O consumo de petróleo - como debe ser?

Para cada propietario do coche é normal para supervisar os cambios no seu coche. Desafortunadamente, eles raramente son dirixidos para mellor, porque as pezas de desgaste, endurece goma, focas e perder as súas propiedades.

Todos estes líquidos son referidos como "consumibles", xa que son consumidos, de aí o nome do paso do tempo durante a operación. Moitos poden dicir que o petróleo non é consumida. Lonxe diso. Cada motor ten un consumo normal de aceite, que, en media, dun cuarto de litro por cada 1000 km.

O aumento do consumo de aceite fala sobre o baleirado, é o desgaste de certas partes. No primeiro caso, é doado de atopar, pero a eliminación redúcese só para a substitución das pezas de selado e xuntas. O segundo caso é un pouco peor, podería ser unha lagoa considerable no orzamento familiar.

fluxo de aceite pode ser aumentado cando da súa entrada na cámara de combustión e mesturar-se coa mestura combustible. Por suposto, a partir deste seu número de octanos se fai moito menos, como resultado - unha redución de rendemento. En principio, o aceite do motor non queima, el permanece só para depósitos de carbono sobre os detalles, pero iso non era negro, vai xunto cos gases de escape no sistema de escape

Así, por unha banda, un gran fluxo de aceite leva a un aumento das emisións tóxicas, e por outra banda - é depositado sobre as partes, incluíndo nas válvulas, despois de que eles non son totalmente pechada, tras o que diminúe a compresión nos cilindros e, polo tanto, o motor non está realizamos potencia máxima.

Pero isto é todas as consecuencias, pero agora un pouco sobre si mesmas razóns. Fluxo de aceite como o consumo de combustible depende do grao de pezas de desgaste. Como mencionado arriba, que xorde debido á entrada na cámara de combustión. Para facer isto, hai dous xeitos: ou ela permanece sobre as paredes do cilindro despois de mover o pistón no punto morto inferior ou cunha mestura de gas a través das válvulas.

Así, o primeiro caso - é o desgaste de aneis de pistón, porque os aneis raspadores non pode xestionar a súa finalidade directa. Tipicamente, unha tal fallo acompañada de consumo reducido de enerxía a baixas velocidades do motor, así como unha maior opacidade do tubo de escape. Cada unidade está equipada cunha ventilación do cárter. Os gases de aí alimentado no colector de admisión para o pre-quecemento da mestura de combustible. Ademais, todo o que "non queima", por primeira vez, é alimentado novo. Así, para determinar o desgaste dos aneis de pistón, o suficiente para eliminar o gasoduto do cárter para o colector, que é popularmente chamado "sopun".

O segundo caso é a consecuencia de selado da hasta da chave de solidificación que se desgastam en guías de válvulas e actúan como vedantes. En realidade, eliminar o aceite a partir do eixe da chave cando está aberta.

Do exposto séguese que para manter o consumo de aceite de dentro de límites aceptables, deberá pronto cambiar os aneis de pistón e cerramentos da hasta de chave, e para reducir o desgaste, que é necesario para cambiar o aceite en si mesmo tempo, o que, finalmente, perde viscosidade e propiedades lubricantes.