Renault Avantime: coche: descrición, montaxe e comentarios

Cando ve a Renault Avantime, por primeira vez, pode considerar que esta é unha das minivans de "Reno", pero máis discreto que o modelo tradicional. Ollos que miran porta lateral duro, a través do cal pode poñerse no recinto para pasaxeiros. Pero, en realidade, non é ningunha minivan e un cupê. Conciencia, xa que se rexeita a aceptar.

Enxeñeiros e deseñadores da montadora francesa "Reno" sempre promoveu as ideas máis avanzadas en todo o que se refire a coches. E a palabra que a empresa é o motor das ideas son certas. Podemos lembrar o fundador da minivan moderna, é escapar. Tamén vén á mente é o modelo "Renault 25", "Megan," Scenic ". A lista é interminable, pero o artigo non é sobre eles, pero sobre a Renault Avantime.

histórico do modelo

Por primeira vez o coupe furgoneta de dúas portas mostrado como un concepto no Xenebra en 1993. Nunha serie de coche lanzado en 2001, despois de todas as melloras necesarias foron feitas. Con todo, en 2003, a produción tivo que ser abandonado debido ás vendas febles. Producido marca Avantime Matra.

Este coche ata bater un dos episodios do programa "Top Gear". Iso foi en 2008. O modelo foi capaz de amosar o mellor tempo en un dos círculos, batendo unha das máquinas "Mitsubishi". Tamén minivan amou presentador do programa, que é moi raro.

Especialistas do "Reno" inspiraron o éxito da súa primeira minivan Escape. Nesta impulso, decidiu-se cruzar a máquina con elementos máis típicos do cupê deportivo. Como resultado desta operación houbo unha gran coches con interior moi interesante, non proxecto aburrido e funcionando características que son inherentes no autobús típico. Aínda que o "Reno", excursionando formato coupé, e non ten ningún competidores serios no mercado automobilístico, vendeu só 18 meses. O curto período de vendas e produción levou a unha variedade de problemas de pezas de reposición. Por outra banda, que tamén significa que a máquina é adquirida hoxe a un custo baixo, só un par de anos será unha rareza. Tanto máis que considerar que a liña de montaxe saíu só 8.500 copias. Dealers "Renault" en Moscova con preguntas sobre estes modelos simplemente dan de ombreiros. Na venda eles simplemente non o fan.

Abaixo con estereotipos

Coupe de clase máis elevada - un corpo de tres volumes, que é accionado por un motor de seis cilindros, e está vinculación cunha transmisión automática. Se se achegar os estereotipos cunha certa cantidade de filosofía, a cuestión está na orixe deste estereotipo.

Que a persoa media entende por 'coupe de gama alta "? Este é un dos o modelo de dúas portas do "Mercedes". Menos condutores experimentados van lembrar o modelo de "Aston Martin" ou "Bentley". Que bo en selos? A xulgar pola comentarios, nada.

E, de feito, "Reno" vagón é capaz de pedacinhos destruír calquera noción dun coupé da máis alta clase. Modelos que non son conservadorismo inherente de contención ou coche deste tipo. Por outra banda, o modelo era moi ousada, indiscreto desprovisto de corpos tradicionais, así como elementos que a acompañan. O deseño mostra a todos os que o home sentado detrás do volante, unordinary. Francés-se dicir que este coche non conformista.

O proceso de deseño foi o xeito non tradicional, cando o primeiro corpo é creado, a continuación, o interior está feito por el. Todas as obras eran exactamente o contrario. Así, no comezo era a construción interior e carrocería e deseño foron secundario.

Isto pode ser facilmente confirmado si estimarmos as características ergonómicas dentro do coche Renault Avantime. Cada elemento foi traballado de forma moi precisa e meticulosamente. Con todo, a semellanza do interior e do exterior - única materiais de acabado. Tanto no interior e elementos externos pódese atopar a partir de aluminio non pintada. A liña é moi diferente ao grande. No interior, podes ver que a idea dun Biodesign modular. Pero o corpo está feito en forma de elementos arquitectónicos futuristas con pequena granularidade. A cabina é dominado por liñas suaves e fluídos, eo corpo parece moi reto e diferente xeométrica.

fóra

Se ven a inspeccionar o exterior do coche, sen emoción, inmediatamente observados algúns detalles. Corpo voluminoso. A lonxitude é de 4600, o ancho - 1830, Altura - 1,620 milímetros. Hai capota, o que reduce significativamente a asociación con minivans, pero non complicar aparcamento e fai peor visibilidade. Debido á grande área de cristais e un tellado de vidro, así como o modelo de interior, a cabina é moi leve e espazos. A sensación é significativamente mellorado como un piar central na construción de ningún.

obras de proxección realizada polo método de modelaxe tridimensional mediante tecnoloxía avanzada. O deseño é moi harmoniosa e ben pensado ao máis ínfimo detalle. Mesmo o menor elemento foi desenvolvido en colaboración con enxeñeiros Matra.

Comentarios Teña en conta que a caixa traseira tamén é moi interesante. A tapa da mala a ser levantada superior xunto coa parte traseira. Hai espazo, aínda que fixo bastante inusual. Caracterizado polo recinto de equipaxe de chan rebaixado ea falta de espazo para o pneumático recambio. A tapa pecha ben e é moi suave. E era conveniente, dentro é unha pluma especial.

características externas

Ao proxecto como base para os enxeñeiros usaron a plataforma "Escape III". Comentarios din que a máquina pode presumir interior moi voluminoso, o que é comparable a un pequeno baño. O deseño dos moitos elementos interesantes e orixinais. Un par de grandes portas - esta é unha das características.

Para o corpo era visto como un cupê, así como para facilitar o acceso aos pasaxeiros nos asentos traseiros deseñadores e enxeñeiros decidiu abandonar o B-piar sobre o corpo. O resultado é unha enorme ás e portas que non facilitan, pero si, crear dificultades co desembarco, foi especialmente importante nun aparcamento moi axustado. Para solucionar este problema, os enxeñeiros franceses desenvolveron especialmente Double loop. Xa que abrir a pechadura da porta, a propia porta avanza en primeiro lugar, e logo se abre. Vexa as semellanzas co "Escape" e tamén pode ser en forma de porta de diante - a porta en dous modelos son aparencia practicamente idéntica.

interior

Comentarios din que o interior é moito máis espazo. E entre as solucións interesantes e pouco comúns condutores dicir a localización dos dispositivos. Están situados no medio do taboleiro. O volante é colocado verticalmente. pasaxeiros de diante pode sentir-se en un axuste moi atlético: Entón veña con espazo dabondo para estirar as pernas todo o camiño ata o parabrisas.

Para chegar aos asentos traseiros, cómpre empurrar ou reclinar os seus respaldo. Os pasaxeiros traseiros sentir-se maior que a de diante. Unha poro de teito para a parte traseira lixeiramente subestimada. A escotilla de tellado, a través do cal as persoas de mediana idade pode sentirse moi cómodo na cabina Renault Avantime.

Controis e Electrónica

O resultado, que se instala entre o condutor e pasaxeiro, é moi elevada. Vista - o número mínimo de diferentes controis e botóns. No panel frontal - só tres botóns. A maioría dos controis ocultos en diferentes paneis, que deixar ou reclinam. Estes paneis están feitos de plástico é moi caro, aínda que o "Reno" completa e os prezos son diferentes, eo acabado depende da versión e modificación.

Na consola central, onde deben estar situados varios órganos de control do clima ou audio, para facer unha pequena caixa de control, como unha mesa deslizante. Por enriba desta caixa feita viseira, e baixo ten unha navegación pantalla coloreada. Pantalla pode ser inclinado cara arriba, e, a continuación, abrir o recipiente, que pode ser dobrado varias cousas pequenas. A capacidade deste fondo dabondo, para deixar facilmente a man ó cóbado.

O porta-luvas non ten lugar - aí reside un audio propietaria e mando a distancia multimedia. Si, este é o control habitual. controis de estéreo estacionarios na consola ou en calquera outro lugar tampouco existe. Esta é completamente unha decisión controvertida, xa que a manipulación é necesario subir no porta-luvas.

Como un material seleccionado pel de acabado e de aluminio. Dentro do coche Renault deseñado para catro persoas. volume do tronco é de 540 litros. Ademais, non se esqueza o equipo francés e electrónico - hai case todo.

Renault Explotación identificou algúns problemas. Basicamente, eles están todos conectados coa electrónica caprichosas. Propietarios nos seus comentarios dicir que é frecuentemente confrontados co erro da pantalla, os problemas no sistema de calefacción do parabrisas, así como os informes dos distintos falsos avarías. Non só para este modelo e para todos "Renault" vehículos de modelo anos hai un problema na perda frecuente de comunicación entre a máquina ea tarxeta de acceso. Este grandemente dificultada acceso ao salón de beleza e conectar o motor.

A parte técnica

No lado técnico do coche Renault feita na base da visión tradicional francesa. Que é neste motor multi-cilindro vehículos lixeiros pesado e poderoso? Os alemáns foron capaces de gastar máis diñeiro en gasolina?

Nova tres litros de tipo V de 6 cilindros capacidade da unidade de aspiración natural de 210 CV coche acelera a 220 quilómetros por hora. Coche faise co fin de obter o máximo de pracer de condución, non para observar a paisaxe fóra da fiestra. Para dirixir o proceso foi aínda máis emocionante, é vinculación co motor funcionando caixa de velocidades manual de seis velocidades. E unha vez máis quebrando os estereotipos tradicionais. Ao final, o tipo de clase alta, onde a transmisión automática non o é como unha opción? Pero esta é unha das virtudes do "Reno" francesa - o prezo destes coches dispoñibles para os residentes de Europa. Tamén unha selección de 2.2 litros poder turbo de 135 cabalos de potencia ou dous de gasolina litro turbocharged , con unha capacidade de 163 "cabalos". El forneceu boas características dinámicas do vehículo a un gasto razoable.

Cun motor diésel miúdo tiña varios problemas. El moitas veces sufría picos de mal funcionamento, turbocompresor. Pero observamos problemas máis graves, como o rápido desgaste das pastillas na biela.

O motor de gasolina de seis cilindros, "Renault" considérase non tan exitosa como a unidade de dous litros. O sistema de suspensión funciona ben en estradas rusas. Con todo, a operación mostra que pode ser necesario para substituír as varias partes do tempo de execución. Problemas con pezas de reposición practicamente non - moitos deles son axeitados de seu antecesor é o mercado libre.

Algúns donos de pensar que a suspensión é demasiado ríxida. Harsh, pero só un pouco. Con todo, no canto do condutor recibe un excelente manexo. A rixidez excesiva pode responsabilizar suspensión hasta traseira Panhard. Todo o mundo que andaba detrás do volante deste coche, crese que a manipulación eo rendemento xeral de condución Renault - verticais.

seguridade

Os franceses están literalmente obcecado con seguridade. Polo tanto, o equipo do coche sobre o acento especial foi feita. Os freos a disco en todas as rodas, e usado como un freo anti-bloqueo rodas desenvolvemento francesa.

Evita deriva, correndo ESP. Tamén en un alto nivel que é e seguridade pasiva. Isto pode ser visto dunha estrutura ríxida e un corpo potente, cuxa fiabilidade xa que non foi probada en numerosos ensaios. Ademais, para mellorar a seguridade na cabina hai tanto como seis airbags. Dous deles son instalados no tellado, dous - lados na parte traseira dos asentos dianteiros, fronte - nos lugares tradicionais.

cintos de seguridade merecen algunhas palabras. Como non hai soporte central, que son fixados directamente nos asentos. Esta non é unha idea nova. Aquí cinta son capaces de adaptarse ao peso e forza de bater o pasaxeiro.

Co "Reno"

En total son cinco conxuntos completos. Eles difiren no tipo de transmisión. En 2002, os enxeñeiros desenvolveron para este modelo é unha transmisión automática de cinco velocidades. En xeral, excepto para a transmisión, o equipo non é diferente.

Cada coche está equipado con freos ventilados disco, independente na dianteira e suspensión traseira dependente, dirección asistida, ABS, ESP, EBD e mesmo control de temperatura. Xa que o motor é diferente, "Reno" e do tipo de caixa de velocidades.

resultados

Quen vai mercar este coche? Os creadores afirman que é carrocería única, coupe e descapotable. Por suposto, como en calquera vagón, o modelo vai perder os coches especiais. Minivans rápido, máis cómodo, e turismos ordinaria poderá dar máis pracer de condución. Convertible é capaz de proporcionar un sentido moito máis aguda de apertura. Pero con todo iso "Avantaym" e máis espazos, e máis práctico e cómodo. É unha pena só que os mercantes "Renault" en Moscova non é máis a venda de novo "Avantaymov", e se realmente quere mercar un coche, ten que buscalo no mercado secundario.

E o máis importante neste modelo - é, por suposto, deseño. A historia tamén se lembra precedentes, cando as máquinas expostas no Louvre. Este é o "Range Rover". Pero, en vez "Avantaym" tiña que haber. Para os que aman todo o inusual, esta sería unha excelente adquisición. Tanto máis que no mercado secundario, "Renault" o prezo é máis accesible - preto de 400 mil rublos. Con todo, para atopar un coche similar agora é moi difícil, por non falar o seu mantemento durante a operación. Atopar as pezas de reposición necesarias para iso - é moi difícil.

Entón, descubrimos que o coche francés "Renault Avantaym".