O ancho da bitola ferroviaria en Rusia e noutros países

transporte ferroviario - un dos principais tipos de transporte de pasaxeiros e carga. Poucas persoas pensan do ancho da vía, sentado no tren. Aínda menos xente sabe o que estes parámetros son ditadas. Por varias razóns, o camiño Camiño de Ferro ten diferenzas significativas en varios países.

Un pouco de historia

Escritor de ficción científica de Inglaterra Gerbert Dzhordzh Uells di que a pista debe ser dimensionado con base na distancia entre as rodas dun carros comúns. Información pódense atopar no seu traballo "Foresight".

Desenvolvemento do transporte ferroviario está no medio do século 19. A continuación, as empresas xigantes do sector, na medida do posible aumentar a súa influencia nos círculos de negocios. Claro que, ao mesmo tempo, un crecemento significativo na industria.

As primeiras locomotoras foron percibidos como unha alternativa para cabalos de potencia. Seus parámetros son totalmente coherentes co tamaño das tripulacións. Iso é o que dito polo tamaño do primeiro carril e ancho da pista (1.435 mm).

Non todo o primeiro camiño foron establecidas con base nas normas xeralmente aceptadas. Por exemplo, o ancho dos carrís do ferrocarril na estrada de Dublín a Drogheda (Irlanda) foi de 1.600 mm.

A loita para o tamaño calibre

Izambart enxeñeiro Brunel, que viviu os anos 1806-1859, sempre defendeu a extensión da pista. En 1835 foi concluída a construción da Great Western Road. A distancia entre os carrís era 2135 mm.

Desacordo sobre a cuestión de saber cal é o ancho da bitola debe ser tomado como patrón, el continuou ata 1845. Durante a disputa que foron coidadosamente estudado a actuación de diferentes tipos de estradas. Para a única decisión correcta en Inglaterra creou unha comisión parlamentaria especial, que era establecer un tamaño uniforme da liña férrea. Así, en 1845, houbo un dereito na construción de vías férreas cunha bitola de 1.435 mm. Pero hai formas que non son consistentes con eses datos, tivemos que ser reconstruído. Violadores afrontar unha multa de £ 10 para cada milla por 1 día de existencia estradas ilegais.

Condicións especiais para a Irlanda

Great Western Estrada foi forzado a construír outro, un terceiro carril. No caso de Irlanda, o goberno británico fixo unha excepción (ancho de vía aquí e ata agora 1600 mm). No país na década de 40 do século 19 coexistiram correctamente calibre de seis patróns. Para o problema foi resolto de forma xusta, o goberno identificou un patrón único, para calcular a media.

Ferro estrada EUA

Nos EUA, os estados tratan illar-se a unha guerra civil. Por suposto, iso debe ser reflectido no transporte. A primeira forma é a distancia moi variado entre os carrís. Na lei de Nova York, foi confirmado que prohibiu outras ramas ligados a camiños (medir deles era 1524 mm).

De 1865 a 1886 hai unha asociación de estradas americanas. Unidos están empezando a atopar formas de interactuar, patrón inglés se está facendo máis e máis adeptos.

Só en febreiro 1886 aprobou a "Convención", que consagrou a introdución dunha única pista nos Estados Unidos. 21.000 km de lonxitude da estrada foron pereshito en só dous días. A preparación levou 79 días. Ancho da bitola US foi mantido para 1435 mm. O mesmo tamaño para as vías férreas en Canadá.

ferro europeos

Inglés gauge (1.435 mm) foi estendido para o continente europeo. Legalmente deste tamaño foi adoptada en diferentes países en distintas momentos: na Baviera en 1836, Prusia en 1837, todo o TC alemán - 1850.

Desde ferrocarril de bitola en Europa, adoptado en Inglaterra, tomado como base e é o máis común.

Con todo, as orixes destes parámetros debe ser demandado na Roma antiga. Nestas días, a fin de evitar danos permanentes coches, decidiuse crear un vagón coa mesma distancia entre as rodas (e era igual a 1,435 milímetro).

bitola ancha

Ademais de Portugal, a franxa de ancho (1600 mm) tamén é usado en países como Australia (parcialmente desde 1854) e no Brasil. O máis amplo (1676 mm) foi introducida en España en 1848, en Portugal - en 1854, en Arxentina - en 1857-M, e mesmo máis tarde - na India, Chile, Ceilán.

En todos estes países adoptados logo valorar aínda permaneceu dominante.

O que está en ruso

ferrocarril de bitola en Rusia foi máis que o inglés. A partir dos números en 1829 mm impostas no camiño do Tsarskoye Selo, o país pasou do tamaño 1524 mm. Era característico da estrada Moscova - San Petersburgo. No futuro, esta opción e tornouse a norma. Ao parecer, os enxeñeiros rusos teñen prestado a figura nos Estados Unidos. Na época dos conselleiros americanos teñen envolvido activamente no mapeamento novos camiños.

Ancho 1524 mm se probou por cálculos económicos. Cando se crea un goberno pista soportou o custo é menor que inútil. Quizais tamén foi unha decisión estratéxica. Como os países veciños non sería capaz de invadir o país a través de rutas de transporte ferroviario.

A finais dos anos 60 s franxa foi reducida a 1520 mm. Isto foi feito para o barrio de cálculo. Ata a data, as vías de transporte con pistas de 1520 e 1,524 mm son en segundo lugar no mundo en termos de lonxitude de estradas (duración total).

O ancho da bitola ferroviaria en Rusia e en Europa foi tomado como o estándar en momentos diferentes. Por que motivos as rexións non veñen a unha figura común, non sabe con exactitude.

metros rusos

O ancho da bitola ferroviaria en Rusia en todos os metros é a mesma que na maioría das estradas de ferro do país. Isto tamén se aplica a todos os países da CEI. liñas de tranvía rusos son similares á distancia entre os carrís - 1520 mm. Hai algunhas cidades que son diferentes a este respecto. En Rostov-on-Don, por exemplo, Europeo puxo pista. A súa anchura é de 1435 mm. Nalgunhas entidades rusas e cidades da CEI para o movemento de tranvías usou un ancho de vía estreita de 1000 mm. É cidades como Kaliningrado (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucrania), Zhitomir (Ucraína), Vinnitsa (Ucraína) e outros.

Os países con un calibre ruso

ancho da pista con indicadores de 1520 e 1524 mm ocorre máis nalgúns estados. Isto é principalmente a antiga Unión Soviética e na veciña Finlandia, Mongolia, Afganistán. Por suposto, iso non significa que a outra pista alí non se aplican.

Existen algunhas opcións cando varias pantallas ferroviarias usados, cuxa anchura é diferente do estándar aceptado. Por exemplo, en Bulgaria é un pequeno treito de estrada en Varna a balsa. En Alemaña - no porto de Sassnitz. O ancho da bitola ferroviaria en China, as pasaxes de fronteira con Rusia e é o tamaño correcto. Corea do Norte en 2011, restaurouse a terra no Hasan paso de fronteira - Tumen. A Romanía ten unha liña que conecta a Fábrica metalúrxica e Moldavia. Ademais, estes atallos dispoñibles en Eslovaquia, Suecia, Iran.

A pesar do feito de que o ferrocarril de bitola en Europa é diferente dos nosos parámetros, áreas co contador ruso aforrar diñeiro para o transporte frecuente de produtos de plantas, plantas e gran tráfico de pasaxeiros estable.

O uso de bitola estreita

Cando só comezando a poñer os carrís en Inglaterra apareceu na estrada cunha franxa de 590 mm. A continuación, unha estela liña férrea en Francia, Bélxica e Escandinavia. En Rusia, foi introducido demasiado ferroviaria de bitola estreita (en 1871).

Nalgúns países, tales estradas aínda son utilizados. Por exemplo, na Colonia do Cabo súa lonxitude é tan grande (112.000 quilómetros), eles mantiveron-se inalterados. A estrada é chamado - "bitola do Cabo", a súa anchura - 1067 mm.

Nos países de África do Sur e África Central, Filipinas, Nova Celandia, partes do Xapón e Australia tamén tan estreita w / w da estrada. O ancho da franxa de ferrocarril en Sakhalin tamén tiña un tamaño de 1067 mm. Desde 2004 JSC "Russian Railways" reconstrúe a aumentar os volumes de tráfico.

En Xapón, por tren de alta velocidade liña de edificación para a distancia entre os carrís para 1435 mm.

O ancho da bitola ferroviaria en Rusia, na fronteira coa Polonia e Kaliningrado para o mesmo. Agora Estación Sur da cidade para organizar varias destas vías.

Na URSS, foi utilizado como pista de 750 mm de ancho. Estes camiños foron a segunda máis popular e utilizada ata 1980. Actualmente, eles teñen cambiado, xa baixo unha norma común, ou simplemente pechada.

Nalgúns países europeos a través da ruta 1000 mm.

inconvenientes de camiño de ferro de calibre estreito

bitola estreita foi sempre escollido por razóns de economía. só composicións de luz eran libres para moverse en torno a el. Axudou a reducir o custo de construción de r / w pinturas. Cálculos mostraron que o camiño para Festinoge custaría tres veces máis se tivese normal.

Desafortunadamente, esa ancho non é suficiente para satisfacer as necesidades. Ao final do século 19, o país comezou a moverse activamente para tamaños grandes.

A pesar da confianza dos defensores do ferrocarril de bitola estreita eo desexo de probar a viabilidade e práctica destas pantallas, estas opinións non foron aceptadas pola maioría. E 1435 mm de forma estender con gran velocidade nas estradas de valores diferentes.

Agora bitola estreita usados para o transporte industrial en grandes fábricas e centrais, para as rutas turísticas, en minas, nalgunhas liñas do país para o transporte de pasaxeiros.

Algunhas estatísticas e curiosidades

Estrada cunha franxa de 1.435 mm son os máis comúns. A súa proporción é do 75% de w trato / d. Máis ampla gama entre 11% e NGR - 14%.

A lonxitude dos w / e formas no mundo - 1,2 millóns de quilómetros. A maioría das estradas foron colocadas nos EUA (case 240 mil km). En segundo lugar, Canadá (90,000 km). O terceiro lugar pertence á Rusia (86,000 km).

A vía máis estreita (0 mm) posúe parte w / w da estrada en Alemaña, onde un ferroviaria usado. Este camiño desgastado experimental.

O camiño ferroviario franxa máis ancha (3000 mm) invita a Maior Xeneral das Hitler para aproveitar de Ucraína ocupada e outros países europeos materias primas. Vitoria sobre os nazis fixeron este plan imposible. O ancho de tres metros de bitola de Ucraína mantivo-se só en papel.

O indicador máis común

Pista Ancho (mm)	Lonxitude (km)	nome da rúa	Países onde se usa
1676	42300	indio	India, Chile, Paquistán, Arxentina
1668	14300	ibérico	España e Portugal
1600	9800	Irlandés	Irlanda, Brasil e Australia (parcial)
1524	7000	Ruso	Estonia e Finlandia
1520	220000	Ruso	nos países da CEI, Lituania, Estonia, Mongolia (parcialmente)
1435	720000	europeo	Europa, Canadá, Estados Unidos, China, Australia, Corea, Norte de África, Oriente Medio, Cuba, Panamá, México, Venezuela, Perú, Uruguai
1067	112000	portada	África do Sur, África Central, Xapón, Indonesia, Taiwán, Nova Celandia, Australia, Sakhalin (Rusia)
1000	95000	metro	Asia (sueste), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Quenia

As dificultades coa utilización de diferentes anchos de banda

O uso de tecidos con diferentes calibres en diferentes países crea unha variedade de inconvenientes co transporte de mercadorías e pasaxeiros. En lugar de "reunión" estas formas teñen que ser transplantado persoas (bens mobles). Tamén se usa tecnoloxía de cambio de bogie para outros camións.

O ancho da bitola ferroviaria en Rusia e en Europa caracterízase por 85 mm. Polo tanto, todos os postos de fronteira asociada a dificultades adicionais. Os estándares máis utilizados - é a bitola europea e rusa.

O maior número de puntos de conexión (15 pezas) están concentrados nas zonas de fronteira coa Ucraína. Alberga Polonia, Eslovaquia, Hungría e Romanía. O ancho da bitola ferroviaria na Rusia e na Ucraína o mesmo. Con todo, todos os coches teñen que reorganizar. Esta operación leva polo menos dúas horas para o transporte de pasaxeiros. tren de carga pode ser semanas na cola para realizar intercambio.

Outra tecnoloxía é o cambio de bitola automática foi desenvolvido en 1968. Isto ocorre en baixa velocidade, sen a participación de Ferrocarrís funcionarios.

Claro que, tendo en conta todos estes factores, moitas persoas prefiren enviar as súas mercadorías por vía marítima. portos Báltico son totalmente cargado. Representantes de empresas ferroviarias europeas ea xestión de Ferrocarrís rusos están constantemente discutindo a posibilidade de mellorar as conexións camiños en modo automático.