"Volga 2410" - grandeza do pasado

Para crear un automóbil que substituíse ao modelo de "vixésima primeira vez" obsoleto, na fábrica de automóbiles de Gorky probouse literalmente logo do lanzamento deste último. O coche experimentou tres restyling efectivos, pero a pesar diso, a finais dos anos setenta considerábase moralmente obsoleto. Non é ningún segredo que os especialistas de GAZ a finais dos anos sesenta adoptaron un curso de orientación ao estilo de deseño estadounidense e, polo tanto, non é de estrañar que os primeiros bocetos que retraten o Volga 2410 recordasen realmente as formas do agora popular en Estados Unidos, os coches longos estendidos con enormes quillas de cola.

Non obstante, a moda naquel momento estaba cambiando moi rápido, e ata un coche de tres anos era considerado obsoleto. Tal estilo pronto se volvía irrelevante e na fábrica soviética non podía permitirse crear novos modelos ano tras ano, polo que se decidiu formar un coche máis universal que estivera na demanda durante moitos anos máis. Os deseñadores crearon varios modelos, intentando cos seus fillos, algúns elementos espectaculares da compañía automotriz mundial e, ao final, como resultado dun enorme traballo realizado, apareceu a imaxe do favorito futuro de todo o país: o coche "Volga 2410".

A seguinte tarefa, que os deseñadores tiñan que resolver, era facer que o sedán representativo de dimensións impresionantes e a mesma dinámica de masa. Por suposto, era posible implementar a tarefa só debido ao poderoso motor. Dous variantes foron considerados: un 2.5 litros baseado en GAZ-21 e un novo motor de 3 litros. Con todo, debido ao crecemento dos prezos do petróleo nos anos setenta, decidiuse deixar na primeira opción.

A transmisión mecánica foi orixinalmente destinada só a vehículos de taxi, pero debido á mesma economía de combustible para o modelo Volga 2410, a mecánica de 4 velocidades permaneceu como a única opción.

1967 estivo marcado por un importante erro estratéxico de Autoexport, que antes de comezar a campaña publicitaria do novo modelo, que non saíu nesa época nin sequera cunha carreira experimental. Como resultado, as vendas dos "primeiros vinte" caeron drasticamente no país, para as persoas comúns o obxecto dos soños era agora "Volga 2410", e non o seu predecesor moralmente desactualizado. Os negocios tampouco se adheriron ás exportacións. Na publicidade para os consumidores estranxeiros, o departamento de comercio fixo un énfasis no sintonizar o Volga GAZ-2410 en forma dun cómodo salón, unha boa dinámica, un receptor FM integrado e unha pintura metálica, pero non era suficiente para o sofisticado consumidor europeo e daba a clase do coche e O seu prezo, o coche non era popular no estranxeiro (coa posible excepción de Finlandia e Escandinavia, onde o nivel de confort tiña as súas propias ideas). A xulgar polas publicacións en revistas de Europa occidental dos anos pasados, "Volga 2410" (sintonía realizada por artesáns locais) modificouse ou modificouse radicalmente. Así, por exemplo, podes atopar versións cun motor diésel ou un disco dereito.

Hoxe, o "vinte e catro" é cada vez menos común nas estradas dunha gran cidade moderna. As copias restantes úsanse máis frecuentemente nas provincias ou repoñen coleccións nacionais e estranxeiras, pero de forma completamente diferente.