súa existencia en 1951, Vladimir Mikhailovich inmediatamente recuperou todos os deseñadores con quen traballei nos anos anteriores. A KB submisión constitúea aeronave número planta 22. Talleres de produción eran en Fili.

aeronaves Myasishchev desenvolvido con fundamentalmente novas ideas. Referían a aerodinámica e construír aeronaves. Entón, neses plans prevé tren de pouso "bicicleta". Eran dous cremalleira básica sobre a fuselaxe e dúas pequenas baldas nos extremos das ás. En menos dun ano do Bureau na fábrica foron enviados uns 55.000 debuxos.

Proba bombardeiro estratéxico

Dise que a designación é recibido por todos despois de que os avións Myasishcheva de guerra, - "M". O primeiro foi feito en 1952. En outubro, deu os seus primeiros ensaios en solo no aeroporto eles. Zhukovsky. A única gran desvantaxe da aeronave, que foi creado en tempo récord (22 meses), foi un consumo de combustible significativa. Con todo, o punto aquí era o seu motor, que está deseñado CB A. A. Mikulina.

O primeiro Soviética bombardeiro estratéxico chorro voou por primeira vez o ceo, a 20/01/1953, facilmente se separou da pista. Estas aeronaves foron nomeados Myasishchev M 4. Os pilotos que voaron, observou a facilidade de pilotaxe e aeronaves - facilidade de uso.

mellorar modelo

A pesar dos bos comentarios, VM Myasischev non parou por aí. El continuou mellora M 4. En só dous meses, os enxeñeiros seu Bureau desenvolvido e entregado á planta por máis de sete mil debuxos, reuniu unha nova modificación do bombardeiro. Era un avión Myasishcheva M 3 novas probas de bombardeo tivo lugar na primavera de 1956 no aeródromo en Zhukovsky. Pero no aire que había un problema co manexo, e rexeitou un dos motores. Con todo, o piloto de probas M. L. Galera poder pousar un avión M3 Myasishcheva da pista. No terreo, os problemas foron rapidamente atopados e eliminados.

Despois diso, o plan M3 Myasishcheva (vexa abaixo foto) foi entregado á produción en serie. Esta aeronave mellorou a aerodinámica e foi o principal bombardeiro na URSS.

Aircraft mesma M 4 cambiaron no proxecto de aeronaves e servido por recarga todo o transporte da aviación distancia.

Simultaneamente co traballo sobre a modificación e mellora dos bombardeiros xa existentes, proxectos relacionados co desenvolvemento da aviación estratéxica. Foi o modelo de avión 31 Myasishcheva, así como 32 e 34.

Modificacións 31 e 31 foron bombardeiro ter velocidade de voo transonic. Modelo 32 se supersónico. M Plan 34 posuían os máis altos características de voo. A súa velocidade máxima posible de voo - 1350 quilómetros por hora.

Todos os estudos realizados sobre estes proxectos, tornouse a base para o excelente Myasishchev traballo para desenvolver un mísil supersónico "Buran-40".

transporte de pasajeros

Simultaneamente coa creación de bombardeiros militares KB VM Myasishcheva utilizada no desenvolvemento de aeronaves pacífica. Desafortunadamente, esta oficina de deseño de proxecto de aeronaves de pasaxeiros non recibiron maior desenvolvemento.

O avión 50 H

Ademais, o goberno soviético encomendado Vladimir Mikhailovich novo emprego. Era un avión Myasishcheva M 50, que se tornou un bombardeiro estratéxico supersónico. Antes deste período nada diso nin mesmo designado na aviación mundial.

Plan M 50 tiña un alto grao de automatización de xestión, o que reduciu o número de tripulantes a dous. E no resto do bombardeiro acabou moi acertada. O único punto débil era o motor. Naquel tempo na URSS, esta parte importante da aeronave non teñen capacidade suficiente, fiabilidade e longa vida. Ademais, todos os motores fabricados no país gastou moito combustible. Eu non podería atopar un Myasischev unidade e aeronaves axeitada, e os seus avións M 50 non foron capaces de chegar a unha velocidade supersónica. Esta foi a principal razón para o deseño avanzado de Vladimir Mikhailovich pechado. Plan M 50 foi usado con fins experimentais. Experimentou todo tipo de innovacións. A última vez M 50 despegou nun desfile militar en Tushino. Inmediatamente despois de que o voo foi entregado ao museo Monino da cidade.

Outro proxecto notable foi Myasishchev bombardeiro supersónico M 52. Con todo, como no caso anterior, este plan non se atopou necesario para o seu funcionamento do motor. No ceo o home-bomba e non se levantou.

planta piloto manual

En 1967, Vladimir Mikhailovich estaba esperando por unha nova asignación. É aprobado o cargo de xefe da planta de construción de máquinas de proba, a capacidade de produción está situada na cidade de Zhukovsky. Hai dirixe unha pequena CB para o cal Myasischev remonta o equipo de deseño. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Só despois de que Vladimir asumiu o desenvolvemento dun bombardeiro supersónico multi-modo estratéxico. En paralelo coas súas tarefas CB semellantes son realizados por grupos de PO Sukhoi e A. N. Tupoleva.

Myasishchev foi proposto circuíto á fundamentalmente nova tendo un varrido variable. Anteriormente, había unha solución de deseño en avións P. O. Suhova modelos americanos. Con todo, todas as versións anteriores tiveron unha parcela defletível moi curto da á. O proxecto tamén V. M. Myasischeva superior a todos os demais. Esta solución de deseño foi utilizado A. N. Tupolevym. Despois dunha exitosa foi que Myasischev deseñado. самолета Владимира Михайловича . O Ti-160 resultou ser case totalmente construído a partir de aeronaves Vladimir Mikhailovich.

BEMZ liderado por Myasishcheva proxectou e construíu entón a aeronave para destruír os globos que están na estratosfera. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Era un avión M 17, capaz de velocidades de ata setecentos quilómetros por hora, subindo a unha altura de vinte e dous mil metros.

Unha contribución inestimable para o desenvolvemento da aviación

Vladimir Mihaylovich Myasischev foi o destino só pistas invictos. Unha persoa con coraxe sen límites de enxeñaría e presente técnica de previsión, tiña gran capacidade de organización, aproveitar as súas solucións inusitadas todo o equipo KB.

A resposta á pregunta que para medir a contribución do deseñador na historia da aviación, pode obter despois de ver a película "Myasischev, varios avións e toda a vida" (2010).

Cada unha das obras de Vladimir Mikhailovich foi un verdadeiro avance no futuro. E, a pesar do feito de que un gran número de proxectos ata o final foi só uns trouxeron, cada aeronave Myasishcheva entrou na historia da nosa aviación.

Vladimir morreu 14/10/1978, en case un mes despois da súa semidesyatishestiletiya. Máis de medio século deu aviación Myasischev. Co paso dos anos foi cultivada moitos estudantes dignos. A maioría deles, e hoxe segue a traballar na aviación.

carreira creativa de Vladimir Mikhailovich é un excelente exemplo para deseñadores principiantes, pero a súa visión para o liderado pode servir como un modelo para os que lidera hoxe os organismos de investigación e desenvolvemento.