Suspensión hidropneumática: operación

suspensión hidropneumático é unha montaxe de automóbiles que comprende elementos elásticos que interactúan entre si a través de enerxía hidráulica ou pneumática. O sistema moderno de este proxecto é coñecido co nome Hydractive. Na terceira xeración está previsto un axuste automático das características, o que fai que un en activo, dependendo da estrada e outras condicións de tráfico. Considere as características e características deste bloque.

Historia da creación

suspensión hidropneumática apareceu por primeira vez en 1954, "Citroen" ano. É sobre esta marca de coche foi tentado máis moderno, en comparación con análogos, o sistema. Durante o período pasado os deseñadores para actualizar esta unidade, trouxo cambios fundamentais a el.

En uso moderno, a terceira xeración de este tipo de suspensión activa. O proxecto minimiza o impacto do factor humano. Tal sistema licenciado tamén é utilizado por empresas, "Rolls-Royce" e "Mercedes".

dignidade

A principal vantaxe de suspensión hidropneumático é unha operación suave e impacto mínimo sobre a transmisión do corpo do coche. Ademais, existe a posibilidade de axustar a altura do paseo. A última xeración do sistema é capaz de adaptarse ao estilo de condución. Alta eficiencia amortece as vibracións mesmo cando dirixido rápido en estradas irregulares ou curvas pechadas.

Os produtores que teñen dereito oficial á cuestión do sistema, é moitas veces combinada con análogos como "McPherson". Proxecto complexidade e alto prezo causar que este nodo é usado principalmente en coches caros.

Por exemplo, a suspensión hidropneumática "Citroen C5" agrega unidade multilever coa parte traseira ea parte dianteira é quedar o "McPherson". Esta combinación fai que sexa máis barato e máis fácil de manter. A web de desenvolvemento principal vai en dúas direccións: aumentar a funcionalidade e aumentar o índice de fiabilidade.

dispositivo

Hidropneumático de suspensión de última xeración está constituída polos seguintes elementos:

• puntal da suspensión dianteira;
• cilindros hidropneumáticos no eixe traseiro;
• hidráulico e unidade electrónica;
• un depósito para o fluído hidráulico.

Cada detalle serve o seu propósito, pero, nalgúns casos, poden mesmo presente circuíto de potencia hidráulica da dirección asistida.

gidroelektronny unidade combinada (BBB) ofrece unha presión estable no sistema eo nivel do líquido. Dispositivos adicionais incluen:

• un motor eléctrico;
• bomba;
• o pistón;
• e-gobernanza;
• desconectar e válvula de seguridade.

O recipiente de líquido e colocar sobre a certificación. Pilar combina gidropnevmatiku e cilindro, e entre eles é a chave de depreciación responsable da diminución na carrocería de vehículos.

O elemento de operación eo cilindro

suspensión hidropneumática peza equipada, que é unha esfera metálica no interior do cal é unha membrana multi-capa. Por enriba deste espazo é cuberto con nitróxeno líquido, ea parte inferior presentar un líquido especial. Por conseguinte, o neto de presión, eo gas serve como elemento elástico principal.

A última modificación considerada no equipado con unha peza de elástico cada roda e un par de esfera sobre un eixe de vehículo. Elementos adicionais primavera aumentar significativamente a gama de axuste de rixidez, e as posibilidades de grises usado no sistema teñen unha vida útil de polo menos 200.000 quilómetros.

O cilindro hidráulico é usado para almacenar o líquido destinado aos elementos elásticos. Ademais, serve como un regulador da altura do corpo en relación á estrada. O produto está formado por unha hasta, un émbolo ligado ao brazo de suspensión. Os cilindros dianteiro e traseiro son idénticos en construción, pero unha copia son colocadas en ángulo.

regulador de rixidez

Esta parte está deseñado para cambiar a rixidez da suspensión. Control consiste depreciación e da válvula de solenoides, a chave eo ámbito adicional. Para acadar a unidade de bombeo suavidade maior permite un volume interno máximo do gas. Cando esta chave solenoides está desactivado.

Ao habilitar unha suspensión hidropneumática chave solenoides pasa ao modo de disco. Neste caso, os cilindros traseiros, esferas e as cremalleiras adicionais son illados uns dos outros.

Para dispositivos de entrada adicionais incluen os sensores do sistema, alterna modos. No apartado 3 sensores de medición de tipo Hydractive desde a altura do corpo eo ángulo do volante. Outro indicador monitor a velocidade de rotación e do volante. Modo chave é forzado sobre a altura da máquina ea rixidez da suspensión.

A unidade de control electrónico

ECU serve para a recepción e procesamento de dispositivos de entrada de sinais. E logo, emite o sinal ao dispositivo de suspensión. A unidade de control electrónico normalmente opera en conxunto co sistema de control do motor e os freos anti-lock.

Actuadores Citroen suspensión hidropneumática inclúen un motor de bomba eléctrica, HA, válvulas. O motor eléctrico está controlado polos cambios de velocidade de xiro, a presión no sistema eo rendemento da bomba. Na última xeración do nodo en cuestión utiliza catro válvulas solenoides, dúas das cales son controladas eixe traseiro, mentres que o resto par - o análogo fronte. Dun modo vantaxoso, estes elementos están situados nos controladores de nivel de líquidos.

O principio de funcionamento da suspensión hidropneumática

Visto unidade utilizada para o control automático paseo-alto, axustar a rixidez e forzado alteracións nestes indicadores. axuste de folga ocorre coa velocidade de movemento, eo modo de condución de pavimentación de estradas. Por exemplo, a unha velocidade de máis de 110 kmh depuración reducida automaticamente por 15 milímetros. Nunha estrada malo e baixa velocidade (60 km / h ou menos), este parámetro é aumentado en 20 mm. Nótese que a altura é mantida independentemente da carga.

Isto é posible debido ao fluído especial que circula no circuíto do sistema. Isto fai posible manter un nivel predeterminado do corpo da máquina, cando a condución en estradas irregulares.

suspensión hidropneumática traballo "+" categoría difire en que ofrece para axuste automático da rixidez, dependendo da aceleración nas curvas, nas freadas e movendo a dereita. A unidade de control ten en conta a velocidade do vehículo, os parámetros de dirección, e outros aspectos que alteran o curso de condución.

O sistema controla automaticamente a rixidez da chave solenoides, aumentando ou diminuíndo o compoñente activo. A rixidez pode ser modificada nunha roda particular ou en todos os elementos. Kits tamén son proporcionados un manual cambio de control de clasificación.

Reparación e mantemento

suspensión hidropneumática, que o dispositivo discutido anterior - é moi caro. En consecuencia, tamén arranxar custaría "un monte de cartos." Abaixo amósanse os prezos aproximados para a reparación de certos elementos do sistema:

• Reparación de amortiguador hidráulico - dous mil.
• Substituír regulador de rixidez - por 4500.
• O mesmo procedemento para a fronte do campo - 700 rublos e por riba.
• O custo do líquido utilizado na terceira xeración - polo menos 600 rublos.

O custo final depende da configuración do dispositivo eo ano de fabricación da máquina. Paga a pena notar que o fallo dun dos compoñentes moitas veces resulta en fracaso dos outros elementos. Como se pode ver, o servizo ten que gastar diñeiro, pero paga a pena.

suspensión hidropneumática "Citroen C5": Comentarios

Como confirmado polos propietarios, a principal vantaxe do coche "Citroen C5" é precisamente a presenza da suspensión descrita. E todo o que os seus rivais criticado, el permite que manteña o coche de forma constante e sen problemas en practicamente calquera superficie da estrada. Visto no corrixe a folga de 15 a 20 mm no sentido de diminuír ou aumentar. Ademais, isto ocorre automaticamente.

Entre as outras vantaxes de usuarios informaron suavidade de funcionamento, a facilidade de desmontaxe e montaxe de rodas durabilidade. As características negativas dos consumidores inclúen o alto custo dos reparos. Ademais, cando se desprazan pozos e dentes apenas entendeu, o que resulta en suspensión desgaste máis intenso

conclusión

suspensión hidropneumática é, sen dúbida, un gran avance na industria automotiva. Permite axustar automaticamente unha serie de parámetros. Ao parecer, non en licenza van para o seu uso adquiriron tales xigantes da industria do automóbil como o "Rolls Royce", "Maserati" e "Mercedes". Con todo, a primeira variación inventado Paul Magé (diseñador francés).

Comezar unidade innovadora proba foi no coche Citroen Traction Avant en 1954. A empresa aínda está correctamente usando o sistema, sempre modificando e actualizando o. Co desenvolvemento e progreso son posibles mellora dramática, senón que un dos mellores na súa clase é considerada unha terceira xeración suspensión hidropneumática Hydractive.