Tambores de freo traseiro: eliminación e substitución

Moitos autos modernos están equipados con freos de disco diante e detrás. Pero tamén fabrican máquinas onde se utilizan os tambores de freo traseiros. Este mecanismo foi utilizado na industria do automóbil durante máis de cen anos. Do mesmo xeito que moitos outros elementos, tal sistema de freo pode desaparecer e entón é necesario desmontar e reemplazar estas pezas.

Construción

O freno de tambor traseiro ten algúns detalles. Este é un tambor rotativo e pastillas de freo. No proceso de freada, a última fricción contra a superficie do oco dentro do tambor. Para que as almofadas se movan, o deseño ten resortes especiais. Están comprimidos ou liberados en función de se o controlador presiona o pedal de freo ou o libera. O cilindro de freo responde á activación das almofadas de freo: presiona o zapato baixo a presión do fluído de traballo ata a superficie do tambor. Estes cilindros poden ser varios. Todo o mecanismo está montado nunha tarxeta de freo estampada.

O freno de tambor traseiro pode ter outro deseño: un cinto. Aquí a freada realízase mediante unha banda metálica flexible que estende e comprime o tambor. A partir deste sistema na industria do automóbil hai moito tempo abandonado.

Freno de tambor: as vantaxes da solución

Unha das principais vantaxes destes mecanismos é que se pechan de forma fiable de calquera influencia ambiental. Este sistema de freado é ideal para funcionar en condicións severas ou mesmo extremas.

As almofadas prácticamente non reciben po e humidade, o que aumenta moito a vida das partes. Ademais, durante o proceso de freado, este sistema libera menos calor, o que permite utilizar fluídos de baixo custo e nivel de entrada cun punto de ebulición baixa. Outra vantaxe é que a forza de freada pode aumentar non só debido ao diámetro maior do tambor de freo, senón tamén polo seu ancho. Así, o parche de contacto da almofada coa superficie do elemento faise máis grande, o que permite mellorar significativamente as propiedades de freado.

Os tambores de freo traseiros debido ao seu deseño poden aumentar a eficiencia do traballo. O tambor xira e durante o proceso de freado constantemente quere quitar as almofadas detrás del, coma se volvesas. Como resultado, a forza do pedal é reducida.

Deseño desvantaxes

Con todas as súas vantaxes, tal sistema de freada ten unha baixa velocidade de resposta, a diferenza dos análogos de disco. Ademais, hai certas dificultades na configuración, o deseño é de baixa estabilidade. Cando o tambor de freo traseiro quéntase, ocorre que as almofadas "stick" e as características de freada deterioran significativamente.

Se a temperatura do aire é demasiado baixa, non se recomenda o freo de man. Ocorre moitas situacións cando as almofadas só se conxelan ao tambor. Debido a estes problemas na maioría dos coches máis caros modernos deste mecanismo prefiren saír.

Os tambores de freo traseiros pódense ver con máis frecuencia en modelos de orzamento, en subcompactos urbanos, onde se instalan desde atrás. Este sistema tamén está instalado nun camión.

Problemas: signos e causas

Dado que as rodas traseiras están moito menos involucradas no proceso de freada que as rodas dianteiras, o dono do automóbil non se dá conta de que a eficiencia do seu traballo diminuíu. Ademais, o descenso nesta mesma eficiencia é gradual e lento.

Os problemas co freo de tambor poden sentirse con freada vigorosa: o coche detense moito máis lento que o habitual. Na maioría das máquinas, a falla deste sistema é especialmente notábel cando sexa necesario para mover ao revés. O sistema de freo frontal, que se converteu en traseiro, non quere traballar só e para o coche de forma ineficiente. As fugas do fluído de freo poden levar a viaxes dun ou dous circuítos do sistema de freo; isto causa unha diminución do rendemento de freada nun 30-60%. O aire no disco hidráulico leva a un sentimento de suavidade cando se presiona o pedal. E o freo só funciona ao final do curso.

Se as almofadas distorsionadas do tambor, os resortes ou bastidores romperon, o condutor pode escoitar os sons raspadores. Isto pode causar atascos e sobrecalentamiento do tambor. Tamén pode levar a unha redución da velocidade de execución da máquina ou a un alto consumo de combustible. Entre os problemas tamén está a ovalidade do tambor.

Tipos de mal funcionamento

Entre as razóns máis comúns polas que os tambores de freo traseiros perden a eficiencia, non unha diminución da vida das almofadas, senón un maior desgaste do propio tambor. Dentro, na súa superficie de traballo, o círculo desta superficie aumenta. Cando se producen simultaneamente as almofadas ea superficie de traballo, corre o risco de que os pistóns saian do cilindro de traballo, as rodas estarán atascadas ou o fluído de freo irá do circuíto.

En vehículos con grandes rodas por corrosión, pode debilitarse, "pegar" ou romper os resortes. A forza de presión pode reducirse significativamente debido ao debilitamento do cable de freo de man. Raramente, pero hai un destacamento do forro de fricción do zapato. Neste caso, recoméndase substituír as pastillas de freo dos tambores traseiros.

Resolución de problemas

Se hai rastros de líquido na superficie do cilindro de traballo, isto indica que o aire entra no sistema. Para un diagnóstico preciso é necesario ir á SRT, onde hai un soporte especial que permite calcular a eficacia de cada mecanismo. Para que os freios do tambor funcionen correctamente, é necesario prestarlles servizos a tempo, para comprobar o seu traballo. Para iso, é suficiente parar bruscamente a unha velocidade de 60-80 km / h. Estas probas deben realizarse o máis rápido posible.

Eliminando o tambor de freo traseiro: cando sexa necesario

O tambor debe ser substituído se está deformado ou a súa superficie a través de fendas e dentes. Ademais da deformación deste mecanismo, a súa superficie de traballo pode ser elaborada (o diámetro interior do elemento aumenta). O tambor de freo traseiro (VAZ 2101-2107) ten un diámetro de 200 mm. Se o tamaño supera os 201,5 mm, a parte debe ser substituída.

Reemplazo dun tambor de sistema de freo VAZ 2101-07

O proceso de substitución debe realizarse na máquina colocada, co freo de man debe liberarse. O primeiro que hai que facer é quitar a roda do lado onde o tambor será desmontado.

Entón, usando unha porca ou unha chave, os pinos de guía deben desenroscar para manter o tambor e achegarse ao cubo da roda. Cando son desviados, tira o corpo do tambor - debe ser eliminado. Se o tambor de freo traseiro (VAZ-2107 incluído) non se elimina, o que adoita ser o caso, entón é necesario envolver os dous parafusos M8 nos furados que atornillan. Envolve-los uniformemente. Como resultado, o elemento será susceptible de eliminación.

VAZ 2108-099

Para eliminar os tambores de freo traseiro VAZ modelos 2108-099, cómpre incluír o primeiro engranaje, así como instalar as barras de suspensión debaixo das dúas rodas dianteiras do coche. É importante que se libere a panca de freo de man. A continuación, elimina as rodas do coche e o mecanismo de freo limpa a sucidade.

Despois da limpeza, elimine os dous pasadores de montaxe, aplique un pouco de WD-40 ao cubo da roda e limpe a sucidade e a corrosión. Coa axuda dun martelo de goma ou polímero con golpes lixeiros, tira o tambor do cubo. Se a parte non quere dar paso, entón coa axuda de parafusos ou parafusos M8 é posible compactar o tambor.

VAZ-2110

O tambor de freo traseiro VAZ-2110 pode entregar ao propietario do problema no proceso de substitución ou eliminación. A parte é desmontada simplemente sempre que o coche sexa novo. Nos coches antigos, o proceso de eliminación implica problemas. Para traballar, necesitas un poderoso martelo, unha profunda cabeza de 7 mm e un trinquete. Primeiro de todo, os parafusos que suxeitan a ruptura da roda traseira. Despois de que o coche sexa levantado polo gato, finalmente desaparecen e eliminan completamente a roda. Desatornille os cravos no tambor. O mellor é facelo nun momento no que a máquina aínda está nas súas rodas. Tamén podes usar o freo de man. Entón, desde o dorso, o tambor é eliminado do cubo desde o cubo da roda. Se non o fai, entón os espolóns axúdanse: están atornillados cos orificios correspondentes e cando están torcidos de forma uniforme, o tambor é desmontado.

Do mesmo xeito, o tambor do freo traseiro elimínase en coches coreanos ("Nexia" non é unha excepción). Nalgúns casos, é necesario usar a forza, pero máis a miúdo despois de manipular o WD-40, a posición de contacto do tambor é perfectamente eliminada.

Renault Logan

Se se usou unha forza bruta para desmontar os elementos de freo con vehículos VAZ, entón no caso de Logan emprégase outro método. A primeira transferencia ao punto de verificación é a primeira transferencia. Entón, os chocks son dobrados baixo as dúas rodas dianteiras. Ademais, lévase a cabo o desmantelamento das tapas decorativas, se están rodadas. Cando se eliminan as tapas, elimine suavemente a tapa protectora do cubo e elimínela.

Logo de soltar os parafusos e as tuerca da roda. Neste caso, a máquina debe estar no chan. A continuación, levante a parte traseira da máquina e retire a roda. Agora podes desenroscar a porca do cubo ao final - ao instalar un tambor novo, tamén deberías comprar unha porca nova.

Co pino de acoplamento, elimina o tambor de freo traseiro (Logan Dacia non é unha excepción) e con el o rolamento. Nestes coches, o mecanismo é unha única unidade cun hub. Do mesmo xeito, elimínase a segunda parte. Se se instala un vello tambor, é necesario coser un ombreiro na súa superficie de traballo. Tamén é necesario poñer en funcionamento o mecanismo do regulador de separación e reducir as pastillas de freo con láminas de montaxe.

Ao instalar os tambores de freo traseiro "Renault Logan" debe ser retorcido por unha tuerca mortiseira cunha forza de 175 Nm. Despois da instalación, é necesario axustar a separación, por iso varias veces o pedal de freo está espremido. No proceso, escóitanse os clics, cando o intervalo se axusta, pararán.

Deste xeito, o freo de tambor desmontado para mantemento ou reposición. Como podes ver, podes executar este proceso a ti mesmo, aforrando diñeiro nos servizos de STO.